Ford Mustang 2010
44 comentarios Publicado por Sergio Álvarez el 19 de Noviembre de 2008
Ésta es una de las presentaciones del año. Unos días antes del comienzo del Salón de Los Angeles y antes de los esperado, Ford ha presentado en primicia mundial el Mustang 2010, la nueva generación del pony car por excelencia. Este icono de la cultura americana lleva dando guerra nada menos que 45 años. Desde mediados de los años 60, su popularidad se refleja en más de 9 millones de unidades vendidas, siendo la última generación, a la venta desde 2004, una de las más exitosas.
Para el Mustang 2010 el equipo de desarrollo ha decidido mantener un enfoque conservador hacia el modelo, respetando su espíritu original y su apariencia, pero llevándolo a la segunda década del siglo XXI. Se ha cuidado especialmente la dinámica y se ha trabajado muy especialmente la calidad a todos los niveles, desde el proceso de producción a los acabados finales. Se han tratado de corregir todos los fallos tradicionales, como por ejemplo un interior soso, construido con materiales de calidad mediocre.
Los cambios son muy variados, empezando por el diseño. A primera vista no difiere demasiado del Mustang saliente pero las diferencias saltan a la vista. Empezando por el frontal, la forma de la calandra, con sus dos faros integrados permanece inalterada, pero son los faros exteriores los que cambian, siendo ahora cuadriculados y con el intermitente integrado. Estas ópticas toman la inspiración del Ford Mustang Giugiaro Concept, presentado en 2006, y en mi opinión son espectaculares.
Si observamos el capó vemos un abultamiento situado en el centro. Se llama power dome y otros vehículos que lo poseen son por ejemplo el BMW M3 o el Lexus IS-F. No es más que un espacio vacío, reservado para futuras modificaciones (¿alguien ha dicho Shelby GT500?), preparaciones o simplemente para que el propulsor respire mejor. La línea lateral se mantiene pero es más musculosa y definida, estando especialmente bien esculpidos los pasos de rueda traseros.
Otro detallle y todo un guiño a los Mustang de siempre son las pequeñas ventanillas laterales, la única visión del mundo exterior para ocupantes de las plazas traseras. En conjunto posee ese aspecto plantado pero dinámico que debe tener un muscle car moderno. Ford ha trabajado también en la limpieza de líneas y en una aerodinámica fluida por lo que se han disimulado o movido de lugar elementos como la antena, lavafaros o limpiaparabrisas.
Quizá la zona donde más se noten los cambios en el diseño exterior es la zaga. Especialmente en las nuevas ópticas traseras: siguen gozando de un diseño de triple lente pero su fisonomía deja de ser tan angulosa. La luz de marcha atrás se halla integrada en el conjunto y los intermitentes LED son de disparo secuencial. Es decir, si queremos girar hacia la derecha los diodos se iluminan de manera secuencial y dinámica hacia la derecha, como si de una flecha se tratara.
En el habitáculo el salto cualtitativo es realmente impresionante. El habitáculo de la generación previa nunca fue bien valorado por crítica y público y adolecía de un diseño en mi opinión algo soso, construido con plásticos de baja calidad. Para no hacer parecer barato a su coche se ha rediseñado por completo, en palabras de Ford con la calidad global en mente. Es evidente que se sigue reconociendo que es un Mustang de pura cepa, pero más refinado.
Los plásticos duros se han sustituido por otros de aspecto y tacto más agradable y el cuero abarca desde el volante a los paneles de las puertas pasando por supuesto por los asientos. La consola central se extiende hacia el túnel de la transmisión, otro de los rasgos de identidad de los Mustang. Uno de los detalles que más me han gustado son los aros cromados para la instrumentación retroiluminada en colores azul y blanco, realmente logrado.
Mencioné los colores azul y blanco pero estos son sólo una muestra ya que son completamente personalizables gracias al sistema My Color, que nos permite escoger hasta 125 combinaciones sobre la marcha. Otras innovación es el sistema Ford SYNC, que permite hacer un diagnóstico de la salud mecánica del vehículo sobre la marcha, así como realizar llamadas al servicio de emergencias en caso de problemas. El sistema de control de estabilidad AdvanceTrac es de serie en toda la gama.
