Una interesante filtración po internet nos ha permitido conocer los supuestos planes de lanzamiento de modelos para la marca Volkswagen, de la misma forma que anteriormente pudimos conocer el futuro próximo de la española Seat en lo que a jugosas presentaciones de vehículos se refiere. Estos planes abarcarían desde el momento actual hasta el año 2011 y, aunque no hay lo que se dice sorpresas en esos planes, resulta francamente interesante la gran “revolución” que se producirá en la firma alemana en muy poco tiempo.

Antes de que acabe el año llegará el Scirocco, siendo posiblemente uno de los lanzamientos más importantes del año, y también conoceremos más profundamente el nuevo Golf, en su sexta generación, cuya llegada a los concesionarios estaría prevista para los primeros meses del 2009. En los meses de verano de ese mismo año, el Polo, completando una renovación completa para el segmento de los compactos y de los utilitarios. Antes de que acabe ese año, el nuevo Touran de siete plazas y el Golf Plus verán la luz.

La marca italiana ha desvelado su segundo lanzamiento dentro de la línea del 500 Abarth, la variante “tuneada” de casa más potente (justamente hasta ahora) sobre el renovado mini. Realmente es la tercera si consideramos la exclusivísima Asseto Corse que se alza como la más impresionante no por su diseño sino por los 200 Cv que explota su motor 1.4. El nuevo lanzamiento es el 500 Abarth Opening Edition, cuya discreta efigie guarda similitud con el primer modelo Abarth de la gama.

El 1.4 T-Jet, una concepción de lucha contra el 1.4 TSI de Volkswagen y los próximos motores gasolina con turbocompresor de la francesa Renault, marcan un antes y un después con las capacidades que adquieren gracias al trabajo de Fiat y Abarth. El Opening Edition recibe una variante del mismo que desarrolla 160 Cv y 230 Nm de par máximo, logrando reducir en 0.5 hasta los 7.4 segundos el tiempo de aceleración hasta los 100 km/h y logrando lanzar al reducido mini hasta los 211 km/h.

La belleza del Alfa Romeo 8C Competizione parece un hecho más bien indiscutible, pues a pesar de que las opiniones de unos y otros puedan ser diferentes, tiene un componente común en sus formas que resulta muy agradable. Su versión descapotable, la 8C Spider no pierde el encanto y suma el hecho de convertirse en uno de los cabrios más lujosos y potentes, compartiendo la potencia y la mecánica con el coupé: 450 Cv a través de un gran motor V8.

Profundizar más en su belleza de líneas parece arduo complicado. “Cuando algo está bien, no lo toques” no es una mala primicia. Pero sí que hay la posibilidad de hacerlo todavía más veloz y más ágil, capacitándolo para superar los 282 km/h máximos teóricos o reducir los ya abultados 4.5 segundos de cronómetro. Eso es lo que conseguirá con toda probabilidad la versión GTA, una versión muy especial con la característica denominación deportiva de Alfa Romeo y que se lanzará, previsiblemente, en el año 2010 con motivo del centésino aniversario de la casa italiana.

Han pasado 4 años desde que se puso en el mercado el Citroën C4, con unas cifras de éxito que la marca francesa sitúa en los 900.000 ejemplares vendidos alrededor de mundo en las carrocerías tres y cinco puertas (sin contar la versión sedán), y ahora toca una ligera renovación que tendrá seguramente también una buena acogida, sobre todo en cuando a lo que la renovación mecánica y de equipamiento se refiere.

¿Qué hay de nuevo estéticamente hablando? Pues cambios cercanos adelantado en las imágenes anteriores, enfatizándose la novedad en el frontal. El parachoques cambia su forma y se asemeja más al del C5 aunque salvando las distancias, afectando proporcionalmente a la longitud del conjunto haciéndolo crecer en 1.5 cm en las carrocerías de 5 puertas y coupé. También cambia la lista de colores exteriores, añadiéndose los colores azul Recife, el azul Borrasca, el gris Thorium y el Beige Mativoire, este último el que más tarde se añadirá a la gama así como tres diseños de llantas diferentes, uno en 16” y dos en 17” (Olympia, Ribalta y Volubilis).

Volkswagen realiza una breve actualización del nivel de acabado Edition del Touran, reajustando los precios del mismo y añadiendo una serie de cambios. Se mantiene igualmente un variado equipamiento que incluye en seguridad el control de estabilidad ESP, con soporte para controlar la estabilidad con el remolque enganchado, así como los airbags delanteros, laterales y de cabeza. El control de velocidad Tempomat y el Climatronic bi-zona son elementos de serie y el Park Assist, el famoso sistema de ayuda al aparcamiento, sigue siendo un elemento opcional.

El cambio principal consiste en la incorporación del paquete Edition Pack, que en el interior añade cuero en volante, palanca de cambios, el freno de mano y el reposabrazos central delantero así como el cambio de equipamiento con la incorporación de la radio CD 310 equipada con 8 altavoces en lugar de la actual modelo 210. En la parte exterior únicamente añade faros antiniebla y llantas de aleación “Misano” de 15 pulgadas.

