27 de diciembre de 2018 (*) actualizado a las 13:43

El camino hacia los coches más eficientes y menos contaminantes no ha sido una batalla tecnológica que los fabricantes hayan librado a cambio de nada. La revolución eficiente ha llegado en buena medida como respuesta al endurecimiento de la legislación en materia de contaminación y eficiencia en las diferentes regiones, como las Euro en la Unión Europea, o la norma CAFE en Estados Unidos. En España desde 2008 la fiscalidad está ligada a las emisiones de CO2 a través del Impuesto de Matriculación. Los coches que emiten menos de 120 gr/km no están obligados a pagarlo, pagan el 4'75% los que emiten entre 120 y 160 gr/km, el 9'75% los que están entre 160 y 200 gr/km y el 14'75% los que emiten más de 200 gr/km. Los incentivos parecen haber funcionado y, más allá de otras consideraciones, la media de las emisiones de los coches nuevos matriculados ha bajado notablemente en pocos años. Pero en ese periodo también han disminuido drásticamente los ingresos del Estado en algunos conceptos como el IVA y el Impuesto de Matriculación. Y aquí está el problema:

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Gravar con impuestos específicos al vehículo eléctrico se ha convertido en un tema de actualidad en los EE.UU. Todos quieren que la amenaza del vehículo enchufable no lapide los ingresos que generan los impuestos que gravan el carburante, y por este motivo cada vez son más los estados que se plantean muy seriamente la inclusión de un impuesto o tasa específica para los vehículos eléctricos de cara a mantener el aporte económico a las arcas públicas.

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El nuevo Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) que todos los españoles propietarios de vehículos a motor deben desembolsar con cada nuevo año, sufrirá una importante remodelación de cara a esgrimir un nuevo gravamen en función de aspectos como las emisiones de CO2 que emite el propulsor del vehículo, las partículas y los Óxidos de Nitrógeno.

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10 de abril de 2013

El estado norteamericano de Oregón se está planteando la implantación de un nuevo impuesto sobre los vehículos que resulten "demasiado eficientes" para las arcas públicas. La razón es que el 60% de la financiación para mejora y mantenimiento de la red viaria proviene de los impuestos sobre combustibles y determinados vehículos cuyo consumo es muy bajo apenas contribuyen a financiar las infraestructuras que están utilizando. Se habla de 1,5 céntimos de dólar por milla recorrida, aplicables a vehículos de consumo inferior a 4,28 l/100km (55mpg).

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4 de marzo de 2013

Fué en el verano del año pasado, con una escalada imparable de subida de impuestos y medidas correctoras introducidas por el gobierno cuando se empezaron a oir noticias de la posible reguralización del tráfico rodado en las grandes ciudades como ya había ocurrido en otras tantas europeas. Una de las mas famosas donde utilizan este tipo de impuesto es Londres, donde el acceso al centro de la ciudad cuesta actualmente unas £10-12 dependiendo cuando se pague la tarifa, que al cambio actual hablamos de unos entre 12 y 14€ pasados, pago que se realiza cada vez que se necesite acceder, dentro de un horario estipulado, que es desde las 7 de la mañana hasta las 18h. Y ojo con no pagar, la entrada está regulada por cámaras y la multa es de unas 50 libras o al cambio unos 61€.

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19 de abril de 2012