27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

Pocos serán los que no conozcan las pantallas reforzadas mediante el cristal Corning Gorilla Glass. Se trata de un cristal ideado específicamente para dispositivos inteligentes como smartphones y tablets que ha sentado las bases de un nuevo estándar en resistencia frente a rayaduras y posibles desperfectos propios de cualquier mínima incidencia sobre la superficie de visualización. Ahora, sus desarrolladores fijan su expansión hacia la industria del automóvil para ofrecer una importante revolución en el acristalamiento de los vehículos.

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Investigadores de la Universidad de Cádiz han concluido una investigación con 30 años de desarrollo en la que se ha conseguido crear un catalizador capaz de prescindir de metales nobles y reducir su dependencia de las denominadas tierras raras. Se trata de un importante logro ya patentado que presenta una importante visión de futuro respecto a este elemento de amplia repercusión en el mundo del automóvil.

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El tintado de cristales, lamentablemente asociado a modificaciones de dudoso gusto en automoción, es también una herramienta muy efectiva cuando se trata de aislar el habitáculo de factores externos como la radiación ultravioleta y la conductividad térmica. Se trata de una lámina que permite evitar en gran medida la penetración de rayos UVA/UVB procedentes del exterior, reduciendo también la conductividad térmica de los vidrios que rodean la cabina.

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Uno de los interrogantes con mayor cantidad de opiniones ha sido testado y respondido por ORNL, Oak Ridge National Laboratory, ¿Qué consume más combustible, usar el aire acondicionado o circular con las ventanas bajadas? Los sujetos para esta prueba desarrollada en EE.UU. han sido dos vehículos, un Ford Explorer y un Toyota Corolla del año 2009 que suponen candidatos medios para la representación del mercado norteamericano.

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Del 15 al 19 de mayo de 2013, estudiantes de toda Europa intentarán en las calles de Rotterdam redefinir los límites de la eficiencia energética en el transporte. Es el momento del Shell Eco-marathon 2013, una nueva edición en la que se espera batir la cifra de 224 equipos y 24 países participantes, alcanzada en 2012, en la que 40.000 asistentes convirtieron el circuito urbano de la ciudad danesa en una fiesta de la eficiencia.

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Según un estudio realizado por el M.I.T. (Massachusetts Institute of Technology) y circunscrito a los Estados Unidos, la forma más rápida de reducir consumos y emisiones contaminantes sería subir el precio de la gasolina vía impuestos, al más puro estilo europeo. Además de ser más rápido, sería más sencillo y más barato que la normativa de emisiones aprobada en aquel país hasta 2025.

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El downsizing, la reducción de cilindrada combinada con turbocompresor, busca incrementar la eficiencia energética de nuestros coches, es decir, lograr mejores prestaciones con menos combustible. Pues ahora resulta que el mundialmente conocido programa norteamericano Consumer Reports lanza el mensaje (documentado) de que en muchos casos, tal objetivo no llega a alcanzarse. Más bien todo lo contrario.

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El grupo francés PSA, Peugeot-Citroën, sigue descubriéndonos sus últimas innovaciones en materia de ingeniería y diseño de automoción. Tras los desarrollos de la nueva plataforma modular EMP2 que dará vida al grueso de la gama de ambos fabricantes y el nueva tecnología híbrida hidráulica en estrecha colaboración con Bosch, es el turno de mejorar el propulsor gasolina con la mira puesta en la eficiencia.

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ORNL, Oak Ridge National Laboratory, ha llevado a cabo un estudio para cuantificar el impacto real del aumento de velocidad en los vehículos sobre el consumo de combustible cuando el escenario son vía rápidas. Con un total de 74 vehículos tomados como referencia y con márgenes de velocidad que oscilan desde los 80 a los 129 Km/h. Los resultados, aunque no sorprenden por su lógica, servirán a ORNL de cara a ofrecer nuevos datos y ensayos de cara a la homologación de consumos y normativas de actuación.

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La propulsión eléctrica necesita de diversos factores para convertirse en una alternativa real dentro de un mercado cada vez más exigente. Autonomía, tiempos de carga, costes... son diversos los factores que lastran la penetración de esta movilidad en el mercado europeo, y sin embargo se apunta al desarrollo en un único campo para mejorar en gran parte los defectos mencionados, la reducción de peso.

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