¡717 CV! para el nuevo V8 HEMI del Dodge Challenger SRT Hellcat

 |  @ClaveroD  | 

Dodge lo ha hecho. Sí señores, el Dodge Challenger SRT Hellcat se convierte por méritos propios en el muscle car del momento, anunciando a bombo y platillo los 717 CV de potencia máxima extraídos de su 6.2 V8 Supercharged. Ni Chevrolet Camaro, ni Ford Mustang, ni siquiera el Dodge SRT Viper, son capaces de alcanzar semejante cifra de potencia máxima a día de hoy, aunque sin duda, no tendremos que esperar demasiado para conocer la réplica de General Motors o Ford. Esto no va a quedar así.

Dodge Challenger SRT Hellcat: el muscle car por definición

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Dodge no ha querido ofrecer más detalles de su nueva criatura por el momento, dejando tan sólo las cifras de potencia máxima, 717 CV (527 kW), y el par motor de 880 Nm, extraído de una importante puesta a punto del motor 6.2 V8 HEMI sobrealimentado mediante compresor volumétrico.

Las cifras son de verdadero escándalo, y es que Dodge ha querido responder a sus rivales con sobrados argumentos para plantar cara en la guerra de los V8. De una sentada ha dejado atrás al Chevrolet Corvette Z06 con sus 625 CV, al Dodge SRT Viper con 640 CV e incluso a deportivos de raza como el Lamborghini Aventador y sus 700 CV originales.

Una puntualización muy a tener en cuenta, es el hecho de que el motor original rinde 500 CV, potencia disponible al usar una llave de color negro configurada para un uso “civilizado”. Los compradores que se hagan con la configuración más radical del Hellcat, tendrán en su haber una llave de color rojo para castigar los neumáticos traseros con nada menos que 717 CV.

El Dodge Challenger SRT Hellcat se convertirá, durante su llegado al mercado a finales de este año, en el modelo más potente fabricado por Chrysler-Dodge, atesorando el V8 más potente jamás fabricado en todo el grupo italo-americano. La denominación Hellcat retornará al Challenger, con la seria intención de convertirse en la mejor definición del poderío yankee.

Fuente: Dodge
En Diariomotor: Dodge Challenger SRT Hellcat: el Challenger saca las uñas a la competencia

Lee a continuación: Dodge Challenger SRT Hellcat: el Challenger saca las uñas a la competencia

  • Walter Röhrl

    Sin palabras me deja. Increíble.

  • Jose Luis

    !!Lo quiero ya¡¡, es precioso y el muscle car mas potente hasta la fecha, solo falta ver las comparativas con otros coches. Esta claro que mas rápido que un Aventador no va a ser el Challenger, pero a mas de un deportivo le va a dar un buen susto.

    Leí que el 0-100km/h lo hacia en 3.5 segundos pero no se si es fiable este dato.

    ¿Le han puesto suspensión independiente o sigue llevando el eje rigido?

    .

    • Jose Luis

      Por cierto.¿Es cierto que lleva un mando para controlar el sonido de los escapes? Por lo que se ve en el video……

      https://www.youtube.com/watch?v=FNQk0Pk2HLk

      • Mario

        Madre mía hasta asusta. Ojala tuviese dinero para comprármelo.

      • EL MAS INCOGNITO

        si existe droga esta es una que sonido!!!!

    • 3VIL

      Escuchaste ese pedazo de Bestia!!! Madre mía que animal..!!! Suena espectacular…

    • Dani

      vete haciéndote amigo de Repsol, que te va hacer falta…..los 3.5 segundos tambien los hacía el Tesla roadster sin tanta fantasmada.

  • vaya manía que tienen los publicistas y editores de vídeos de poner música a las promos de coches. Me consta que el Hellcat suena a gloria bendita, y con todo mi respeto al Rock o lo que sea que suena, un V8 Hemi como ese, debería ser lo único que se escuche en ese vídeo

    • Alpapel

      Tienes toda la razón, mira que me gusta esta canción (Kickstart my heart de Motley Crue por cierto) pero aun así mejor el sonido V8 ;D

      Un saludo

  • Mario

    A-CO-JO-NAN-TE SIN PALABRAS ME HE QUEDADO.

  • Gasoilófobo

    Gran anuncio, y apelando a lo que se debe apelar de un coche así, a su fuerza bruta. Aquí en Europa el spot habría destacado la seguridad, las emisiones o el confort.

  • Henry the racer

    En el vídeo pone que son 707 lo que mas me sorprende es que hace unos meses tambien anunciaron que este bicho sacaba 600 cv y resulta que ahora son 100 mas !!!

    Sin duda es una obra de arte y una bestia parda !!!

