El Volkswagen Corrado fue el primer coche con un alerón activo, ¡antes incluso que el Porsche 911!

Sergio Álvarez  |  @sergioalvarez88  | 
Volkswagen Auf Der Techno Classica 2017: Das Beste Aus Zwei Welten

El Volkswagen Corrado es uno de esos coches injustamente olvidados por la historia, en mi opinión. El Corrado iba a llamarse Scirocco, pero sus avances tecnológicos y sus innovadores propulsores hicieron que Volswagen lo elevara un peldaño en su escalera de posicionamiento, buscando una mayor diferenciación comercial. El coupé alemán disfrutó de motores sobrealimentados por compresor, de versiones VR6 y de tecnologías tan futuristas como un alerón trasero activo. Una tecnología de aerodinámica activa revolucionaria en coches de calles, con la que se adelantó incluso al Porsche 911.

Como lo oyes. El primer coche de producción con un sistema de aerodinámica activa fue el Porsche 959, cuyos amortiguadores reducían la altura libre al suelo a partir de los 150 km/h, buscando un coeficiente de penetración aerodinámica más favorable. Fue el Volkswagen Corrado el primer coche de producción en disponer de un alerón trasero activo, adelantando por unos pocos meses al Porsche 911 (964). El icónico nueveonce y el fascinante baile de su alerón trasero - desplegado a partir de los 80 km/h - hizo que muchos se olvidaran de que esta tecnología ya estaba disponible en un "simple" Volkswagen.

Corrado (1988)

El Mitsubishi 3000GT fue otro de los pioneros en cuanto a sistemas de aerodinámica activa.

¿Cómo funcionaba este spoiler? Esta situado sobre el portón del maletero y funcionaba mediante un pequeño motor eléctrico y un sistema de cables. Cuando el coche superaba los 120 km/h el spoiler se desplegaba, reduciendo en un 64% la sustentación del tren trasero - incrementando de forma efectiva su carga aerodinámica. El resultado era que la zaga estaba más "pegada" al suelo, logrando un comportamiento más estable a alta velocidad. Algo muy positivo para el Volkswagen Corrado, un coche de orientación muy dinámica y deportiva: heredaba del Volkswagen Golf GTI Mk2 16V su chasis "Plus".

Además de un chasis ágil y responsivo, el Corrado presumía de una caja de cambios con cinco relaciones cerradas, ABS, dirección asistida y asientos deportivos con ajuste eléctrico. Sus versiones de 16 válvulas hacían uso del legendario motor 1.8 16V KR de 139 CV, mientras que los G60 alcanzaban los 160 CV gracias a un compresor volumétrico. La joya de la corona era el Volkswagen Corrado VR6, con un motor de seis cilindros en uve estrecha y 2,9 litros de cubicaje. En su evolución más potente este motor desarrollaba 190 CV, una cifra impresionante en un compacto a principios de los años 90.

With High Tech As A Standard

El Volkswagen Corrado vivió a caballo entre los años 80 y los años 90, combinando electrónica y modernidad con la pureza dinámica de antaño.

El Volkswagen Corrado fue considerado uno de los coches más divertidos de conducir de su época, siendo alabado en la época por medios como Top Gear o Car. Los VR6 aceleraban hasta los 100 km/h en menos de siete segundos en sus versiones de 190 CV con cambio manual. El Volkswagen Corrado estuvo a la venta entre los años 1988 y 1995, y sus ventas no fueron especialmente boyantes - algo motivado en parte por un precio elevado.

Lee a continuación: Vuelve a disfrutar de los 90' con este Volkswagen Corrado VR6 Storm, aunque te costará como un Volkswagen Scirocco nuevo

Ver todos los comentarios 9
  • Esteban_LT5

    El Lancia Thema 8.32 del 86' (motor ferrari) no habría sido el primero?

    • C9A

      Si, es cierto. Lo que pasa es que este artículo plagia uno aericano de una revista de renombre y allí no se vendió el Lancia.

    • Jose Maria Perez Tellez

      Tenía alerón retractil?? Lo tenía el padre de un amigo y siempre levantaba el capo para que aluzinaramos con el motor ferrari

      • Esteban_LT5

        Si, lo tenía, toda una revolución en su día. Lancia fue pionera en muchas cosas en la industria automotriz, una pena que esté como está...

        • Jose Maria Perez Tellez

          Obviamente, eran los mejores en los 80's,al menos para mí entendimiento pues,....Lancia Delta integrale hf turbo. joder ese coche destroza a los de ahora y para rematar Lancia Delta S4 locura

  • TX tx

    Venía a decir lo mismo, Lo del Tema. Me parece lamentable el articulo y da una idea del nivel de conocimiento del que ha escrito/copiado el artículo. Impresionante...

  • LuiGi

    bueno el articulo hablhabla de aleron activo, o automatico, el 8.32 era manual, lo sacabas y metias con un boton. Aun asi, creo que el Alfa Romeo 90 del 84 montaba un aleron activo en la parte delantera

  • Leonmafioso

    Qué no era el Lancia Thema 8.32¿?