Tras una primera parte en la que hemos investigado a fondo en el habitáculo del Renault Clio ST nos toca aventurarnos un poco más en sus entresijos, analizando su dinámica, consumos y comportamiento en todo tipo de carreteras. El Renault Clio Sport Tourer mide 4,26 metros de largo, 20 cm más que un Clio convencional, con unas cotas de anchura y altura casi iguales, de 1,73 metros y 1,44 metros respectivamente. La unidad que hemos probado monta un muy interesante 0.9 TCe, un motor tricilíndrico de gasolina, turboalimentado y con unos consumos que hacen que el diésel sea casi una alternativa inútil. En serio.

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Si pensamos en utilitarios ubicuos en nuestras carreteras, el nombre Renault Clio va a salir más pronto que tarde. El utilitario francés de referencia va por su cuarta generación, y ya desde la tercera generación ha contado con una versión familiar Sport Tourer. En muchos aspectos, un utilitario familiar es uno de los vehículos más prácticos que podemos comprar. Renault ha cruzado su carrocería familiar más práctica con el Clio más vistoso jamás creado y le ha añadido un motor de gasolina 0.9 TCe tricilíndrico, turbo y 90 CV de potencia. Un cóctel ganador en apariencia.

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En Renault se sienten bastante orgullosos de su nuevo cambio automático de doble embrague, denominado comercialmente EDC. Tras haberlo probado en el Renault Captur he de decir que ha sido un gran acierto de Renault, que nada tiene que envidiar a soluciones similares de la competencia como el DSG del Grupo Volkswagen.

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Recientemente hemos tenido una toma de contacto con el Renault Clio Sport-Tourer, anteriormente denominado Gran Tour, que ya fue presentado en sociedad durante el Salón del Automóvil de París. Esta nueva carrocería para el pequeño Clio le convierte definitivamente en un chico mayor. La versión Sport-Tourer es, en realidad, un familiar para los que más maletero necesiten, denominado oficialmente “break” o, como acostumbramos a decir en España, ranchera. Su precio parte desde 12.750 euros, sólo 850 euros más que un Clio berlina.

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Un práctico y espacioso maletero de 443 litros por 800 euros más que un Renault Clio de 5 puertas convencional.

Un automóvil muy amplio a un precio asequible. Así definíamos al nuevo Renault Clio Sport Tourer, hasta ahora conocido como Grand Tour y por ser la versión familiar de carrocería extendida derivada del Renault Clio. A partir de marzo estará disponible en los concesionarios españoles desde 12.750 euros y con la misma gama de motores y equipamiento que el recién estrenado Clio de cuarta generación, con la salvedad del Renault Sport que también se introducirá próximamente.

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A veces me sorprende que los familiares derivados de turismos, en este caso de un segmento B, no gocen en España del éxito que sí se aprecia en otros países de Europa. Quizás este sea el preciso momento en que debería producirse la explosión de esta categoría de turismos, un momento de austeridad económica que exige de automóviles que cumplan su funcionalidad, en este caso jugando la baza del volumen de carga del maletero, sin el incremento de precio que supone saltar a un segmento superior. Estudiémoslo en el caso del Renault Clio Sport Tourer.

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Me gustan los familiares con ciertos matices deportivos. Los Audi RS, el Ford Focus ST Sportbreak... y quizá en un futuro el Renault Clio Grand Tour RS, Estate en función del país. Según los últimos rumores, tal y como nos cuenta Autocar, Renault podría estar valorando la posibilidad de encontrarnos con un Clio Grand Tour deportivo.

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El Renault Clio 2013 estuvo muy bien representado en el Salón de París 2012, con toda su artillería. Tanto la tradicional versión de cinco puertas del utilitario francés, como la versión deportiva Renault Sport o la familiar Grand Tour estuvieron presentes en el evento parisino para mostrar una completa gama desde el inicio. Debido a que la versión de cinco puertas ya era conocida con anterioridad, quizás el mayor protagonismo se lo llevó la variante RS o la carrocería Grand Tour, pero todas ellas tuvieron su hueco.

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