    • Gasoilófobo

      1 hp = 1,01427772651 cv

      707 hp ≈ 717 cv

      • Henry the racer

        Gracias por la info ya que desconocía este dato !! +1

        • Alberto Piqueras Ramos

          Estimado Henry:

          Te dejo un link para que en el futuro puedas hacer tus conversiones.

          http://www.convertunits.com/from/cv/to/hp

          Saludos.

          • Fantomas

            Coño!!! si anda por aquí Fantomas!

            Madremiadelamorhermoso…

  • XacTiu

    Que bestia parda!
    Quien pillara el cochecito. No dudo que los coches europeos sean mas dinámicos que esta bestia devora gomas, pero quien podría rechazar este juguete de niño grande?

  • ADN

    Rebasando los 650 caballos del Mustang Shelby. Esto lo convierte en el 4 plazas mas potente del grupo FIAT, potencia superior a la del Ferrari FF. Se que la plataforma es veterana, pero viendo el perfil de los neumáticos es evidente que mas para circuitos este hará las delicias en drag race. Impresionante, me sorprendió gratamente la desproporcionada caballiza.

  • Motorsport

    Y sin necesidad de motores eléctricos. Potencia a la vieja usanza, a base de un motor grande y un compresor también grande. Una pena que creo que sólo lo hay con transmisión automática

    • .Motorhome.

      Me puedo equivocar pero creo que puede estar disponible con transmisión manual de 6 velocidades. Si es así…es aún más perfecto.

    • Jonathan Zenteno Castro

      La diferencia es que un buen motor eléctrico desde 0 rpm logra su curva de torque y no tiene tubo de escape por donde emanar gases nocivos a la atmosfera.
      De esos 717 cv que genera este motor, cuantos cv realmente serviran para mover al coche??

      • r750

        eso es como decir que megan fox no es eficiente para cultivar papas

        • Jonathan Zenteno Castro

          Da lo mismo si es Megan Fox o la reina Isabel.
          Ambas defecan igual de ediondo cuando van al wc.

          • r750

            creía que ibas hablar de motores eléctricos y no de caca real

          • Jonathan Zenteno Castro

            Yo pensaba que hablarías de motores traga gasolina y no de actrices… ¬¬

      • OBSERVER

        Cabe preguntarse cómo se ha conseguido la electricidad que sirve para mover al eléctrico, es decir, cuantos gases nocivos se han emanado para conseguirla, generación nuclear quizá… o, preferiblemente, si se ha conseguido por ‘renovables’.

        No todo es blanco o negro… como tampoco lo es, el coste energético y en materiales nocivos, que también necesita un eléctrico en su fabricación o funcionamiento.

        • Jonathan Zenteno Castro

          Aunque sea electricidad sacada de plantas termoeléctricas a carbón o diesel, aun asi sera mas eficiente que tener 100.000 coches contaminando con motores Diesel u Otto.
          Lamentablemente por intereses económicos , ha costado mucho fomentar el uso de energía eólica, maremotriz , geotermica o solar para electrificar grandes ciudades, plantas o vehículos.
          De los 717 cv que genera el Dodge, recordar que el motor a gasolina solo logra el 20 a 25% de eficiencia, lo demás se pierde en calor y roce.
          Cuanto es el 25% de 717 cv?

          • OBSERVER

            Haz el cálculo; una simple regla de tres ;)
            ¿Sabes lo que implicaría electrificar suficientemente las grandes ciudades para abastecer a todos los vehículos si fueran alimentados por electricidad? ¿El coste de los minerales ‘tierras raras’ (cuya explotación es en minas a cielo descubierto y casi un monopolio chino) y que, necesita un eléctrico para circular (baterías)?

            Vuelvo a suscribir; no todo es blanco o negro. O, mejor dicho; todas las monedas tienen dos caras.

            En mi modesta opinión, el hidrógeno representaría (representa) el futuro ideal. Pudiendo crear vehículos nuevos con ‘pila de combustible’, además de, poder adaptar el parque móvil existente Diésel u Otto a tal combustible.
            Por otra parte, dado que la industria petrolera es parte (notable) del negocio, no hay interés en malbaratar el proyecto.

            Sí, a nivel de eficiencia energética, no es lo mejor; hoy por hoy. Pero, sienta las bases de un futuro mucho más sostenible y abre la puerta a no dejar todo un parque móvil de vehículos obsoleto (especialmente importante en lugares pobres).

          • Jonathan Zenteno Castro

            Especialmente siendo GAS , pero siendo realistas , los fabricantes sacan homólogos a gas de sus modelos a nafta y diesel?
            Independiente del tipo de combustible, también hay derivados del petroleo como el aceite de motor que también contamina.
            El método de extracción de mineral para baterias si contamina, pero es lo mismo que extraer mineral para las aleaciones de vehículos monocasco y motores a combustión.
            Cuando la fuente energética sea 100% independiente de los derivados del petroleo , ya no habra excusa para seguir fabricando coches con motores Otto o Diesel , que contaminan y son poco eficientes.

