En 2013, en pleno culmen del diésel, Volkswagen anunció la llegada como coche de producción del Volkswagen XL1, un coche futurista y rompedor, ultra eficiente y nacido para romper un récord de consumo y eficiencia, un híbrido enchufable que llegaba con la promesa de un consumo de menos de 1 l/100 km y que hoy, en plena demonización del diésel, sólo podemos apreciar con la estima de recordar a un coche realmente especial, exclusivo, que nos proponía una interesante solución para la movilidad del futuro más inmediato y que llegaba como estandarte de unas mecánicas, los motores diésel, tan características de la marca como problemáticas para su reputación.

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El mayor estandarte del diésel del Grupo Volkswagen puede ser tuyo ahora. El Volkswagen XL1 fue el máximo escaparate de la tecnología TDI, un prototipo que fue diseñado para cumplir la promesa de Ferdinand Piëch creando un vehículo capaz de firmar un consumo de 1 litro cada 100 kilómetros. Finalmente 250 unidades fueron producidas a un precio de 110.000 euros, teniendo ahora la oportunidad de llevarte a casa el que posiblemente sea el mejor escaparate de la edad dorada del diésel.

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18 de octubre de 2017

Volkswagen acaba de presentar en el previo del Salón de París un modelo rumoreado desde hace tiempo, pero totalmente inesperado. Aquí tenéis al Volkswagen XL Sport, una versión deportiva del hiper-eficiente biplaza Volkswagen XL1. La principal novedad es que está propulsado por un motor bicilíndrico de origen Ducati, con una potencia de 200 CV. Un motor de moto al que no hay problemas para acceder desde que Audi compró a la firma italiana de motos. La sorpresa del año se escribe en clave deportiva, en un prototipo que pocos imaginaban fuese a ver la luz.

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¿Cómo no se nos podía haber ocurrido antes? Imaginad el inmenso potencial de un vehículo ultraligero pensado para vencer la resistencia con el asfalto, pero también con el aire gracias a una privilegiada aerodinámica y siempre con la mente puesta en su máxima eficiencia. Cambiemos la eficiencia y los consumos por las prestaciones. El Volkswagen XL1 no es mucho más pesado que un Lotus Elise y en términos aerodinámicos probablemente sea mucho mejor que el de Hethel. ¿Qué tal si dotamos al XL1 de un motor bastante potente?

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En numerosas ocasiones os hemos hablado del Volkswagen XL1, el coche más eficiente del momento. Este peculiar híbrido enchufable combina un motor 0.8 TDI de 48 CV y dos cilindros con un motor eléctrico de 27 CV para lograr un consumo ridículo: 0,9 l/100 km. Esto es posible debido a la homologación de consumos de los híbridos enchufables, pero la realidad es que con un peso de sólo 795 kg, tendrá unos consumos reales muy aquilatados, los mejores de cualquier turismo no eléctrico del mercado.

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El nuevo Volkswagen XL1 es tan innovador y sorprendente que os aseguro que a partir de ahora, tanto en Diariomotor como en nuestro spin-off más tecnológico Tecmovia, será uno de los protagonistas indiscutibles de este año. De los detalles que más ha llamado la atención cabe mencionar el de sus pasos de rueda carenados. La eficiencia manda y hoy por hoy uno de los métodos más efectivos para reducir las turbulencias y la resistencia aerodinámica de un vehículo pasa por extender la carrocería de este para cubrir los pasos de rueda.

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No es el futuro, es el presente. Así de tajantes son el Volkswagen a la hora de confirmarnos que lo que veis en vuestras pantallas muy pronto se verá en las calles de todo el mundo. Se trata de la consecución definitiva de la utopía del utilitario capaz de rodar 100 kilómetros con menos de un litro de combustible, aunque como veremos a continuación este hecho requiere una matización. Las claves: aerodinámica y construcción ligera.

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Una de las conclusiones a las que llegamos tras el reciente Salón de Frankfurt es el hecho de que los fabricantes de automóviles, sobretodo los alemanes, siguen explorando la posibilidad de lanzar una nueva generación de diminutos y exóticos utilitarios urbanos eléctricos monoplaza y biplaza que revolucionen la movilidad privada en los próximos años. Definitivamente el Renault Twizy está sentando precedentes y la llegada de sus primeros rivales tan sólo es cuestión de tiempo.

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Si bien el Volkswagen XL1 presentado a principios de año era un biplaza híbrido plug-in experimental con motor diésel, el nuevo prototipo que llevará Volkswagen al Salón de Frankfurt será un monoplaza completamente eléctrico. Al menos, es lo que se anuncia en Automotive News. Reseño más que por lo de eléctrico, por lo de monoplaza. Un vehículo que según los responsables de Volkswagen está pensado para desplazamientos cortos, supongo que en ciudad principalmente.

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