Hay una nueva reina del todoterreno. Y no, no será tan aspiracional – ni tampoco tan indestructible – como los verdaderos referentes de la categoría, los Africa Twin de Honda, los Ténéré Yamaha, o los GS de BMW.
Pero lo que podría parecer una moda pasajera se ha convertido en la consolidación de una marca que con un catálogo aventurero cada vez más nutrido y variado está literalmente arrasando y haciendo que sus propuestas todoterreno lleguen a un público cada vez más extenso, para todas las cilindradas y todos los bolsillos.
La receta todoterreno de la Voge 900 DSX
Está arrasando. Dentro de ese nuevo universo de motos aventureras Made in China, la Voge 900 DSX se ha convertido en el mejor ejemplo de cómo una receta muy bien pensada puede competir de tú a tú con las grandes referencias del mercado.
| Voge 900 DSX | Dimensiones y pesos |
|---|---|
| Peso en seco | 215 kg |
| Longitud | 2.325 mm |
| Ancho | 940 mm |
| Alto | 1.420 mm |
| Altura del asiento | 825 mm |
| Capacidad del depósito | 17 litros |
Hablamos de una trail de cilindrada, fabricada por Loncin, socio industrial de BMW, que presume de un chasis robusto, buenos acabados y una selección de componentes de calidad que hasta hace poco solo veíamos en motos bastante más caras.
| Voge 900 DSX | Parte ciclo |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Kayaba regulable (43 mm) |
| Recorrido delantero | 194 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador ajustable |
| Recorrido trasero | 198 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco 305 mm, pinzas Brembo |
| Frenos traseros | Disco 265 mm, pinza 1 pistón |
| ABS | Desconectable, con gestión en curva mediante IMU |
| Neumático delantero | 90/90 – 21″ |
| Neumático trasero | 150/70 – 17″ |
A la base mecánica se suma una dotación electrónica propia de motos de gama alta: unidad inercial Bosch de 6 ejes, ABS en curva, control de tracción, radar de ángulo muerto, faros con iluminación en curva y una pantalla TFT de 7 pulgadas con función de Mirroring y tres años de navegación integrada Carbit Ride.
Una moto aventurera, aspiracional, a precio de derribo
Un motor con sabor alemán. El corazón de esta Voge es un bicilíndrico en línea de 895 cc desarrollado por Loncin en colaboración con BMW, el mismo que encontramos en modelos tan serios como la F 900 GS. Entrega 95 CV y 95 Nm, cumple con la normativa Euro 5+ y destaca por combinar empuje suficiente con un consumo realmente contenido.
| Voge 900 DSX | Motor |
|---|---|
| Tipo | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, DOHC, Euro 5+ |
| Cilindrada | 895 cc |
| Potencia máx. | 70 kW (95 CV) a 8.250 rpm |
| Par máx. | 95 Nm a 6.250 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Cambio | 6 marchas con Quick Shifter (QSS) |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, antirrebote |
| Consumo | 4,2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 99 g/km |
La posibilidad de adquirirla limitada a 35 kW hace que esta trail sea también una opción muy lógica para quienes estrenan carnet A2.
Lo mejor de esta trail es su precio. Donde la Voge 900 DSX termina de rematar la jugada es en el apartado económico, con un precio de tarifa de 9.192 euros.
| Voge 900 DSX | Precio y condiciones |
|---|---|
| Precio | 9.192 € |
| Garantía | 5 años |
| Seguro | 1 año incluido (según campaña) |
| Financiación | 35 cuotas de 150 € |
| Kit maletas by Lobbo | 998 € (maletas + top case de aluminio) |
Fotos de la Voge DS800 Rally
Lo interesante, sin duda, es que hay mucha vida más allá de la 900 DSX, y son ya cuatro los modelos de Voge que se han erigido como las aventureras más vendidas del mercado el último mes, y amenazan en seguir creciendo hasta convertir a Voge en la referencia de las aventureras para todos los bolsillos.
| Modelo | Noviembre | Enero-noviembre |
|---|---|---|
| Voge 900 DSX | 382 | 5.089 |
| Voge DS 800 Rally | 381 | 1.043 |
| Voge 525 DSX | 248 | 1.285 |
| Voge 625 DSX | 236 | 1.855 |
Fotos de la Voge 525DSX
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