          • OBSERVER

            Todo motor a nafta o diésel es fácilmente convertible a hidrógeno. A gas, GLP o GNC, todavía más (entre 2.500-3000 euros vehículo).

            No, no es lo mismo, la extracción de ciertos minerales que necesitan vehículos eléctricos e híbridos que los vehículos a combustión: http://e360yale.universia.net/la-falta-de-algunos-materiales-especiales-es-un-obstaculo-para-las-tecnologias-verdes/.

            Esperemos que en el futuro, se llegue a una mayor eficiencia de los motores de combustión interna y que acompañados por combustibles biológicos, hidrógeno y, por qué no, eléctricos, se vaya contaminando cada vez menos.

            Eso sí, no confundamos eléctrico con no contaminante; pues no es en absoluto así.

          • Jonathan Zenteno Castro

            Confundes procesos de fabricación con emisiones contaminantes de motores.
            Hace un par de años atras se esta intentando mejorar la autonomía de los vehículos electricos y mejorar el proceso en todo sentido en la fabricación de baterías de litio.
            Me creere el cuento que pintas, solo cuando el motor a combustión logre mas del 80% de eficiencia , antes no.
            Ademas obvias muchos detalles. Mucho hidrógeno o gas usarán pero aceite de motor siempre deberan usar. Otro elemento contaminante que ademas en cada cambio deja residuos peligrosos.

          • OBSERVER

            Bien, el ‘cuento’ es el que tú explicas, comentario tras comentario y que siempre finaliza como eléctrico = ecológico. Lo cual es falso.

          • Jonathan Zenteno Castro

            Cuando se cambie el aceite a un “rotor” en un “estator” te creere.
            Ahora dime, cuantos cambios de aceite se hacen a un motor a combustión interna en su vida útil? sin mencionar las diferencias que hay en costes de producción entre un aceite mineral, semisintetico y un 100% sintetico.
            Vamos sumando……

          • OBSERVER

            Segunda y última vez: CREE LO QUE QUIERAS.
            ¿Has oído hablar del reciclado de aceites? Bastante más avanzado que el de baterías (anecdótico) que caducan a los tres o cinco años y tienen un coste notable. Ahí tienes costes de producción, adquisición y amortización.
            Sí, sumando… y mucho.

          • Jonathan Zenteno Castro

            No me respondiste jajaja porque sera?
            Hablas de las baterias de plomo-acido?
            Ojo que la tecnologia avanza en el campo de como reciclar baterias de litio , no de como refinar o procesar aceite usado.
            Yo creo en los numeros y hacia donde avanza el mercado automotor, y CURIOSAMENTE veo mas electricos e hibridos que hace 10 años atras….
            Algo debe estar pasando…..

          • OBSERVER

            Yo, no te he dicho que no hayan más eléctricos y híbridos que hace diez años. Principalmente, porque hay muchos más modelos… tampoco he dicho que no sean parte de la solución.

            Lo que digo, también, POR SEGUNDA Y ÚLTIMA VEZ, ES QUE ELÉCTRICO NO ES IGUAL A ECOLÓGICO. Acepto que el eléctrico tiene emisiones (directas) = 0.

            En cuanto al reciclaje de aceites, te equivocas; avanza notablemente (no te incluyo link; parece ser que no les das un buen uso y te dispersan).

            No te respondo a cuantos cambios de aceite necesita un motor de combustión interna porque es de cajón. Si no lo sabes, mal vamos. En cualquier caso, puedes estar seguro que con lo que cuesta un cambio de baterías en un eléctrico tienes suficiente aceite sintético como para toda la vida del motor de forma más que sobrada.

          • Jonathan Zenteno Castro

            Ok , me sale mas didáctico platicar con la muralla.
            También tengo varios links con estudios asociados a gastos en fabricación de vehículos eléctricos vs convencionales, los insumos que se necesitan durante la vida util del coche y las fuentes de energía que necesitan.
            No se trata de hacer un análisis tan simplon como decir EL MOTOR ELÉCTRICO ES 0 EMISIÓN y punto , va mas alla de eso.
            Quédate con tus vetustos motores que con suerte alcanzan el 25% de eficiencia, yo soy mas practico y si puedo tener un eléctrico ten por seguro que lo haré. Y no necesitare si o si del petroleo o sus derivados para recolectar electricidad en las baterías.

          • OBSERVER

            Lo ves como NO TE ENTERAS. NO LEES BIEN. Vigila bien dónde está la muralla.

            1.- Yo ni me quedo con uno ni con lo otro. SOLO TE DIGO, POR TERCERA VEZ, QUE ELÉCTRICO NO ES IGUAL A ECOLÓGICO. TAN SOLO ELÉCTRICO ES IGUAL A EMISIONES (DIRECTAS) = 0.

            2.- Me alegrará mucho que puedas llegar a tener un eléctrico si es lo que te gusta y disfrutas. Sin duda, será parte de la solución.