Entre las últimas informaciones recibidas sobre el Toyota Prius era la de que el siguiente modelo no lo veríamos hasta el 2011, pues los ingenieros de Toyota estarían ultimando las últimas características y capacidades del híbrido compacto más popular. Entre esos cambios, como anticipamos, estarían el aumento de potencia simultáneo a la reducción del gasto de gasolina, que se podría descontar en un 13% respecto a la actual generación, así como una mejora sustancial de las baterías, intercambiándolas por unas de ión litio de alto rendimiento y mayor capacidad.

Recientes informaciones apuntarían a una gran novedad para la siguiente generación del Prius. Según el diario japonés Nikkei, la siguiente versión del híbrido contendrá paneles solares para generar energía, que lo convertirían en el primer vehículo fabricado en masa que los utiliza. La energía solar recogida serviría inicialmente para alimentar el sistema de aire acondicionado entre otros sistemas eléctricos, eliminando así la energía de las baterías gastada a tal efecto. Al mantener esa energía intacta, se produciría un ahorro parejo de combustible considerable.

Superar la impresionante preparación realizada en el Project Kahn es difícil, amén de su exclusivo color exterior y su diseño original de sus llantas de aleación (¿en forma de pétalo?), parece difícil, incluso también si hablamos del trabajo de ASI. El preparador japonés Wald, visto ya con sus próximas preparaciones para Mercedes, ha creado su versión propia y única del Continental GT. El conjunto sigue siendo conservador en el sentido de que produce la misma sensación de “gran” y arrollador coupé.

De lo que vemos por delante, el frontal desborda en definición con una superior abertura para la toma de aire, que además define a los lados unas mínimas entradas que encauzan el aire hacia las ruedas, y siguiendo con el perfil Wald ha colocado unas estriberas diferentes algo más marcadas y que fluyen desde la terminación de las ruedas delanteras. Por la parte posterior, un renovado difusor trasero del aire y un spoiler, integrado perfectamente en el portón, pero de reducidas dimensiones en comparación con el resto.

¡Menudo ataque de personalidad! Esto se ha visto en Rusia, aunque no importa demasiado el origen de esta ultra-personal preparación. Y cara, porque precisamente el oro no está en su momento más “económico” en el tiempo. Pero gustos colores, y aunque todos pensamos que con el dinero gastado el dueño podría haberse comprado otro coche más potente y deportivo, ha preferido quedarse con un “simple” 911 Cabriolet y cubrirlo casi completamente de oro.

Son aproximadamente 18 kilos de oro los utilizados y dados los precios del oro asusta pensar la desorbitante cifra que se ha gastado este original propietario. La enorme cantidad en oro la ha utilizado para cubrir la carrocería dejando las entradas de aire, los cristales y la capota sin cubrir, pero lo ha hecho grabando un original diseño que simula una pared de ladrillos y se combina con unos diseños floridos muy discretos (en comparación con el brillo que produce). Felicidades para el creador final del diseño porque incluso hasta en el alerón se muestra perfecto en sus líneas, un gran trabajo.

LusoMotors es una compañía bastante pequeña y por ello su dedicación a la fabricación de modelos originales y de réplicas a viejas glorias de la automoción sigue un instinto totalmente artesanal. Entre lo más alto de sus creaciones, algún que otro prototipo como el Voisin creado en honor de la antigua marca francesa de automóviles Avions Voisin o alguna que otra inspiración de Ferrari como el Vinci Sport y creado por el creador de la marca Ernesto Freitas. Su última creación salta hacia el lado británico, el LM23 es un claro homenaje al coche de carreras Lotus 23b.

Al menos en su orientación el LM23 podría verse como una reedición modernista del coche de carreras de los 60, con una aerodinámica bajo las líneas de los tiempos que corren, una esencia mecánica muy simple y una orientación a compradores que busquen un juguete con el que divertirse con su ligereza y agilidad esenciales (y no más allá del circuito, como es de suponer). En cuestión de estructura y materiales, el LM23 no desilusiona pues cuenta con un chasis tubular de acero con aluminio y una “carcasa” exterior creada con fibra de vidrio y fibra de carbono.

Especialmente con el grupo VAG pero más especialmente con Audi, el preparador ABT Sportsline tiene soluciones deportivas y estéticas para casi todos los modelos de la marca de Ingolstadt. Nuevamente sus peculiaridades se inmiscuyen más discretamente en la imagen del vehículo y en ofrecer un salto cuantitativo en los motores del grupo alemán para explotarlos profundamente. Los nuevos trabajos de ABT versan sobre el A3 Cabrio, el TT Roadster y el Eos.

El pequeño cabrio, denominado AS3, que vimos ya hace unos meses recibe un muy equilibrado retoque por parte de ABT, con la adición de entre otras cosas unas llantas de aleación de cinco “finos” radios, pero son los cambios mecánicos lo más importantes en el compacto descapotable. Para el TT Roadster y para el EOS la modificación visual es mucho más patente, el primero con una especial incidencia en los laterales, en el alerón de fondo y en las llantas de aleación características mientras que el segundo comparte ese mismo diseño de ruedas, la resolución de los estribos laterales y añade una revisión de las protecciones anteriores y una cuádruple salida de escape con silenciador.