27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Peugeot y Citroën han mostrado sus cartas en tanto a movilidad alternativa. Tras la primera incursión en el mundo de los eléctricos de la mano de Mitsubishi y la más reciente apuesta por la hibridación de motores diésel, es un buen momento para mirar al futuro y pensar en cómo se está moviendo la competencia. Tanto Peugeot como Citroën apostarán por repetir la fórmula de eléctrico a baterías, pero aumentando notablemente su autonomía y reduciendo sus costes para no verse de nuevo penalizados por una oferta poco atractiva. ¿Les funcionará esta vez?

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Una de las tecnologías más prometedoras del año 2014, el sistema Hybrid Air desarrollado por PSA (Peugeot-Citroën) en colaboración con Bosch, tiene ante sí el difícil reto de encontrar socio que permita reducir los costes de fabricación y comercialización. Con una hoja de ruta presentada por Peugeot y Citroën donde se dibuja la irrupción comercial de la tecnología en algún momento de 2016, las últimas informaciones dejan ver serias dificultadas para llevar al mercado el sistema, pues con un coste aproximado de 500 millones de euros, PSA podría no contar con el músculo económico suficiente para defender una apuesta tan sumamente arriesgada.

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En el Salón del Automóvil de París, será presentado un Peugeot 208 un tanto especial, pues su consumo homologado (NEDC) promete nada menos que 2 l/100 Km. Detrás de este prototipo se esconde el futuro tecnológico más prometedor de Peugeot, futuro que se asociará a los sistemas de propulsión híbrida, pero empleando un diseño y planteamiento que no tiene nada que ver con motores eléctricos o baterías. El Peugeot 208 acoge la tecnología Hybrid Air, y gracias a ello consigue una importante reducción de consumo con un precio similar al de una variante movida por gasóleo.

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El proyecto europeo OpEneR, cuya denominación original responde a "optimal energy consumption and recovery based on a system network", concluye su pruebas para demostrar que la gestión inteligente la de la planta de propulsión eléctrica permite mejorar considerablemente el consumo. Haciendo uso de un sofisticado sistema de comunicación Car-to-X, junto a una nueva gestión electrónica desarrollada por Bosch y PSA, el proyecto OpEneR pone sobre la mesa la importancia de la predicción durante la conducción para conseguir aumentar significativamente la eficiencia durante nuestra conducción.

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La tecnología Hybrid Air da un nuevo paso hacia su producción en serie. Concretamente, ha sido el Peugeot 2008 el encargado de inaugurar las pruebas entre medios especializados, para comprobar de manos de éstos, cómo el nuevo sistema híbrido de Peugeot-Citroën pretende convertirse en la referencias en bajos consumos y emisiones. Se trata de un primer paso en fase prototipo, sin grandes concesiones a las terminaciones o a pruebas de elevada exigencia, pero definitivamente estamos ante un proyecto interesante que parece ir viento en popa.

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Peugeot-Citroën ha confirmado que la tecnología Hybrid Air hará su debut comercial a lo largo del año 2016 y, aunque en Tecmovia ya nos hemos preguntado si esta fecha no está fijada demasiado lejos en el tiempo, nuevamente tendremos que ver la tecnología instalada de forma conceptual en un vehículo de producción como ya sucediera en su presentación oficial a bordo de un Citroën C3.

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La presentación del nuevo Peugeot 108 ha traido consigo el desembarco a la firma francesa de la tecnología MirrorLink para la ejecución remota de aplicaciones instaladas en el smartphone a través de la pantalla del sistema multimedia o interfaz de infoentretenimiento.

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El proyecto Peugeot 208 HYbrid FE llega a su fase final de desarrollo demostrando en el circuito de Ceram Mortefontaine, Francia, haber conseguido sobrepasar sus objetivos en consumo, 1,9 l/100 Km y 46 gramos de CO2, alcanzando unas prestaciones de 8 segundos para realizar el 0-100 Km/h.

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El proyecto OpEneR (Optimal Energy Consumption and Recovery) liderado por Bosch y Peugeot, y del que ya os ofrecimos todos los detalles durante su presentación oficial, hace públicos sus primeros datos y metas alcanzadas tras el periodo de evaluación en diferentes escenarios y climatologías donde se han llevado a cabo duras pruebas de evaluación de las nuevas tecnologías aplicadas.

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Poco a poco conocemos nuevos detalles sobre la apuesta híbida de Peugeot y Citroën basada en un sistema híbrido hidráulico que hace uso de Nitrógeno a alta presión como sistema de acumulación energética. Será en 2016 cuando podamos ver en el mercado los primeros modelos de ambos fabricantes haciendo uso de la tecnología Hybrid Air, siendo el segmento B el principal mercado donde PSA pretende ofrecer esta tecnología.

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