En el mes de diciembre hemos conocido los principales pilares sobre los que se sustentará el futuro de Infiniti en los próximos años. La firma nipona ha aprovechado el último mes del año para darnos a conocer el nuevo sistema de nomenclatura de sus modelos, que a partir de ahora comenzarán todos por la letra Q, y también nos han confirmado que su futuro modelo compacto se fabricará en la planta de Nissan en Reino Unido.

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Hace ya más de cuatro años que Infiniti aterrizó en España y el resto de Europa con el lanzamiento de varios modelos que ya se ofrecían en otros mercados como el estadounidense. Por tanto, hablamos de coches que ya tienen cierta veteranía, tanto estética como tecnológica, a pesar de que en el Viejo Continente aún sea novedad verlos. Por ejemplo, el Infiniti G fue lanzado a la venta a finales de 2007, más de cuatro años en el mercado, razón por la cual ya comienza a hablarse de su sustituto.

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¿Acaso Infiniti pretende introducirse en el mundo de los rallyes? Ni mucho menos. De hecho la prácticamente nula participación de la marca de lujo japonesa en competiciones del motor se debe a que la alianza franco-nipona tiene reservadas sus actividades deportivas a Renault y Nissan. Incluso se llegó a hablar de la posibilidad de que los motores empleados por Red Bull Racing en Fórmula 1 cambiasen su “emblema” de Renault a Infiniti, intercambio que quedó truncado por clausulas del contrato firmado entre la escudería y el proveedor de motores Renault-Nissan.

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La gama completa del Infiniti G, compuesta por el sedán, el Infiniti G Coupé y el Infiniti G Cabrio se modernizan muy ligeramente ahora que ya hemos entrado en el 2011. No hay cambios de diseño en la fachada ni en la parte posterior, solamente en los núcleos de las ruedas, en el equipamiento disponible y en la mecánica de serie.

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Hace apenas unas semanas se presentaba la nueva línea de productos Infiniti Performance Line. Entonces tuvimos ocasión de conocer un Infiniti G37 Coupé con estética más agresiva, ligeramente potenciado y con una puesta a punto muy deportiva, que iniciará su comercialización próximamente en Estados Unidos. Ahora los IPL llegan a Europa mediante un prototipo de Infiniti G37 Cabrio que se presentará en el Salón de París y probablemente se lance a su comercialización si tiene una buena acogida sobre la moqueta de la capital francesa.

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Ya lo veníamos adelantando esta semana. Infiniti preparaba para su presentación en Pebble Beach dos novedades: una enfocada en la deportividad y otra de mayor volumen de ventas. Aquí tenemos la segunda novedad. Se trata del nuevo Infiniti G25 Sedán que se situará como el modelo de entrada de la berlina media de Infiniti en Estados Unidos. Y es que de momento no hay ningún indicio que nos lleve a pensar que llegará a Europa, lo que por otro lado sería una gran idea para hacerle daño a la tríada de alemanes (Audi, BMW y Mercedes-Benz) y a sus compatriotas (Lexus).

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Y no se ha hecho esperar más. Hace apenas un rato os adelantábamos las fotografías espía de un llamativo Infiniti G Coupé en el que algo no nos cuadraba, ¿lavado de cara o versión deportiva?. Más bien lo segundo. Cuando os presenté mi prueba del Infiniti G37 Coupé me tomé la licencia de afirmar con absoluta subjetividad que me parecía discreto, dentro de los límites que impone ser un cupé deportivo. En ese sentido Infiniti ahonda en su deportividad sin lanzarse a la piscina de la exageración.

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El Infiniti G37 es un cupé deportivo, japonés de nacionalidad y muy americano por su enfoque. En Europa se introdujo recientemente con el objetivo de dar un soplo de aire fresco a un segmento en el que los BMW Serie 3 Coupé, Audi A5 y S5 y Mercedes Clase E Coupé dominan con autoridad. Por su parte el Infiniti no tiene motores de entrada a la gama, un V6 de 320 CV y dos cambios (manual y automático) son la única opción y una garantía de deportividad.

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Hablamos de rumores y sobretodo de una filtración procedente del registro de patentes de la línea que podría seguir Infiniti en los próximos años, al menos en Estados Unidos. Sus posibilidades compitiendo contra Audi, BMW o Mercedes-Benz, sobretodo en Europa, pasan por ofrecer una gama más competitiva que disponga de un rango de modelos y configuraciones mucho más amplio tanto por arriba como por abajo, con versiones más deportivas y también más austeras.

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