En cuanto a dinámica y motores, los Mustang, tanto coupé como cabrio, contarán en un principio con dos opciones de gasolina. La primera de ellas es un prehistórico vetusto motor 4.0 V6, de acceso a la gama. Digo vetusto porque a pesar de ser atmosférico su potencia máxima es de 210 CV y su par máximo de 325 Nm. De acuerdo, es la versión de acceso a la gama y será barata, pero un motor 2.0 Turbo conseguiría sin problemas esa potencia con consumos mucho más ajustados.
Claro que los Mustang no están diseñados para ser el colmo de la eficiencia, de hecho en la nota de prensa se omite toda información relativa al consumo de combustible. En cualquier caso, además del Mustang V6 tenemos el Mustang GT, equipado con el conocido motor 4.6 V8. En la generación previa desarrollaba 300 CV pero esa cifra crece hasta los 315 CV con la incorporación de las modificaciones para la edición especial Bullitt. Su par máximo se cifra en unos cómodos 440 Nm.
La dinámica de conducción mejora sustancialmente gracias a un tarado de suspensiones que combina muy bien comodidad con firmeza, en palabras de Ford. También se ha tocado la dirección y se han incorporado avances derivados de la competición. Las vías y neumáticos se han ensanchado ligeramente para mayor estabilidad pero aún así seguimos sin disponer de suspensión independiente en el eje trasero, lo que supondría una mejora muy importante en la dinámica.
De serie disponemos de llantas de 17 pulgadas y opcionalmente y sin recurrir a la personalización externa podemos encontrarlas de hasta 19 pulgadas. El peso del Mustang apenas crece 10 kilogramos de media, lo que ya le otorga ventajas evidentes respecto a los Camaro o Challenger, éste último casi un cuarto de tonelada más pesado. Para mejorar esa dinámica, de fábrica y desde su lanzamiento se ofrecerán dos paquetes diferentes, únicamente disponibles con la caja de cambios manual.
GT Track Package I
- Pinzas de freno delanteras deportivas
- Diferencial trasero 3:73
- Recalibrado del AdvanceTrac
GT Track Package II
- Pinzas de freno delanteras y traseras deportivas
- Estabilizadoras y brazos de suspensión del Shelby GT500
- Amortiguadores y muelles mejorados
- Neumáticos Pirelli Summer de 19 pulgadas
- Diferencial trasero 3:73 con piezas en carbono
- Recalibrado del AdvanceTrac®, ABS y control de tracción
También se mencionan los aspectos de seguridad: control de tracción y estabilidad de serie, ABS + EBD, airbags delanteros, laterales, de cabeza y las características habituales en todo coche nuevo. Finalmente, el Mustang se construirá en la fábrica Auto Alliance International Plant, situada en Michigan. Esperemos que la falta de liquidez de Ford no afecte a la comercialización de este nuevo deportivo con todo el sabor americano.
A modo de conclusión, simplemente decir que me encanta este Mustang y que Ford ha hecho un buen trabajo, aunque falta evolución en los motores. Sus principales competidores serán los Dodge Challenger y Chevrolet Camaro, reediciones de clásicos de los años 60 y 70. Sólo espero que esta guerra de muscle cars dure mucho tiempo y que el mal momento que están pasando los tres grandes de Detroit no afecte a su comercialización y evolución.
A continuación os dejamos con una extensa galería de casi 90 imágenes en alta resolución y tres vídeos, dos de ellos del coche en movimiento y otro con los protagonistas de su desarrollo repasando sus principales puntos fuertes.