            3.- El futuro está en el hidrógeno.

          • Jonathan Zenteno Castro

            http://www.madrimasd.org/blogs/energiasalternativas/2013/05/23/132064

            Lealo entero y vera que no es tan facil como ud lo pinta.
            Y ojo, que sigues apelando al motor a combustion para el uso de hidrogeno, sabiendo que el motor Otto/Diesel entrega menos del 30% de lo que produce , porque el % restante se pierde en roce y calor.

          • OBSERVER

            Conozco muy bien el tema profesionalmente. En ningún momento he dicho que sea fácil o que sea la ÚNICA SOLUCIÓN. Va a ser la solución en la que más se va a invertir y, probablemente, la que más influencia va a tener.

            Creo que no habrá una única solución. Hay alternativas. Todas ellas, bien utilizadas, pueden aportar una significativa mejora de nuestro entorno. Pero, conviene ser objetivos. No es bueno idealizar nuestras preferencias.

            A título personal, creo que hay avances muy coherentes y relativamente económicos que podrían llevar a la hibridización de productos actuales sin desecharlos por otros (conversiones a gas, motores eléctricos de rueda, biocombustibles, etcétera). Todos ellos, en mi opinión, aportan un grano de arena. Son parte de la solución.

          • AntiSpy

            Profesionalmente? Jajaja
            Profesional de circo.

          • Jorge

            No seas hipócrita ni te rasgues las vestiduras, el único motor que no contamina, directa e indirectamente, es aquel que no funciona. Que haya una tendencia a mejorar la eficiencia de estos y nuevas tecnologías de recuperación de energia, es loable pero de ningún modo tus motores eléctricos son la solución, tu maniqueismo te hace ciego y fanático…ya! para que te quedes tranquilo: tu eres el bueno de la película, alejate de toda la tecnología que te rodea y de la cual disfrutas y vete a vivir como pastor sólo así serás realmente consecuente con lo que predicas

          • AntiSpy

            Y a ti quien te invito al baile?
            O eres “clon” de mr hidrogeno? porque no me extrañaría.
            En fin , sin argumentos o cifras como las que expuse , no discuto.
            Los números no mienten y corroboran que las pautas de mantenimiento de un coche eléctrico a mediano-largo plazo son mas rentables que para un coche convencional. Incluyendo el cambio de baterías.
            Saludos y no caiga en la “obsesión” de responderme todo como mi “enamorado” jajaja.

          • OBSERVER

            SIGUE DELIRANDO…

            1.- APRENDE A LEER BIEN. NO ATRIBUYAS A LOS DEMÁS COMENTARISTAS COSAS QUE NO HAN DICHO.

            2.- NO TE OBSESIONES CON VENGANZAS Y COMBATES ABSURDOS.

            3.- NO DESEES LA MUERTE Y SUFRIMIENTO A COMENTARISTAS QUE NO PIENSAN COMO TÚ. NI LES INSULTES.

            4.- NO ACUSES DE ESPÍAS DE LA NSA A COMENTARISTAS CON PSEUDÓNIMO. MIRA QUIEN PODRÍA NECESITAR AQUÍ MEDICACIÓN. ;)

            5.- M.A.D.U.R.A.

            Y, será un placer comentar contigo.

            Como SIEMPRE, te deseo lo mejor, un afectuoso saludo a la bonita Chile y un fuerte abrazo, Jonathan.

          • AntiSpy

            Y porque contestas en hilos de conversación de otros?
            Eres abogado también? o te equivocaste de cambiar de usuario? jajaja
            No grites. Use google y vea que significa escribir con mayúsculas. Creo que algo de materia gris tienes para entenderlo.
            Saludos.

          • OBSERVER

            F.A.N.Á.T.I.C.O.

          • AntiSpy

            jajajaja ! owned! XD

          • PininFarina

            Me registré en este blog para aprender de vehículos. Nunca he comentado y tan sólo hago algún voto. Por favor, deje usted de molestar. Es usted un pesado y un fanático. Si tanto le gustan los coches eléctricos comente usted en un blog de eléctricos y deje de insultar a los comentaristas. Cómprese un eléctrico sea feliz.

          • AntiSpy

            Otro mas?
            cuantas multicuentas tiene mr hidrogeno?
            jajaja.
            Si quiere aprender de vehículos , esta bien. Nadie dice lo contrario.
            Pero ojo, que si el día de mañana se llena la red (como esta pasando ahora) con múltiples comparativas donde el vehículo eléctrico pasa por arriba del convencional , no me venga a molestar a mi. Discutale a quienes emiten tales informes.
            Y no soy fanatico, tranquilo que no revisare tu facebook o buscare de que pais vienes , como otro que si lo hace , escribe con mayusculas (dando a entender que a GRITOS entiende) y se esmera por buscar información privada de sus detractores cuando pierde debates.

