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Nuevo BMW Serie 1, al desnudo en Frankfurt

  el 14 de septiembre de 2011

BMW Serie 1 2012 en Frankfurt

El BMW Serie 1 2012 comienza su lanzamiento comercial en España durante estos días. De hecho, y pese a que su presentación oficial se produce en este Salón de Frankfurt 2011, no podemos decir que sea una sorpresa o una novedad absoluta, puesto que ya hace unos meses que tenemos noticias de él y que conocemos todos sus detalles, incluyendo sus precios y equipamiento.

Pues bien, lo cierto es que las primeras impresiones de la segunda generación del BMW Serie 1 levantaron mucha polémica, sobre todo en lo relativo a su diseño. Muchos pusieron el grito en el cielo al verlo en sus primeras imágenes, sobre todo por detalles como el frontal o sus faros, que no han despertado un gusto unánime y sí muchas críticas. Por el otro lado, también son muchos los que se han convertido en admiradores del nuevo modelo, pero lo cierto es que el nuevo Serie 1 está levantando mucho controversia y no deja indiferente a nadie: o lo amas, o lo odias.

BMW Serie 1 2012 en Frankfurt

¿Tendrá difícil reeditar el éxito de la primera generación, unánimemente aceptada por prensa y público? Yo creo que, una vez pasada la primera sorpresa (o susto), hay que reconocerle a BMW el paso adelante y el riesgo (relativo) que ha tomado con su diseño. Quizás lo más fácil hubiese sido pecar de exceso de conservadurismo, pero después de que hayamos visto el modelo en directo en Frankfurt, tenemos que decir que al natural gana bastante.

Si echamos un poco la vista atrás, seguro que muchos recordaréis que la primera generación del Serie 1 también levantó bastante polémica en el inicio de su vida, en lo relativo al diseño exterior, y sin embargo el tiempo le hizo ganarse un hueco en el corazón de muchos aficionados y conductores: así lo atestiguaron sus ventas, que superaron con creces las previsiones iniciales. El tiempo dirá, pero quizás con esta nueva generación suceda un poco lo mismo.

BMW Serie 1 2012 en Frankfurt

En Frankfurt pudimos ver varias unidades, con acabados Urban o Sport, y también con numerosos elementos opcionales incluidos. Como os contábamos un poco más atrás, nuestra impresión al verlo en directo ha sido bastante más favorable: las imágenes no le hacen del todo justicia. El frontal quizás siga siendo la parte más discutible, pero pese a ello el resultado global es atractivo. De hecho, las proporciones, con un largo y marcado capó delantero, o su perfil lateral, recuerdan al anterior modelo.

Si nos vamos al interior, la impresión visual que nos transmite es de buenos materiales y ajustes, con una estudiada ergonomía en el puesto de conducción (bastante deportivo) y un interior, a grandes rasgos, muy agradable. Si tiramos de equipamiento opcional podemos incluir numerosos elementos tecnológicos, deportivos o de confort no demasiado habituales. Sin embargo, el diseño no deja de ser sobrio y (hasta cierto punto) relativamente conservadurista respecto al modelo precedente, algo que es casi una tradición en la marca bávara, por lo que tampoco hemos de llevarnos sorpresas por ello.

BMW Serie 1 2012 en Frankfurt

Una de las principales desventajas de la generación anterior era su habitabilidad interior, bastante escasa dentro del segmento compacto. Podemos decir que en este nuevo modelo se ha mejorado notablemente, aunque sigue estando bastante lejos de los líderes en este aspecto. La habitabilidad trasera, a pesar de la mejora perceptible, sigue siendo un tanto escasa en anchura o en espacio longitudinal para las piernas de los pasajeros.

¿Podrá colocarse el BMW Serie 1 2012 a la cabeza del segmento compacto más premium, con toda la competencia actual? Salvo por el aspecto estético (subjetivo y opinable, a pesar del buen trabajo que a mi parecer ha hecho BMW), tiene cualidades para ello, pero el tiempo será el encargado de dictar sentencia…

Galería BMW Serie 1 2012 en Frankfurt

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Desde 23.700 euros







  • Holahola

    El coche se venderá como churros por el logo que tiene en el volante y en el capó, como paso con el primero.

    Pero eso no quita que sea un coche feo, y que no es un bmw con todas las letras ( Anda, igual que el anterior! )

    Pero si el mercado lo pide y se vende, pues que lo sigan haciendo, con faros traseros del polo incluidos.

    • http://www.facebook.com/houseshousen Pablo Sánchez Casas

      Que no es un bmw con todas las letras? Se nota que nunca has conducido uno al límite…

      • X 2.0

        Estética no tiene nada que ver con rendimiento.

      • Holahola

        Como te señala el amigo X 2.0 me refiero al diseño. 
        Mecánicamente mientras no le quiten la tracción trasera no tengo nada que objetar.

