Riversimple presenta un urbano de “código abierto” propulsado por hidrógeno

 |  @omiguel  | 

Riversimple es una empresa británica que acaba de presentar una solución útil para la ciudad, ecológica y además bastante asequible. Es un pequeño coche urbano, de momento prototipo, con dos plazas disponibles y que se mueve gracias al combustible de hidrógeno.

No es por mal pero su forma se parece bastante a la del Smart Fortwo, con el que directamente entraría en competición. De todas formas su diseño ha sido realizado pensando en la mejor aerodinámica aunque desde luego no se han parado demasiado en dejarlo con una estética elegante (al menos de momento). Han cuidado, eso sí, su ligereza para aumentar sus prestaciones, utilizando materiales ligeros desde el chasis y “formateando” su carrocería con la fibra de carbono.

Riversimple presenta un ligero biplaza propulsado por hidrógeno de

Lo que sí se puede ver es que le han calzado unas buenas llantas de aleación cromadas con gomas de perfil bajo y que para acceder a su interior hay que abrir las puertas hacia arriba, en la clásica apertura en forma de tijera. Del resplandor de la fibra se pasa a un interior bastante austero sino fuera por la intervención de los asientos deportivos tipo bucket tapizados en cuero, un detalle que no estamos habituados a ver en estos modelos.

Pero entrando de lleno en el ajo de este vehículo, su funcionamiento es totalmente “cero contaminante”. Se propulsa con una célula de combustible de hidrógeno que transforma este elemento en electricidad y ésta a su vez mueve un pequeño motor. Para su lanzamiento calculan que conseguirán una autonomía de 384 kilómetros con 1 kilogramo de hidrógeno. Lo mejor de todo es que los planos de esta célula de combustible son de “código abierto” y cualquier puede tomarlos para hacer su propia versión.

Riversimple presenta un ligero biplaza propulsado por hidrógeno de

Su fecha de puesta a punto comercial está marcada para el 2013, con lo que todavía hay que esperar. Se ofrecerá en forma de leasing por unas 200 libras esterlinas al mes (unos 225 euros al cambio) y esperan que cada una de estas unidades de alquiler tenga una vida útil de nada menos que 20 años. ¿Aguantará un vehículo así tanto tiempo? Desde luego no parece muy caro con esas prestaciones, incluso demasiado barato. Obviamente hay complicaciones que lo hacen “poco usable” como el hecho de que es complicado poder repostar hidrógeno a estas alturas.

En el siguiente vídeo podéis verlo una explicación en inglés de sus características más esenciales y de paso ver lo bien que se mueve, parece talmente de juguete.

Como curiosidad comentar que la mismísima Porsche está detrás de este proyecto ofreciendo su apoyo, suponemos que económico y quizás tecnológico. Desde luego esta idea se aleja bastante del estilo de Porsche pero quizás la marca alemana quiera meterse en sectores más ecológicos sin saltar mucho a la palestra.

Riversimple

Vía: egmcartech

En Diariomotor: Comparativa: Toyota iQ vs Smart Fortwo, la batalla de los city-car

Lee a continuación: Range Rover NCE Convertible, 4×4 a cielo abierto

  • makako

    Yo pienso lleva mucho asiento para el coche q es,pero al mio no le quedarian mal

  • Abel

    Dios si hasta yo mismo le metía mano a eso!!! Aunque estudio ingeniería informática la industrial mecánica la llevo clavadita en el corazón jaja… en un futuro con recursos y un buen equipo porqué no? :P

    De todas formas parece mentira el consumo… un sólo kilogramo de hidrógeno para casi 400 kilómetros??? como es posible? si el honda FCX con un tanke de 160 kilogramos aproximadamente tiene una autonomía de solo 500 kilómetros? :S:S:S ya se ke es un coche mucho más grande, pesado y potente pero aún asi me parece extremadamente brutal la diferencia de consumo…

  • Está bien que sea tecnología Open Source, así los que lo quieran pueden arreglar esa cagada del hidrógeno y ponerle unas baterías, como debe ser.

    El concepto es muy bueno, pero soy yo o parece monoplaza? Este coche seguramente no supere los 400Kg así a ojo, por eso su diferencia de consumo es brutal respecto del FCX.

    Los asientos molan, aunque son un tanto exagerados para un urbano. Unos semibaquets como los de un ibiza irían mejor. Las llantas son horribles y muy poco aerodinámicas, unas llantas como las del Civic Hybrid le irían mejor.

    Salu2

  • Abel

    Aún así dmptuning… sigue siendo desmesurada enc omparación con los coches diesel o gasolina, la diferencia de consumo radica en unos pocos litros, a lo sumo la mitad… pero no una diferencia de unos 159 litros (extrapolando a litros los kilos de h2)… poniendo un ejemplo, un coche de 140 cv diesel, la cual es la potencia del FCX, puede consumir unos 30 litros de media en unos 500 kilómetros en un coche del tamaño y peso de un FCX (quizás algo más aunque a día de hoy los coches son muy ahorrativos)… y cojamos ahora por ejemplo el prototipo 2L que sacó hace años volkswagen el cual era una revolución en cuanto a consumo, en total para hacer 500 kilómetros gastaría 10 litros… la diferencia es de solo 20 LITROS y hablamos de un prototipo de un consumo bajisimo de solo 2 litros a los 100… PERO NO UNA DIFERENCIA DE 158 LITROS…

  • DaikuNo

    sip, la verdad, yo tambien soy exeptico en los datos de consumo.. habria q probarlo, por q parece mentira. ( a lo mejor es con viento a favor y una vela q lleva oculta a 10 km/h… tonces igual si me lo creo XD)

  • DaikuNo

    ahora q lo pienso, coño, las velas son las puertas!!

    XD

  • La verdad que no me gusto es raro y me da la imprecion de que debe ser muy incomo manejarlo

  • Abel

    Perdón antes me refería al prototipo 1L, osea consumía solo un litro, y pesaba tan solo 290 kilogramos. Sigue siendo lo mismo…

  • y donde lo cargo?

  • El dato que se debe dar con respecto al consumo deberia ser €/100Km, ni litros ni kilos, pues un kilo de uranio por ejemplo es infinitamente mas caro que un kilo de carbón, por poner un ejemplo. Además, la electricidad no se mide ni en kilos ni en litros. El € sin embargo es el mismo para todos…

    Hasta que no sepa el consumo en € de este vehiculo no le prestaré mas atención.

  • Y por cierto, quizas lo de los 160Kg del depósito del FCX puede que sea incluyendo tambien el depósito, que es lo que más pesa (el hidrógeno es muy ligero, pero no lo es tanto las paredes que lo retienen)

  • Lo mismo que con la electricidad: los electrones no pesan prácticamente nada, lo que pesa son las baterias que los “almacenan” (en realidad no es del todo asi, eso solo ocurre en los condensadores).

  • jl

    vaya mierda al final tambien se cargan los coches la ostia

  • Pingback: Hidrógeno vs. Gasolina: fuga de combustible con incendio — Diariomotor()

  • Pingback: El congreso norteamericano recupera las ayudas al hidrógeno — Diariomotor()

  • Pingback: El Fiat Mio nacerá de la colaboración de todos y será de “código abierto” — Diariomotor()

  • Pingback: Rally Fighter, el todoterreno de código abierto — Diariomotor()