          • Jonathan Zenteno Castro

            http://www.publispain.com/coches_electricos/coches-electricos-contaminacion.html
            Ahi hacen una comparativa.
            En tu enlace mencionan al platino , elemento necesario para los vehiculos en el convertidor catalitico.

          • OBSERVER

            Nada tiene que ver el platino con las ‘tierras raras’.

          • Jonathan Zenteno Castro

            Entonces revisa bien el link que pones antes de meterlo al baile o no lo leiste?

          • OBSERVER

            Lo leí. ¿Leíste tu todos mis comentarios precedentes? El link pretende aportar información complementaria a los comentarios.

          • Jonathan Zenteno Castro

            El platino, necesario como catalizador en las pilas de combustible para transformar el hidrógeno en energía, proviene casi exclusivamente de Sudáfrica.
            Trozo extraido del link expuesto.

          • OBSERVER

            Si no conoces las diferencias geo-políticas existentes entre China y Sudáfrica, ni el link puede ayudarte… ;)

          • Jonathan Zenteno Castro

            No las se porque no estudie ciencias geo-politicas.
            Soy técnico en mecánica automotriz y autotronica y se que un motor Otto o Diesel no es barato de fabricar, quizas mas barato que un simple motor electrico DC , pero la diferencias comienzan a partir de su mantenimiento preventivo.

          • OBSERVER

            El coste del producto (adquisición) + el mantenimiento + los costes operativos = coste real del producto.

            Es decir, el consumidor debe valorar TODOS LOS COSTES.

          • Jonathan Zenteno Castro

            Por lo mismo, un aceite mineral no tiene mas de 5000 kms de uso , semisintetico 10.000 y sintetico mas de 10.000 kms.(por lo general, todo depende de lo que diga fabricante) (sin sumar los cambios de correas de distribución que por lo general son cada 80.000 a 100.000 kms) (reemplazar tambien el liquido refrigerante) (filtros , bujias , etc etc )
            Desconozco el tiempo o kms que necesita un motor eléctrico para el cambio de carbones, limpieza de sus escobillas y chequeo de sus delgas , pero se venden motores eléctricos con vida útil de 20 años.
            He visto motores de arranque que han fallado recién después de los 200.000 kms sin mantención preventiva previa (porque no necesita)

          • OBSERVER

            ¿Sumamos, otra vez, esos gastos al del cambio de baterías en un eléctrico?

            Cada cual tendrá sus preferencias, eso está claro. Que el consumidor decida que le conviene o prefiere. No idealicemos.

          • Jonathan Zenteno Castro

            Tesla por ejemplo garantiza sus baterías 8 años o 200.000 kms para la de 60kw/h y para la de 85kw/h sin limite de kms.

            Sumemos entonces , porque a la largo plazo bastante mas a cuenta sale un cambio de baterias cada 8 años o 200.000 kms. (que equivalen a 40 cambios de aceite en promedio siendo utilizado un aceite mineral para 5.000 kms como max) a eso agregar 2 cambios de correas de distribución , suponiendo que cada 100.000 kms se cambia. Ademas reemplazar el liquido refrigerante , cada 25.000 kms cambiar bujias-filtros (4 cambios durante 200.000 kms) , etc etc etc ……. en todas esas mantenciones sumando y restando, pagaras mas que por baterías nuevas, de eso seguro. Sin mencionar los impuestos contaminantes de los cuales los eléctricos están exentos. No creo que sea necesario ser genio en matematicas para saber que sale mas rentable a largo plazo.

          • OBSERVER

            Oye, por favor, ¡¡¡a ver si despiertas de una vez!!!

            ¿¿¿Qué precio tiene un Tesla???

            ¡¡¡MENUDO EJEMPLO!!!

            Espabila, el eléctrico no es la panacea, ni lo va a ser.
            No es que haga falta ser un genio; es que has de ser muy obtuso para no ver la desventaja económica.

          • Jonathan Zenteno Castro

            Gran argumento….. me encanto jajajaja.
            En fin , me llama la muralla , tenemos una conversación pendiente… cambio y fuera.
            Quiero ver que dirás cuando el eléctrico si sea la panacea ….. haber con que cuento saldrás ahora…..
            Sumando y restando no supiste debatir con números como los que expuse en el ultimo comentario…..
            Deberías sacar la cuenta de todas las mantenciones preventivas del motor a gasolina y ver si es mas caro o mas barato que cambiar baterías.
            Ni hablar de la garantía porque ni lo mencionaste jajajajaja…..

          • OBSERVER

            Sigue así, compañero.

            Vas muy bien… sólo siendo capaz de justificar la rentabilidad de un eléctrico, poniendo un Tesla como ejemplo. Para algunos desplazamientos urbanos, minas, etcétera (transportes incluidos) un eléctrico podría ser la alternativa. Pero, lo tuyo es Tesla, nada menos. ;)

            Lo tuyo es un argumento sólido. Vamos, que no va a haber suficientes fábricas para tantos Teslas que se van a vender. Una revolución. A partir de mañana, la gente va a pedir dos hipotecas al banco; una para su domicilio y la otra para el Tesla, que les ha de salir más rentable que cualquier otro coche de combustión interna.