        PD: Tienes razón, no he conducido ningún serie 1, pero no me importaría hacerlo ! 

    • X 2.0

      No estoy nada de acuerdo con lo que dices de la anterior generación, es un coche muy bello y con un corte de carrocería muy bueno y fino, similar a algunos modelos italianos, y que practicamente es igual al de su versión conceptual de allá por el 2002.

      Sin embargo con este te doy toda la razón, es horrible.

  • C5

    ¡¡MAS FEO QUE PEGARLE A UN PADRE EN NAVIDAD¡¡¡

    • Jetfire

      No, más feo que pegar un padre en navidad es el C5 de la anterior generación. Posiblemente uno de los coches más feos de los últimos 10 años. Si no el que más.

  • http://www.facebook.com/profile.php?id=100002008822544 Juan Francisco Harguindeguy

    no se ami me gusta como segundo auto

  • vgascon

    Interior = copiar y pegar

    • Gerardd

      Los laterales del coche igual….

    • Gerardd

      Los laterales del coche igual….

  • 98octanos

    Esa serie 2 que venga ya.

    • Alberto Piqueras Ramos

      Totalmente de acuerdo y que sea primero la Cupé, por favor no hagan un sedán 4 puertas, ni se les ocurra.

      Saludos.

  • macz

    Yo le veo cara de Darth Vader xD

  • Alberto Piqueras Ramos

    Me sigue sin gustar al igual que la versión anterior, no entiendo el largo, ni nunca entendí, el largo del capó; ¿ acaso es para poner un 8 cilíndros en línea ?, si es para eso bueno, pónganselo. 

    Saludos.

    • Rojo_morao

      Recuerdo que leí en algún sitio que la línea del primer serie 1 era un guiño al Z3M Coupe.

      Un saludo

    • Jetfire

      El largo en el capó es por la distribución de pesos, y no puramente estética. La rueda delantera va ligeramente por delante que en cualquier otro compacto para que el peso del motor no descargue sólo sobre el eje delantero y se reparta en ambos ejes, es una seña de identidad de casi todos los bmw y le dá un reparto de pesos en ambos ejes muy proximo al 50%. Así el coche no se va tanto de morro como otros al entrar en una curva (subviraje).
      El que quiera un coche con una estética que perdura con el tiempo y enlaza curvas como una delicia puede cojer este, si el dinero se lo permite y el que quiera una nave espacial que se mire el civic, o el proximo hyundai i30.

  • Albinus

    Sólo es medianamente aceptable de perfil, pero el morro se me asemeja a un japonés enfadado (con todo el respeto del mundo para el país del Sol Naciente) y el culo, más allá de los faros del polo, se me asemeja a un bulldog con la mandíbula desencajada… 

  • cuore sportivo

    parece que le han pegado un puñetazo en el morro a la anterior generacion y lo han dejado asi

  • Vayactor

    El serie 1 de la foto es el pack M? Pues M rio yo de la cola de escape sosa a más no poder, que mal queda leches

    • Anonymous

      Estoy de acuerdo, fue lo primero que pensé.

      Un saludo

  • Fani

    A mí no me convence… Ni este ni el anterior, pero bueno, para gustos…

  • http://twitter.com/nelsonautonews Nelson Auto News

    El auto feo bellamente envuelto en un logo rompedor.

  • Kejikus

    la llantas blancas le quedan como una patada en los c…. en fin, horrible.

  • csb

    un buen momento para hacerse con el actual Serie 130i 3 puertas con pack M…. o cualquier versión en blanco… francamente. este nuevo, estéticamente me parece horrendo (interior simplemente me parece casi idéntico). mecánicamente, buenos motores y tracción trasera (perfecto). dinámicamente, espero que al excelente nivel del modelo saliente. 
    conclusión: si no encuentro un en blanco en stock, no me quedaría con el nuevo a no ser que me lo regalaran y fuero el full equip. :D  eso sí, por llevar este logo, venderá como churros.

    • Cumshot

       ¿El 130i? No hombre, mejor el 160iii con 1000 caballos. Pero cuanto freaky.

  • Orlandojb2003

    Horriblemente feo…el A3 llevalas las de ganar. Sobre todo el interior, puaj feo feo feo.

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¿Qué mérito tiene conducir el coche más rápido del mundo? Es probable que en tu vida jamás encuentres una recta que sea lo suficientemente ancha y larga como para alcanzar más de 400 km/h en condiciones mínimas de seguridad y que, rara vez y esperemos que en condiciones de circuito, vayas a ver la aguja del velocímetro alcanzar la mitad de su recorrido en un deportivo como este. Pero eso poco parece importarle a los más de 400 clientes que han pagado como mínimo un millón de euros por tener un pedacito de historia de la automoción, un Bugatti Veyron, el que con creces será recordado durante mucho tiempo como el deportivo más rápido que, en tiempos del ahorro, de la reducción de consumos y emisiones, reinó sobre la faz de la Tierra.

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