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Nissan ocupará de nuevo el Garaje 56 de las 24 Horas de Le Mans en 2014. Y lo hará, como manda la invitación del Automobile Club de l’Ouest (ACO), con un prototipo experimental que en muchos aspectos sigue la línea marcada por el DeltaWing #56 de la carrera de 2012. Por razones obvias contará con unas especificaciones y tecnologías que lo dejan fuera de cualquier categoría presente en la actualidad, in

Michelin ha sido uno de los protagonistas de la última edición de las 24 Horas de Le Mans. Es el único proveedor de la categoría LMP1, estuvo presente en la categoría LMP2 junto con Dunlop y prácticamente copó toda la parrilla – salvo un coche patrocinado por Dunlop – de las categorías GTE Pro y GTE AM. Como ya os contábamos en nuestro análisis previo sobre el neumático y las

En las 24 Horas de Le Mans de 2013 se producían dos aniversarios clave para sus respectivas marcas: 50 años del Porsche 911 y el centenario de Aston Martin. Ya os podréis imaginar que hubo un gran esfuerzo, tanto de Porsche como de Aston Martin, por lograr tan ansiada victoria en las categorías GTE Pro y GTE AM, con una nutrida representación en pista de ambos fabricantes y un esfuerzo que resultado muy desigual para

Quattro victorias consecutivas de Audi en Le Mans y ya van nueve en la última década, dos para el último híbrido diésel de los alemanes. Los Audi se han convertido en los reyes de Le Mans y este año han reafirmado su reinado en la carrera de resistencia más épica e importante del año con una victoria, nada sencilla, frente a unos Toyota que en los últimos doce meses han madurado lo suficiente

Ya huele a Le Mans. Se puede respirar en el ambiente el aroma de una de las carreras más importantes del mundo. Se puede respirar ese ambiente épico que por fortuna aún rodea a las 24 Horas de Le Mans. Y para seguir con el calentamiento inicial de cara a la gran cita francesa compartimos mañana con Lucas Ordoñez en el karting del Burgueño. Por tercera vez el binomio Nissan – Lucas Ordoñez, junto al e

Le Mans lo ganan pilotos, pero sobre todo equipos. Por supuesto también los fabricantes, que a fin de cuentas han estado trabajando durante más de 365 días para conseguir que su coche sea el más rápido y fiable en la pista. Pero los neumáticos también deben considerarse como un factor clave en la victoria en Le Mans. El neumático tiene que enfrentarse a 24 horas de carrera, al intenso calor del día

Las 24 Horas de Le Mans de 1955 fueron el año del desastre, del accidente más trágico de la historia del automovilismo. La carrera se saldó con 83 espectadores fallecidos y un piloto, lo que generaría tal controversia en la época que a partir de ese momento muchas carreras desaparecieron, algunos fabricantes decidieron tirar la toalla y los que quedaron en pie pusieron todos sus esfuerzos para evitar que de nuevo

Las 24 Horas de Le Mans han cubierto ríos de tinta de bonitas historias, de épica, de superación y de victorias que siempre serán recordadas. En este caso, como en algún otro, Enzo Ferrari demostró muy a su pesar su capacidad para hacer “amigos” con una disputa con Henry Ford II. Allá por los años 60 el óvalo azul se había propuesto, con éxito, acabar con la hegemonía de

Las 24 Horas de Le Mans ya están a la vuelta de la esquina. Ya se palpa en el ambiente lo poco que queda para que de comienzo una de las citas más importantes del automovilismo mundial y en medio de este ambiente, Porsche nos presenta ya el arma que blandirá en la categoría LMP1 en 2014. Presentado aún con la característica capa de camuflaje, el nuevo Porsche LMP1 ha completado hoy, con el piloto oficial de la

“Hubo un momento del atardecer en el que realmente lo pasé mal. Recuerdo que había una zona a la entrada de las curvas Porsche en las que se estaba acumulando niebla [...] Tenía muy mala visibilidad y yo decía ¿qué raro que haya niebla? Y al final descubrí que no era niebla, que era humo de las barbacoas de los aficionados. Lo detecté por el olor [...] Al amanecer incluso se podía oler el caf