Si existe un momento temido por muchos conductores, especialmente por aquellos con coches más antiguos, es el de acudir a la Inspección Técnica de Vehículos, más conocida por su acrónimo, como ITV. Y la situación más temida, sin duda, es que nuestro coche no supere las pruebas. Ahora bien, centrémonos ahora en los diésel, y en una de las pruebas que han de superar en las ITV, la de gases y opacidad. Y veamos por qué deberías revisar el humo de tu diésel antes de pasar la ITV y por qué esta práctica tan sencilla, y rápida, puede evitarte problemas.

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17 de mayo de 2019

Si tienes un coche diésel y has de pasar la ITV, posiblemente te estés preguntando en qué consiste la temida prueba de gases y opacidad. Esta inspección periódica afecta a cualquier coche diésel sin importar su edad, siendo más estricta cuanto más moderno sea el coche a analizar. Por ello, descubramos en qué consiste la prueba de gases de las ITV a los coches diésel y cómo de exigente será el examen de gases de tu diésel en función de su edad.

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7 de mayo de 2019

El endurecimiento de las ITV ha provocado que cada vez sea más difícil aprobar la inspección técnica. Sin embargo, es posible aprobar a la primera la ITV con tu coche diésel si sigues unos mínimos consejos, sencillos "trucos" que incluso puedes hacer tú mismo para ahorrar tiempo, dinero y dolores de cabeza. Como no podía ser de otra forma el sentido común es tu mejor aliado, pero aún así existen ideas y remedios para que tu coche diésel pase con nota la ITV.

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5 de mayo de 2019

Las ITV siguen adelante con su plan de endurecimiento a través de los análisis de centralita y es ahora la Unión Europea la que les exige exámenes más estrictos de cara al próximo año. A partir del 20 de Mayo de 2020 las ITV endurecerán sus pruebas en los sistemas de seguridad, uno de los puntos más críticos de un automóvil y en donde se sabe que existen demasiadas manipulaciones y modificaciones para evitar el temido suspenso.

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3 de mayo de 2019

Los coches tanto de gas natural GNC como de gas licuado GLP son todavía una alternativa poco popular en nuestro país, aunque cada vez más recurrente para los que buscan una solución algo más limpia medioambientalmente y con menor coste por kilómetro incluso que un diésel. Uno de sus principales atractivos es que tienen derecho a la etiqueta ECO de la DGT, con las ventajas que conlleva en cada vez más ciudades, y uno de sus mayores inconvenientes es la escasa red de recarga -especialmente para los de gas natural-. El hecho de ser una tecnología relativamente joven (aunque de crecimiento exponencial en los últimos años) hace que atesore aún ciertos enigmas como, por ejemplo, qué hay de diferente en la ITV de un coche de GNC o GLP.

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Hoy se ha dado un paso más en la implantación de la nueva metodología que emplearán las ITV y cómo se llevarán a cabo nuevas inspecciones que, entre otros, pretenden vigilar defectos y manipulaciones en los sistemas anticontaminación. Si bien es cierto que el análisis mediante OBD ya había comenzado, y que se estaban inspeccionando con mayor cuidado los sistemas anticontaminación y su correcto funcionamiento, hasta ahora no se habría procedido a rechazar a aquellos coches en los que se descubriera algún tipo de fallo. Pero a partir de ahora sí comenzará a rechazarse a aquellos coches que no cumplan. De manera que una avería o manipulación en estos sistemas será identificada como un defecto grave, que implicará el rechazo en la inspección. ¿Pero qué se vigilará en el análisis de la OBD?

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10 de septiembre de 2018

Las estadísticas de la Dirección General de Tráfico son brutales, y esclarecedoras, 1 de cada 5 vehículos es rechazado en la ITV. Al menos así sucedió en 2016, el último año completo del que tenemos registro (ver informe de las ITV de la DGT). La noticia debería ser, cuanto menos, preocupante. Especialmente si tenemos en cuenta que las dos terceras partes de los rechazos los coparon los camiones, los remolques y semiremolques y los autobuses. Estas cifras deberían recordarnos la importancia del papel de las inspecciones técnicas para garantizar que los vehículos que circulan por nuestras carreteras lo hacen en condiciones de seguridad, ¿pero cuál es la razón por la que 1 de cada 5 vehículos no pasa la ITV?

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Con la llegada del 21 de Mayo de 2018 llega la temida reforma de las ITV que tiene en vilo a miles de conductores en España. Nuestros coches se enfrentan a una reforma que pretende implantar inspecciones más exhaustivas, además de introducir otros cambios burocráticos, pero entre tanto miedo y conjeturas, qué tal si descubrimos qué es la reforma de las ITV y si de verdad afecta, y cómo, a nuestros coches.

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Una de las obsesiones de la Dirección General de Tráfico en los últimos años ha sido la de recordar a los conductores lo importante que es el mantenimiento de sus coches para estar seguros en la carretera, o incluso de los efectos que el envejecimiento del parque automovilístico podría tener en la seguridad vial. Estaréis conmigo en que la antigüedad de un coche no necesariamente multiplica el riesgo de sufrir un accidente. De hecho eso es algo que hemos discutido en más de una ocasión, recordando que habría que tener en cuenta otros factores, como el kilometraje recorrido, para obtener una estimación rigurosa de la peligrosidad de un automóvil, en función de factores como lo que en este caso denominan como exposición. Un equipo de investigadores de la Universidad Politécnica de Madrid (ver proyecto, se ha propuesto estimar el riesgo de los coches en función de sus características y antigüedad mediante los datos registrados en las ITV.

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4 de diciembre de 2017

La reciente reforma de las ITV que entrará en vigor en Mayo de 2018 traerá importantes cambios. Aunque ya te hemos adelantado qué 5 cosas podrán saber de tu coche con la temida prueba de diagnosis, una de la grandes novedades que introducirá la nueva inspección técnica será la necesidad de demostrar quién y cómo se ha reparado nuestro vehículo tras sufrir un rechazo.

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29 de noviembre de 2017