En 2023, Volkswagen vendió en España 6.211 unidades del Golf, su modelo más icónico, sumando todas sus variantes de carrocería y versiones de propulsión o potencia. Son casi 3.000 ejemplares menos de los que matriculó del Tiguan, un SUV más grande y que, tras los T-Roc y T-Cross, actualmente es el tercer producto más popular de la marca.
Hace poco que este vehículo estrenó su tercera generación con un precio de partida de 35.190 €, destacando sobre la anterior por ser algo más grande y por estar dotada de más tecnología, especialmente en términos de conectividad y seguridad. Sin embargo, ahora ya conocemos todos los detalles de sus versiones eHybrid, incluidas sus tarifas.
Tiguan eHybrid 2024: el SUV germano híbrido enchufable, con 204 o 272 CV y maletero de 490 l, mejora en casi todo
Existen dos versiones con sistema de propulsión híbrido enchufable del nuevo Tiguan y se diferencian tanto por las prestaciones como por el nivel de acabados al que optan. La básica ofrece 204 CV de potencia combinada y se puede configurar con todos los grados de equipamiento, mientras que la tope de gama, sólo R-Line, declara 272 CV.
En cualquier caso, los motores instalados son los mismos: un 1.5 TSI (gasolina de cuatro cilindros) y un eléctrico, ambos sitos en posición delantera y transversal. En la versión de mayor rendimiento, el térmico desarrolla 177 CV en lugar de 150 CV. El otro siempre rinde 116 CV. También es igual la batería, con 19,7 kWh de capacidad neta (26 brutos).
Admitiendo como novedad y gran avance técnico para automóviles PHEV hasta 50 kW en CC (11 en CA) para permitir cargas completas en 25 minutos, esta pila resta espacio al maletero que, aun así, dispone de 490 l ampliables a 1.486 si se abaten los respaldos de la segunda fila de asientos. Es una buena cifra para un coche con 4,54 m de largo.
En cuanto a sus dotaciones en materia de infoentretenimiento, confort o asistentes a la conducción, el eHybrid no renuncia a nada de lo que ya se anunció para el Tiguan 2024 convencional, es decir, con otras formas de impulsión (ICE o MHEV). Se trata de un SUV mediano que supera prácticamente en todo, también por calidades, al que sustituye.
La ansiada versión PHEV, con etiqueta 0 y 125 km de autonomía eléctrica, por 49.515 €
El Volkswagen Tiguan eHybrid era un producto muy esperado por los consumidores. Es un «todocamino» relativamente compacto, pero muy amplio, que obtiene las ventajas de dos mundos: la movilidad eléctrica (circulación sin restricciones, silencio de marcha, par instantáneo, etc.) y la tradicional (independencia de cargadores para viajar).
Este SUV, a caballo entre los segmentos C y D, recibe la etiqueta 0 de la DGT y un precio de partida de 49.515 € para el de 204 CV o de 59.025 € para el de 272 CV. A cambio se disfruta de una autonomía eléctrica homologada (WLTP) de hasta 125 km. Ningún rival, salvo el Mercedes GLC equivalente (mucho más caro), ofrece mayor rango de alcance.
Con ese potencial de uso en modo EV, Volkswagen anuncia un consumo medio teórico de entre 0,4 y 0,5 l/100 km según el nivel de equipamiento (Life, Más y R-Line). Es un dato excelente y que se fundamenta, además, en un coeficiente aerodinámico bajo (0,28) y en un peso en orden de marcha contenido para esta clase de vehículo (1,9 T).
Alternativas de compra al Volkswagen Tiguan eHybrid 2024
Volkswagen Tiguan Híbrido
Lynk & Co 01 híbrido
Alfa Romeo Tonale híbrido
Opel Grandland Híbrido
Volkswagen Tiguan 
