Desde el WEC contemplan aplicar una nueva regulación a partir de 2025 que obligaría a cada fabricante inscrito en la clase Hypercar a competir con dos prototipos, lo que significa que Cadillac, Isotta Fraschini y Lamborghini deberán ampliar sus operaciones si pretenden seguir en el campeonato. La advertencia también va dirigida a Aston Martin que avanza en un programa conjunto con The Heart of Racing para la próxima temporada. La organizaci�

El año pasado, el equipo Porsche Penske Motorsport inscribió una tercera unidad 963, en la clase Hypercar, en las 24 Horas de Le Mans, particularidad que elevó a 15 el número de participantes en tal división. Sin embargo, para este año, la parrilla regular se ha ampliado hasta 19 prototipos y luce complicado que el ACO le conceda a Porsche el privilegio de acudir a la fecha más importante del calendario con un coche adicional, aunque Jonat

Las perspectivas de futuro son más que positivas. El campeonato del Mundo de Resistencia presentaba este lunes una relación de inscritos con hasta 37 entradas, de las cuales, la mitad era perteneciente a la categoría Hypercar y las restantes a la LMGT3. El WEC lucía de esta forma unos guarismos casi envidiables cuando hablamos de la temporada regular y de los inscritos permanentes, especialmente si tenemos en cuenta que será el primero año

A principios de este mes, desde el ACO indicaron que para competir en cualquier fecha en la nueva clase LMGT3, los fabricantes deben participar en el campeonato, es decir que ningún equipo que haya ganado una invitación vía European Le Mans Series, IMSA o Asian Le Mans Series, podrá acudir a las 24 Horas de Le Mans con un coche distinto a los que hacen vida en el WEC. Esta restricción resultó desconcertante en los predios de Mercedes-AMG y

Representantes del Campeonato Mundial de Resistencia publicaron hoy que van a introducir el procedimiento de Coche de Seguridad Virtual a partir de la próxima temporada, explicando en un escrito que esta novedad se aplicará según el artículo 14.7 del Reglamento Deportivo del WEC y, como es lógico, dependerá del criterio y decisión del director de carrera el autorizar la restricción en caso de considerar que un accidente u otra eventualida

En teoría, la clase LMGT3 viene a reemplazar a la LMGTE, pero en la práctica lo que se está observando es que los fabricantes están cada vez más involucrados, dejando en segundo plano al enfoque que deberían tener los equipos clientes cuando se habla de GT3. En tal sentido, Thomas Laudenbach, director de Porsche Motorport, indicó que todos quieren acudir a las 24 Horas de Le Mans con el mejor material del que disponen y eso incluye la pres

No es el primer aplazamiento que sufre la categoría de hidrógeno dentro de la resistencia y no podemos asegurar que vaya a ser el último. Por las declaraciones del ACO, todo parece apuntar que cada vez está más cercana la decisión de retrasar la puesta en marcha de esta categoría por cuestiones derivadas de la seguridad, por lo que se espera que no entren en competición de cara a 2026 como estaba previsto en la primera hoja de ruta planif

El Automobile Club de l'Ouest, ente organizador las 24 Horas de Le Mans, comunicó que la nueva clase LMGT3 será exclusiva para fabricantes que compitan en el Campeonato Mundial de Resistencia o en la European Le Mans Series, esto significa que dejarán sin efecto aquellas invitaciones que se otorgan en otras competiciones de resistencia a fabricantes que no tengan representación en las categorías antes mencionadas. Pierre Fillon, presidente d

Tras completar el proceso de licitación anunciado por la FIA, el organismo anunció que de nuevo Gibson Technology será el proveedor de motores exclusivo para las clases LMP2 de las categorías de resistencia que avala la federación. De esta forma, la empresa británica instalará motores V8 de 4.2 litros de aspiración natural en un período estipulado desde 2026 hasta 2030, así que será parte importante en la nueva generación de los proto

Como era de esperar, el proyecto MissionH24 no había realizado su última muda de piel. ACO y FIA siguen determinadas a llevar nuevas tecnologías a la competición de resistencia y marcándose el objetivo no tan lejano de tener una categoría reservada al hidrogeno, así como la aceptación de los modelos con motores térmicos alimentados con este combustible o con Pila de Hidrógeno compitiendo por la categoría reina. Es por ello que se esper