            Todavía no me explico como es que las ventas de los eléctricos a nivel global son las que son… Debe ser que la mayor parte del planeta es gilipollas y no saben hacer los cálculos que tu haces. Igual que la gente que está invirtiendo en el hidrógeno.

            Yo, sí que me río… ;)

            ps. si quieres cálculos; hazlos tu mismo, que te va bien practicar, visto lo visto…

          • Jonathan Zenteno Castro

            jajajajaja por poner a Tesla haces ese escándalo? acaso no es valido? acaso un Ferrari LaFerrari no usa aceite , bujias o filtros?
            Ya te dije cambio y fuera , no me vale seguir llenando el blog de datos y comparativas si no sabes debatir con los mismos argumentos.
            Estoy esperando el coche a combustión con garantia por 8 años y/o 200.000 kms ……
            Yo me rio de la falta de materia gris que denotas.
            Te recomiendo ver la pagina hermana de diariomotor, tecmovia …. donde 3 de cada 5 articulos mostrados , hablan de coches electricos, baterias y supercondensadores. Ahhh 1 de cada 10 es de hidrógeno , para tu felicidad personal.
            Si expongo al Nissan Leaf o al Chevrolet Volt tambien haras un escándalo no?

          • OBSERVER

            Es cierto. ERES MUCHO MÁS INTELIGENTE QUE LA MAYOR PARTE DE LA HUMANIDAD.

            No entiendo como puede ser que los eléctricos se vendan lo que se venden. ESTAMOS TODOS EQUIVOCADOS (a excepción de los poseedores de un eléctrico o los que anhelan tener uno). AUNQUE LAS VENTAS SEAN LAS QUE SON.

            NO ESTOY A LA ALTURA PARA DISCUTIR CONTIGO. PERDÍ TIEMPO Y DINERO EN LA UNIVERSIDAD.

            ;)

          • Jonathan Zenteno Castro

            Para tu sufrimiento personal te tengo enlaces….ve a pelear alla amo y señor de la verdad….

            http://actualidad.rt.com/ciencias/view/79308-carro-combate-anda-puntillas-eeuu-pone-punto-tanque-sigiloso

            http://cienciadefrontera.blogspot.com/2011/08/economia-del-hidrogeno-versus-economia.html

            El hidrogeno es la panacea??? WTF ?

            http://www.aficionadosalamecanica.net/motores-hidrogeno.htm

            Aca doy por terminada la discusión …….. quede a la espera de los datos pero tal parece que no existe el vehiculo con motor Otto-Diesel que tenga 200.000 kms de garantia u 8 años…… una pena.

            Quienes temen a numeros y estadisticas, denotan falta de CI , algo mas que demostrado por tu parte.

            Bye

          • OBSERVER

            El único profeta eres tú, compañero. Que no aceptas otra alternativa más allá del vehículo eléctrico.

            Lee bien mis comentarios precedentes, anda. Que tu “superioridad” intelectual puede haber eclipsado mis humildes letras.

            Tu si que vas a sufrir, si esperas un futuro 100% eléctrico.

            Un saludo a Chile.

          • Manuel Zenteno Castro

            Siga peleando….. ya le deje el par de enlaces para que muera en dolor……

          • OBSERVER

            Hasta siempre, Jonathan ;)

          • Manuel Zenteno Castro

            Adios sin nombre ni identidad, en la NSA buscan espias…. manda curriculum.

          • OBSERVER

            ¿Regalan Teslas? Quizá lo haga…

            Gracias por el dato. ;)

          • Manuel Zenteno Castro

            No Teslas no, pero puedes averiguar por “prototipos a hidrogeno” , jajaja.
            Comprate una vida , deja la mia tranquila.
            Es mejor tener nombre propio que esconderse bajo un seudonimo.

          • OBSERVER

            Que divertido eres, Jonathan. ;)

          • Manuel Zenteno Castro

            zzzz…….que triste no tener vida propia…..
            mas triste es esconderse detras de un pc y bajo un seudonimo….. pobre. Ahora todo calza…..

          • OBSERVER

            Que bonita expresión, Jonathan.
            ‘Ahora todo calza…’ ;)

          • Manuel Zenteno Castro

            terminaste? cobarde detras de pc?

          • OBSERVER

            ¿¿¿???

            Cuidado, Jonathan (perdón; ahora es Manuel); no te vayan a ‘banear’ por insultar a los comentaristas.
            Respeta y serás respetado. No hace falta insultar.

            Es mejor hablar de ‘muscle cars’… o de eléctricos… hasta de logística (por decir algo…), antes de insultar.

