Seat Ibiza FR 2010
21 comentarios Por Óscar Miguel el 16 de Abril de 2009
Con la llegada del Seat Ibiza FR se completa la gama de versiones del utilitario de Martorell, compuesto por las versiones más básicas del cinco puertas y del Sportcoupé más la variante deportiva tope de gama denominada Cupra. El FR viene a posicionarse como punto intermedio por detrás de la anterior y viene reforzada por una mecánica más potente que las encontradas de serie, una apariencia visual más deportiva y mejoras para un comportamiento más dinámico.
Visualmente el FR se distingue de sus compañeros de gama mediante un nuevo cuerpo aerodinámico que no deja detalle sin cubrir. La cara del Ibiza es uno de los puntos que más se modifican, incorporando un paragolpes más grande con rejilla en forma de panal de abejas y calandra al uso con borde cromado a juego con el logotipo Seat. Los espejos retrovisores se distinguen por tener una cubierta plateada que juega con un set de llantas específicas en 17” o con el doble cuerpo de salida de escape.
El interior como es habitual en estas versiones se inunda de repeticiones de logotipo FR, en sitios como la chapa de la base del volante deportivo o en los interiores de los asientos deportivos. La palanca tiene un recubrimiento de cuero y el tapizado de las plazas delanteras es especialmente de más calidad.
Bajo el capó en posición central delantera se inscribe un propulsor TSI de 1.4 litros y 150 CV de potencia, similar al que está presente en el Cupra pero con 30 CV menos. Desarrolla un par máximo amplio y muy constante gracias a la asimilación de un doble sistema de compresión por lo que consigue una buen gráfica con consumos reducidos, tal y como ocurre en los TSI ampliados por las gamas del Grupo VAG. Este propulsor cumple además con la normativa anticontaminación Euro5.
La tracción se realiza a las ruedas delanteras y como caja de engranajes hay dos opciones disponibles, un tradicional cambio manual de seis relaciones o uno semi-automático DSG de 7 velocidades que incluye levas del cambio en el volante, de nuevo otro detalle heredado del Cupra. Como éste incorpora una suspensión de carácter deportivo aunque de menor nivel así como un completo equipamiento de seguridad con una interesante novedad.
Esta novedad es la de la equipación del diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS, inaugurado en Seat por el nuevo León, y que supone una ayuda a la dinámica del FR en curvas. Este sistema controla el giro de la ruedas para frenarlas en caso de que exista posibilidad de la pérdida de tracción. En materia de seguridad se complementa con el ESP, el control de tracción TCS, los airbags delanteros, los airbags de cabeza-tórax, las luces antiniebla o el testigo de presión de las ruedas.
Dentro del equipamiento base del FR también se incluye el climatizador automático, el asistente de arranque en cuesta Hill Hold Control, el radio CD-MP3 o el ordenador de a bordo.
En el Salón del automóvil de Barcelona será presentado este nuevo Ibiza FR, donde también se podrá ver el nuevo Cupra. Sus contrincantes en ventas estarían en modelos como el Peugeot 207 GT o el Opel Corsa GSi aunque podríamos incluir, en un escalón de precio superior, al Alfa Mi.To de 155 CV por ejemplo.
(*) Actualización 02-07-2009: añadidas 25 imágenes más a la galería.
Seat Ibiza FR 2010
Vía: Seat
En Diariomotor: Seat Ibiza e Ibiza Sportcoupé: precios, equipamiento y galería de imágenes | Seat Ibiza Cupra
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el exterior egusta mas q el dl cupra,creo q e un poco “pipa”
no me gusta ste ni el cupra
Está muy bien, me gusta.
Precioso.
no es logico que hagan un interior de un coche donde no pueda tener navegador de nunca un navegador integrado de serie
No sé qué tal funcionará en este el cambio DSG. En otras versiones del Ibiza decían que iba peor que en VW.
[...] igual que ocurre con el Ibiza FR recién estrenado la sorpresa para el restyle del León Cupra es la incorporación del [...]
Pues mira que me parecen horribles los navegadores en un salpicadero… Prefiero tener mi propio navegador que pagar 3000 euros por un navegador que ni siquiera me puedo llevar.
Bonico es…bonico esss…
Menuda bomba de coche. Si el Ibiza SC normal es un puntazo en todos los sentidos, este se eleva todavía más. En cualquier caso la cuestión del navegador es un detalle de poca importancia y que se ha estudiado bien. Lo normal es que la gente no pague 3000 euros más en este Ibiza sólo por llevarlo en el salpicadero, cuando un TomTom de lo más completo cuesta 100 euros. Lo que realmente importa es el coche en si, y lo han hecho muy pero que muy bien. Si la estética es perfecta, el conducirlo debe ser aun más.
Coincido que estéticamente es más bonito que el Cupra… Eso si, no termina de gustarme el Ibiza en rojo…
precioso,y el ibiza cupra es el segundo o tercero mejor de la categoria,solo por detras del mito gta.
mmmmmm estoi mui caliente
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