Vídeos
Ford Mustang 2010
Vía: autoblog, motorpasion, worldcarfans, youtube (1 y 2)
En Diariomotor: Ford Mustang 2009
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siempre me a gustado, es un clasico, con mas historia que grecia, pero los motores esque es muy raro, esa cilindrada le da su sonido y su caracter americano, pero los chicos de diariomotor tienen razon, algo que pasa siempre con los coches americanos, mucha cilindrada y poca potencia, mala combinacion (exeptuando el ford gt40, gracias a eso gano en le mans en el 69), pero gastan demasiado, poca cilindrada y hola a un delicioso y generoso turbo, receta de la felicidad
teniendo en cuenta la grave situación de GM, ford y chrysler, deberían dejar de hacer planers para nuevos coches, no vaya a ser que no los cumplan. El coche me gusta, no se puede negar, la pega? la de cualquier muscle, un elevado consumo, en vez de renovar viejos motores deverían lanzarse a experimentar con híbridos, diesel, hidrógeno y demás, ya que llevan el camino de sus antecesores, caerán debido a la crisis, y es una pena, la verdad. bueno, siempre nos quedará el dodge avenger…
me gusta por que no ha cambiado sus formas pero y es hora de que innoven con un nuevo modelo
Me encantan las lineas tan agresivas
Yo siempre he opinado como JOSE, pero es que todos los muscle car han sido asi y si se dedicaran a sacar mas potencia de esa cilindrada y sacar mayor partido a esa mecanica ( relaticamente facil ) no tendria la misma hesencia de muscle car, opino yo, es como a los Ferrari les sacaras los miticos motores V12 que llevan y usaran V10.
Hablando de este gran coche creo que se tendrian que abrira a las nuevas tecnologias no digo que tengan que comenzar a llenarlo de pantallitas, navegadores y otras pijadas pero no se pueden quedar tan atascados en el pasado.
SALUDOS ;)
Por fín llega el Mustang, un clásico con más musculo que la anterior versión
me gusta el diseño en general le pongo un par de pegas a la saga pero los motores no son los correctos yo aprovecharia la tecnologia de los nuevos motores ecoboost de ford para promocionarlos y depaso darles en la cara a los competidores con un gama de acceso un 2.0t o similar no se pero el del focus st 2.5t que tocandolo llega a los 300 cv un v6 como tiene tanto bmw o audi etc que llega a los 350 y un bestia ahi si v8 que llegue si quieren a los 500 o mas lo de la suspencion tambien no me mola ya que en el gt podrian ponerle un sistema mas moderno y no me vengan con que un muscle car no las lleva porque el corvette los y las lleva y creo que el camaro tambien
Idiotas, que le cuesta a ford haber utilizado el giugaro…se ve mejor y es mas inovador, pero el orgullo americano es grande, asi que solo porque Giugaro no es americano, no lo hacen, tipico de esta nacion.
Bueno, los felicito por darle una mejor aerodinamica y por haberse dado cuenta de la mediocridad de los interiores, ahh, y por el pequeño cambio de los faros traseros…
la verdad son unos pendejos, el giugaro hubiera funcionado mejor.
este coxe deveria tener asientos baratos, motor de autobus o tractor, volante de madera, y un escape ruidoso, asi es el perfecto compañero para el viaje de mis sueños, recorrer en un mustang la vieja ruta 66
precioso,ha quedado aun mas bonito y espectacular de como creia que iva a quedar.como espero las versiones shelby y sobre todo las super snakes.sin duda todo un mito.
Ampliamente complacido por el rediseño.
Decepcionado por la motorización.
El Mustang es ahora más bello y ligero que sus rivales pero su V6 es antiguo y tiene 90 hp menos que el del camaro (mismo del CTS), su V8 con solo 315 hp sería expectacular en 2.005 pero hoy son escazos frente a rivales como los Hemmi y V8 de origen G8 y Cadillac. no digo que el consumo no sea importante pero en este nicho el desempeño es más importante, por Dios se trata de la nueva Pony Wars!.
Pronto Este Mustang deberia tener el V6 Ecoboost de 3.5 y 340hp, V8 de 5.0 con 380 para el GT y 420 para el Boos. Esperemos ver pronto el GT500 y que este no decepcione en el apartado motriz.
Finalmente excelente Rediseño y mejor calidad interior = tarea cumplida. Potencia competitiva = tarea pendiente.
Oswaldo.