          • Manuel Zenteno Castro

            jajajaja insultar? conoces la hipocrecia? porque si es asi no deberias de ni mencionar la palabra insultar. Y ni hables de respeto por favor , no tienes cara.

          • OBSERVER

            No te entiendo. ¿Insinúas acaso que todos los comentaristas sin nombres y apellidos, ‘no tienen cara’? ¿Son todos espías de la NSA? ¿Es un hiper-mega-complot organizado para hundir al vehículo eléctrico (sobretodo los que te llevan la contraria al no pensar que el único futuro posible de la automoción es 100% eléctrico)?
            ¿Es eso Jonathan (Manuel)? Es que, mi pobre inteligencia no llega más allá… espero apasionadamente tu respuesta, compañero. ;)

          • AntiSpy

            Coño , no vale seguir discutiendo. Los vengo fichando desde varios otros temas.
            Lo que si puedo decir es que un motor eléctrico no sera 100% ecológico en su fabricación, pero el Otto-Diesel tampoco lo es. Sumado a que como lo mencionas , durante su funcionamiento se expelen gases tóxicos a la atmósfera de donde todos respiramos. Creo que la balanza se inclina hacia el motor eléctrico si lo comparamos de ese modo , ademas de su eficiencia.
            Joder, me hice la cuenta y si es mucha pasta la que llevo pagando durante 5 años a mi coche en cada mantención. Es un pepino , pero si que me pasa por la piedra los bolsillos cuando toca el cambio del lubricante. Duele y mucho.

          • OBSERVER

            Por supuesto, un eléctrico es una opción más. Pero, ojo, no tiene emisiones directas a la atmósfera, pero la electricidad que consume, sí las habrá producido, pues la mayoría de las veces no es de procedencia 100% renovable. Es decir, también se habrán expelido gases tóxicos a la atmósfera para su funcionamiento. Sin ni siquiera tocar el tema de las baterías ni los materiales determinados que requiere fabricar el motor.

            Cada cual sabrá lo que le interesa y hacia que lado se inclina su balanza, pero el mantenimiento de cinco años de un vehículo de combustión interna no tiene porqué ser mayor al cambio de baterías (más mantenimiento, que también tiene consumibles) de un eléctrico… suele ser al contrario.

          • AntiSpy

            Joder tio , no la agarres conmigo ahora que el otro chaval se llego a corretear. Solo mencione la factura que me sale cada vez que visito al concesionario durante estos último 5 años de mi pepino , y ya voy por los 30.000 euros .

          • OBSERVER

            No la agarro con nadie. Sí, te comento que, si ‘pepino’ te ha costado 30.000e en cinco años, quizá podrías encontrar ‘pepinos’ más baratos de mantener sin necesidad de ser eléctricos.

            Estoy convencido de que hay ‘pepinos’ más económicos de mantener… no necesariamente ‘pepinos’ eléctricos.

            Es más hay ‘pepinos’ y ‘pepinillos’ eléctricos o de combustión interna para (casi) todas las economías. Inferir que un ‘pepino’ eléctrico es más barato de mantener que un ‘pepino’ de combustión interna por la simple asimilación eléctrico = más barato, no es necesariamente cierto. Si valoramos el coste de adquisición del ‘pepino’ eléctrico, todavía menos.

            Si además pretendemos afirmar que eléctrico = ecológico; más de lo mismo.

          • AntiSpy

            Con los 4 links al hígado , tengo de sobra para justificar este párrafo , respecto a las mantenciones.

            Argumentos de PESO 1
            Usuario sin vida propia 0

          • OBSERVER

            Perfecto, entonces.

            Si en el futuro aprendes a LEER BIEN será un placer intercambiar comentarios. De momento, mucha suerte con tus retos:

            http://opinion.lasegunda.com/sociedadanonima/estudio-u-chile-44-de-los-chilenos-demuestra-analfabetismo-funcional/

            Un cordial saludo, Jonathan. Mucha suerte en tu ‘vida propia’.

          • AntiSpy

            Comentario pendiente de moderación.
            No te malgastes. Los moderadores te tienen cortito. O no te has dado cuenta? Ya van 2 comentarios que te censuran.
            Algo es algo.

          • OBSERVER

            Que sí, Jonathan, que sí, SIGUE DELIRANDO.

            APRENDE A LEER BIEN, ANDA. QUE TE HACE FALTA.

          • AntiSpy

            Payaso con cabeza de hidrógeno jajaj

          • AntiSpy

            Fácilmente convertible a hidrógeno jajajajajaja.
            Si claro, montar un cilindro para 700 bares es pan comido no?

            Mucho hidrógeno se te quedo en los sesos payaso.

        • AntiSpy

          Payaso.

    • ADN

      Todo motor de combustión interna de 4 tiempos actual cobra vida al girar la llave gracias a un motor eléctrico, conocido como motor de arranque. Sin el, tendríamos que echarlo a andar con una manivela a la antigua. Así que en realidad si tiene la necesidad de un motor eléctrico.

