El Pagani Zonda Revolución es la cúspide, la máxima evolución de la familia Zonda de Pagani Automobili. El pequeño constructor italiano está completamente dedicado al Huayra, pero los Zonda son los que le han dado la fama. El Pagani Zonda Revolución fue el fin de fiesta de los Zonda, un carreras-cliente creado únicamente con un objetivo: el máximo rendimiento en pista. El pináculo del motor M140 atmosférico de origen AMG, función sobre forma a un nivel nunca antes visto, máxima evolución técnica. Y así es como incendia Fuji International Speedway.

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Horacio Pagani tenía un sueño (ver artículo: la leyenda de Pagani, a veces los sueños se hacen realidad). El sueño de crear un superdeportivo. Allá por los años ochenta, Horacio se propuso crear su propio deportivo, que quedaría materializado a finales de los años noventa en una figura muy característica, y un nombre que a día de hoy cualquier amante de la velocidad reconoce: el Pagani Zonda. Pero estaréis conmigo en que la tarea de crear una máquina tan potente, radical, y exótica, como esta, requiere muchas pruebas.

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Según la página Love Cars, el Pagani Zonda Revolución sería el nuevo rey del Infierno Verde. El superdeportivo de origen italiano habría dado una vuelta al Nordchleife en sólamente 6 minutos y 30 segundos. Una cifra impresionante, 18 segundos más rápida que el primer vehículo de producción, el Radical SR8LM. Es 17,5 segundos más rápido que el Pagani Zonda R, que en 2010 conseguía un tiempo de vuelta de 6:47.50. El Pagani Zonda Revolución no es un coche de calle, pero está basado en un coche de producción. ¿Cómo lo han conseguido?

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Pongámonos en situación. Es domingo y te has levantado con ganas de conducir tu Pagania Zonda 760 Roadster descapotado por alguna de tus carreteras secundarias favoritas o acabas de terminar de cenar en tu restaurante habitual y quieres volver a casa descapotado... ¿cómo es el proceso de quitarle la capota a semejante montura? Tómatelo con calma, te advertimos de que nos es un proceso precisamente rápido...

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11 de febrero de 2015

Horacio Pagani llega una hora tarde a nuestra cita. Viene de dar un paseo por las cercanías de Puerto Banús con su mujer. Ha venido a pasar el fin de semana a Marbella con ella y sus dos hijos, con motivo del Luxury Weekend, una fiesta para realzar las firmas de lujo marbellíes. Le ha invitado Mario Guarnieri, el importador de Pagani en España, un amigo íntimo de la familia Pagani.

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Sucedió en una cena entre amigos en enero de 1988. Entre los comensales, un ilustre argentino que fue cinco veces campeón del mundo de Fórmula 1 y un expatriado y compatriota que decidió perseguir su sueño en Italia. Aquel expatriado no era otro que Horacio Pagani y el ilustre campeón, el bueno de Juan Manuel Fangio. En aquella charla alguien sugirió que El Maestro merecía un deportivo que llevase su nombre. Y con Horacio allí presente, y la ilusión que le ponía a sus proyectos, parecía que algún día Fangio podría disfrutar de un deportivo que perpetuase aún más la leyenda del piloto argentino. La única condición: que al menos el motor fuera firmado por Mercedes-Benz.

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5 de julio de 2013

Hay réplicas y réplicas, y aunque desde luego una imitación nunca superará (o difícilmente igualará) al original, también es cierto que en muchísimos casos se nos cae el alma al suelo al ver cómo se intentan recrear modelos clásicos o exclusivos deportivos con más errores que aciertos. Pero, por el contrario, en otras ocasiones, y tras un duro trabajo, el resultado sorprende por su dignidad y fidelidad al original. Este quizás podría ser un buen ejemplo de estos últimos casos.

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¿Os suenan los clubes de propietarios de algún modelo o marca en particular? Quizás muchos de vosotros pertenezcáis o participéis en alguno, y es que internet es una poderosa herramienta para poner en contacto y organizar a gente con gustos o intereses comunes. No son pocas las ocasiones en las que se hacen quedadas o concentraciones para conocerse y pasar un buen rato con gente que tiene el mismo coche que tú, y esto es algo que también hacen, de una u otra forma, muchos propietarios de superdeportivos.

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¿Creíais que la firma de Horacio Pagani iba a centrar todos sus esfuerzos desde ahora en el Pagani Huayra? Pues nada más lejos de la realidad. El Pagani Zonda todavía no está muerto, y es más que probable que sigamos viendo novedades sobre el Zonda, como alguna que otra unidad especial y todavía más radical que las versiones ya conocidas. Si el Pagani Zonda R ya era una verdadera brutalidad, en el siguiente vídeo podréis ver con todo detalle al Pagani Zonda 760 RS, una única unidad homologada para calle con 760 CV, unos 10 CV más que el Pagani Zonda R.

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