Parece mezquino de parte de Ford esperar vender la mayor cantidad de los viejos V6 (al menos tiene 15 años) antes de cambiarlo definitivamente, es decir tiene logica para los administradores pero es insultante para los entusiastas. Ford ha to mado por costumbre lanzar por partes sus productos, priemro la base, luego la transmisión y despúes el motor, recuerden el Fusión: lanzan un buen vehiculo sin caja secuencial y sin el motor V6 3.5 del Edge (apenas aparecen ahora con el rediseño). Ahora rediseñan muy bien el Mustang pero no mejoran los motores; si necesitan una transición antes de disponer de los nuevos V6 Ecoboost y V8 de 5.0 por que no incluir el V6 de 3.0 ó 3.5 ó 3.7 de 240, 265 y 275 hp respectivamente; por que no colocar supercargadores ligeros al 4.6 del GT y Boos para lograr unos 380 hp y 420 hp respectivamente; para el GT500 Shelby bastaría con el 5.4 de 550 hp de la versión KR.
Oswaldo.
erick, no sé si te das cuenta de que el giugiaro era un concept, normalmente suelen variar bastante hasta que salen a producción, salu2
josé, no desvaríes XD asientos baratos? motor de tractor?? volante de madera??? eso no sería “recorrer en un mustang la vieja ruta 66” sino “recorrer en un viejo mustang la ruta 66”, algo muy distinto.
si esta bien el coche,y no esta mal ke lo modernicen, pero personalmente,me kedo con el shalem,gt500 del 69,o un bullit,no tiene nada ke ver , ya se ke son muy viejos pero me encantan,esos motores si ke rugen
pos esta mejor el mustamg
que el carrillo de sereal del dodge
ccccccccccccccccccc
Yo no creo que sea conveniente introducir al Mustang a caminos a los cuales no está acostumbrado, desde siempre el Mustang ha sido el símbolo de Muscle Car Americano. Lo que deberían hacer los Detroit 3, es crear nuevos modelos con tecnologías ecológicas, tal como lo ha hecho Chevrolet con su modelo Volt.
La verdad esqe estaba pensando en ver la forma de comprar un mustang. te importaria decir donde acabastes comprando tu mustang?
un saludo.
[...] presentó en el mes de noviembre la nueva versión del Mustang, una renovación esperada y que no ha dejado a nadie indiferente con su estilo implacable de [...]
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Está muy guapo.
No se que le encontrais al nuevo mustang. Si que tiene algunos acabados algo mejores pero para mi ya no es el mismo mustang
! Yo me quedo con todos menos el nuevo
!
ESTA CHIDO EL CARROOOOOOO
!!
ESTE VARRO SE LLEVA EL DIEZ
NO SE COMO LA GENTE ES TAN ICNORANTE
ESTA CHIDICIMOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO
El diseño de la carroceria esta actualizado, pero sin perder la linea de la version anterior, y conservando la esecia del modelo original de 1.964. Las lineas son mças estilizadas y en genal luce más moderno. Es realmente un carro atractivo ! desde cuarquier angulo, Bien por Ford ! es un verdadero contrincante para el Camaro y el Challerger !
[...] Ford Mustang es un verdadero icono que merece preservarse, y más si hablamos del modelo de los años [...]
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el carro esta perrisimo, como todos los mustangs, pero estamos en una situacion muy dificil, ford tendria que cambiar su proyecto de venta , ejem. hacer hibridos en fin lu bueno siempre es bello
[...] Ford Mustang tiene una historia muy peculiar y la hemos conocido gracias a que acaba de ponerse a la venta en el [...]
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lo esperava mejor teniendo en cuenta la competencia del camaro esta mejor el camaro
yo creo a los stang simplemente amigos les falta motor hagan las modificaciones q quieran pero nunk modifican estos obsoletos motores.. como consejo sres ford company miren a sus lados y veran coches mas livianos mas economicos y con mejores prestaciones q el mustang.. soy fiel a mi mustang pero me molesta la poca potencia con la cual viene d fabrica..
esta de poca. toda la linea FORD. y mas con el nuevo esta increible.,.,.,
Cual es el valor actual de un Mustang 2010, xq sta padrisimo….
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ESE CARRO ES DE LO MEJOR QUE HA SALIDO EN LA HISTORIA DEL AUTOMOVIL HA CIDO EL CARRO QUE MAS INPACTA ME HA DADO EN MIS GUSTOS DE FORD SIGAN HACI Y QUE NUNCA DESAPARESTA EL FOR MUSTANG Y QUE SIGAN CON ESOS HERMOSOS DISENOS
GRACIAS POR SUS AUTOS DE MUCHO PODER
FOR MUSTANG 100% LLENO DE PODER
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