  • Sergio Rincón

    717 CV bajo el acelerador son bastantes caballos, sabiendo que bajo la filosofía gringa han de ser bien difíciles de domar ¿pero a quien no le gustaría dominarlos?, a mí el primero, yo creo que no nos esperábamos que saliera con semejante cifra; me encanta.

    • ADN

      Y si no los dominas (como de seguro será con la mayoría de sus dueños), de seguro te diviertes en el intento. A diferencia del nuevo Mustang creo que este no necesita asistente para burnouts.

      • Sergio Rincón

        El único asistente para burnouts de este Hellcat debe ser la mencionada llave roja y un pie derecho pesado como un ladrillo, jajajaja.
        Es un auto hecho única y exclusivamente para divertirse, suscribo tu comentario.

  • Paco Tce

    Madre mía que salvajada!!!!!!!! Se vuelven a poner interesantes las Pony Wars, jejejeje.
    La verdad es que a mi este es el modelo que más me gusta del trío americano, pero claro, si hablamos de dinámica… con su gigantesco peso y tamaños no se movía muy cómodo en curvas, aun así y gracias al bloque que lleva puede ser un rival muy a tener en cuenta en drag

  • BWSTER

    Y yo que pensaba que el Corvette Z06 era la bestia de bestias con sus 625hp, y ahora sale este demonio con 717hp, ¡¡¡me quede impactadisimo!!!

    Asi me gustan los V8 americanos, con esas potencias. Ahora falta ver con que se defienden el Camaro y el Mustang

    • ADN

      Pues el Mustang Shlby GT500 viene ya con 662 hp ( 671cv). Eso en el actual modelo, con la reciente introducción de la nueva generación del Mustang quien sabe hasta donde lo quieran subir, no dudaría nada que lo lleven a los 680-700 caballos.
      En el caso del Camaro nunca fue mas potente que el Mustrang Shelby, aunque podría dar una sorpresa.

      Aunque hay una diferencia importante, y es que el Mustang acaba de estrenar nueva y novedosa plataforma, el Camaro espera el prox año su relevo generacional. Este imponente y hermoso Challenger tiene una excelente, aunque ya desfasada plataforma que viene desde el 2002, que por mucho se esfuerce no aprovechará al máximo la potencia del descomunal motor. Aun así, al menos en números esta en la cima, y parece ser que durará un tiempo así.

      • BWSTER

        Ohh… es cierto, ¡¡como se me fue olvidando el Shelby GT500!!. A ver como se defiende el Camaro (porque ya vi que el Mustang si tiene con que defenderse). El Camaro de seguro aprovechara una versión especial mucho mas potente de lo normal en la próxima generación que esta en camino, queriéndole quitar el merito a esta belleza de Dodge.

        Aun así por lo menos ahora el Challenger puso de rodillas al Camaro y al Mustang.

  • Bob

    Al menos el dia de hoy Camaro y Mustang estaran llorando.

  • 3VIL

    La verdad es que no soy un amante de los autos americanos, pero este..!! Caramba que pedazo de monstruo nos a traído Chrysler-Dodge.!!!

  • 3VIL

    Con qué ira a salir Ford y Chevy, para poder competirle a esta bestia?

  • ADN

    Soy yo o con el capó levantado se puede ver que la toma de aire no es funcional. Con semejante caballiza bien podrían ventilarlo mas.

    • pontenak

      Pues se ve en correcta posición el capo… o al menos para mi.

      Fuera de eso, este Challenger me recuerda a la Ram SRT-10, no se porque. Me encantaría que Dodge volviera a hacer la Ram SRT-10, tan imponente pick up

    • Paco Tce

      Yo creo que sí, me parecería raro que las laterales lo sean y la central no, pero no se distingue muy bien

  • Axel

    Esto no es nada…Esperen la version Shelby del nuevo Ford Mustang

  • Gasoilófobo
  • Guest

    Siempre la venganza se sirve en un plato frio…….

    4 Links directos al higado! ahi , donde duele!

    http://www.miscocheselectricos.com/mantenimiento-coche-electrico-264.html

    http://www.sostenibilidad.com/cuanto-ahorra-un-coche-electrico

    http://cocheselectricos365.com/mantenimiento-coche-electrico-10060.html

    http://www.endesavehiculoelectrico.com/vehiculo-electrico/preguntas-frecuentes/cuanto-cuesta

    Si se siente aludido , por favor no me responda a mi , respondale a quienes hicieron tales notas…
    Saludos y tome agua para pasar el mal rato jajaja!!

  • AntiSpy

    Hay que dar las gracias de que Mr Hidrogeno hace casi 20 dias !! a desaparecido! para suerte de muchos!! jajajaja!! que alivio!! la basura desaparece y muere en dolor jajaja.