Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, tercera parte

Con esta tercera parte finalizamos el repaso al SsangYong Actyon Sports, la pick-up coreana más asequible del mercado. En la primera parte nos hemos centrado en habitabilidad y visibilidad, la segunda parte la hemos dedicado a las calidades y a la dinámica. No podemos terminar esta prueba sin hablaros de la técnica que hay tras este coche, desglosando punto a punto todos los elementos mecánicos sensibles de valoración, tales como tren de rodaje, motor o caja de cambios.

La parte más interesante de este último tomo puede que sea el análisis del equipamiento de serie (y opcional), así como la comparación con sus rivales más cercanos, algo que los futuros compradores valorarán sustancialmente. Un coche como este se compra con la cabeza si se le va a dar un uso profesional, y con el corazón si su destino es el ocio. En cualquiera de los dos casos el Actyon Sports se defiende. Si quieres seguir averiguándolo todo sobre esta pick-up sólo estás a un click de distancia.

Técnica

La gama Actyon Sports mimetiza la mayor parte de acabados y elementos mecánicos de sus hermanos los Actyon. Al igual que el todoterreno compacto, está disponible con una caja de cambios automática de seis relaciones (convertidor de par) y con una caja manual de cinco relaciones, la que llevaba la unidad de pruebas. Ambos modelos comparten el único motor disponible, denominado XDi200 XVT. Se trata de un cuatro cilindros turbodiésel desarrollado íntegramente por SsangYong, aunque la marca monta algunos cinco cilindros turbodiésel de origen Mercedes-Benz en modelos como Rexton o Rodius.

Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, tercera parte

Con una cilindrada de 1.998 cc, entrega una potencia máxima de 141 CV a 4.000 rpm. El par máximo es de 310 Nm, permanece constante entre las 1.800 y las 2.700 rpm, el margen en el que más se va a mover el motor. En cualquier caso, desde las 1.500 rpm ya se percibe un buen empuje. La fuerza no decae hasta las 4.200 rpm, cuando el turbo dice basta y es imperante un cambio de marcha. El motor tiene asociados un intercooler, lleva un turbo Garrett de geometría variable y emplea tecnología common-rail de tercera generación. El bloque es de hierro fundido y la culata de aluminio, lo habitual.

Equipa filtro de partículas de serie y tiene unos consumos de ficha muy razonable, que se mantienen razonablemente bien en la realidad. El consumo en ciclo mixto es de 8.0 l/100 km, en autopistas y carretera la cifra debería bajar hasta los 6.2 l/100 km y en ciudad nos vamos a 10.9 l/100 km. Sus emisiones combinadas de CO2 son de 203 g/km, por sólo 3 g/km se queda en el tramo del 14.75% de Impuesto de Matriculación. Con un motor de menos cilindrada que sus competidores, es uno de los más frugales del segmento, caracterizado por elevados consumos de gasoil.

Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, tercera parte

Estas cifras tienen la explicación en un coeficiente aerodinámico de alrededor de 0.4 y un peso considerable en vacío, nada menos que 1.963 kg para la versión manual. El peso es a su vez consecuencia de la arquitectura empleada en su construcción: chasis de largueros y travesaños con la carrocería montada encima, un esquema body-on-frame. La suspensión delantera es independiente, usa un esquema de doble brazo transversal con muelles helicoidales y la trasera lleva muelles helicoidales en un sistema de cinco puntos asociado a un eje rígido. Es la única pick-up del mercado con esta peculiaridad.

Como ya citamos antes, tiene beneficios más que evidentes para la dinámica frente a las típicas ballestas, pero limita la capacidad de carga total. El conjunto mide 4.965 mm de longitud, 1.755 mm de alto y 1.900 mm de altura. La batalla se extiende a lo largo de 3.060 mm (entre sus ejes cabría un Toyota iQ) y los voladizos van desde los 850 mm del delantero hasta los 1.055 mm del trasero. El conjunto se asienta sobre neumáticos Kumho Road Venture A/T de medidas 225/75 R16, montados en llantas de aleación de 16 pulgadas y más enfocados a un uso todoterreno que a la carretera.

Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, tercera parte

El sistema de frenos emplea discos ventilados en el eje delantero y discos macizos en eje trasero, de alrededor de 300 mm de diámetro en ambos casos. En cuanto a las prestaciones, la aceleración hasta los 100 km/h no ha sido declarada por no ser considerada relevante en un vehículo así, pero rondaría los 13 segundos. La velocidad máxima es de 168 km/h, limitada por los desarrollos de cambio. Como curiosidad final, el depósito de combustible tiene capacidad para 75 litros de gasóleo, de media suficientes para unos 850 km sin repostar, más de 1.000 si circulamos despacio por autopista o carretera nacional.

Equipamiento

Dotación de serie

  • Airbags frontales
  • ABS+EBD
  • Caja de cambios manual de cinco velocidades con reductora
  • Selector de modo de tracción

Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, tercera parte

  • Volante multifunción forrado en cuero: ya hemos hablado del mismo, cuenta con varios botones de fácil accionamiento. Los “Seek” sirven para cambiar de canción o emisora de radio, “Vol” sube y baja el volumen del sonido, “Mute” silencia todo, “Mode” sirve para cambiar entre los modos CD y radio AM/FM y finalmente “PWR” sirve para apagar el equipo de sonido.
  • Aire acondicionado: Se descompone en tres ruletas y tiene un manejo muy sencillo. La ruleta de la izquierda nos permite seleccionar la intensidad de los ventiladores (de 1 a 4) y si la pulsamos conectamos el aire acondicionado. Su activación depende de que la ruleta de la derecha esté situada en frío. La misma ruleta derecha tiene un botón central que activa la recirculación. La central es la que enfoca el flujo de aire a cara, pies, etc. Si queremos desempañar el parabrisas la giramos a la derecha y se activa el A/C con el ventilador a plena potencia, quitando el vaho en pocos segundos.

Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, tercera parte

  • Faros antiniebla
  • Regulación en altura de los faros
  • Fijaciones ISOFIX en plazas traseras
  • Luces de cortesía en puertas
  • Elevalunas eléctricos en las cuatro puertas (sólo el del conductor es automático, en bajada)
  • Tapicería de tela
  • Retrovisores calefactados de ajuste eléctrico: cruzando puertos de montaña se muestra una función útil, nos permite deshacernos de la humedad que se condensa en los espejos.
  • Portagafas
  • Cenicero extraíble
  • Alarma antirrobo
  • Luneta térmica
  • Cierre automático de puertas con sensor de velocidad
  • Seguro para niños en puertas traseras (manual)
  • Dirección asistida
  • Mando a distancia integrado en la llave de arranque
  • Volante con regulación en altura
  • Tomas de corriente de 12V en la consola central

Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, tercera parte

  • Manos libres Parrot: es un accesorio de concesionario y funciona muy bien. Es sencillo a más no poder pero la calidad de sonido y la recepción del micrófono es excelente. Un accesorio imprescindible si vamos a hacer muchos kilómetros.
  • Banqueta trasera abatible
  • Ganchos de sujeción en la caja
  • Suelo de la caja de plástico duro
  • Hardtop con luneta practicable
  • Gato mecánico
  • Botiquín
  • Triángulos de emergencia
  • Rueda de repuesto de tamaño estándar
  • Llantas de 16 pulgadas con neumáticos Kumho Road Venture A/T de dimensiones 225/75 R16
  • Radio CD con MP3 y cuatro altavoces: tiene reproductor de CD compatible con archivos MP3 y radio AM/FM. No tiene botón de pausa para los CD y la calidad de sonido es correcta. Puede almacenar hasta seis presintonías de radio, aunque sintonizarlas puede ser algo latoso.

Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, tercera parte

Las ausencias

La principal es la ausencia de ordenador de a bordo desde el que controlar los consumos de combustible o la velocidad media sostenida durante un viaje. Si queremos saber el consumo medio hay que hacer lo que hice para determinar el consumo medio en la ruta Madrid-Gijón, llenar el tanque a tope a la salida y a la llegada. Se dividen los kilómetros recorridos entre los litros empleados, se aplica un factor de conversión y andando. La verdad es que un ordenador es más cómodo e incentiva activamente la conducción eficiente.

Otro detalle es que no disponga de ESP ni ASR (al menos esta versión) y no pueda equiparse en opción. Es un sistema barato y que evita muchos sustos en la carretera. Sólo tiene dos airbags frontales, se le puede disculpar por ser un vehículo más orientado a un uso diferente al de un turismo, pero a ningún coche le vendrían mal. Finalmente, no tiene termóetro, en los acabados Limited está integrado en el climatizador, pero en el acabado básico no lo he podido encontrar por ninguna parte.

Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, tercera parte

Precio, competidores

El SsangYong Actyon Sports 200Xdi cuesta exactamente 19.990€, no hay un pick-up similar en el mercado por menos precio. Lleva incluido un descuento promocional de 1.600€ al que hay que sumar el precio del hardtop (1.500€) y el manos libres, el precio de la unidad probada no llegaría a los 22.000€. Es uno de los argumentos principales de compra y un detalle que muchos potenciales compradores de pick-up desconocen. El único pick-up más barato es el Mahindra Bolero, que francamente es mucho más rudo, está mal acabado, muy poco equipado y lleva un antediluviano motor turbodiésel 2.5 de 101 CV.

Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, tercera parte

Sus rivales más directos son los líderes del segmento, especialmente los Mitsubishi L200 y el ubicuo Toyota Hilux. El Hilux es casi 10.000€ más caro, parte de 29.723€ para una versión de doble cabina equipada con motor 2.5 D-4D de 120 CV. Es un coche más sediento que el Actyon aunque también tiene mejores cotas off-road. Está más orientado a la carga, puesto que lleva ballestas en el eje trasero. El equipamiento de serie es muy parecido al del Actyon Sports. El Mitsubishi L200 es uno de los pick-up más enfocados a la conducción todoterreno, cuenta con unas cotas excelentes para meterse por sitios complicados.

La versión básica lleva un 2.5 DI-D de 136 CV, con un consumo medio de 8.6 l/100 km. Es un buen producto pero parte de 27.999€, eso son 8.000€ más que lo que hay que pagar por un Actyon. Por precio uno de los rivales más vendidos es el Nissan Navara 2.5 dCi XE. Es el acabado básico de acceso a la gama y viene muy poco equipado por 24.600€. Su motor tiene 171 CV y mucha fuerza pero es igual de capaz que el Actyon fuera del asfalto. Consume una media de 9.8 l/100 km de gasóleo, sus emisiones de CO2 se propulsan más allá de la barrera de los 260 g/km recorrido.

Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, tercera parte

Como conclusión, hay pick-up más capaces fuera del asfalto y más capaces a la hora de transportar bultos, pero ninguna opción de calidad por un precio tan asequible. Más enfocada a un uso lúdico, la Actyon Sports mantiene un excelente compromiso entre todo lo que interesa en un pick-up.

Conclusiones

En los 14 días en los que dispuse de la unidad me dio tiempo a probar todos sus aspectos y hay que reconocer que es un producto capaz en toda situación con una relación calidad-precio excelente, una tónica general de la mayoría de vehículos de origen coreano. Por precio es una de las opciones más interesantes del mercado, pero es aún un desconocido que aglutina pocas ventas en un segmento minoritario, pero jugoso. Siempre tiene clientes, bien profesionales o bien aquellos particualres que quieren un todoterreno con más capacidad de carga.

Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, tercera parte

A destacar

  • Posición de conducción
  • Asientos delanteros
  • Comodidad en toda situación
  • Habilidades todoterreno

A mejorar

  • Visibilidad trasera
  • No tiene de ordenador de a bordo
  • Ausencia de ESP y airbags laterales

SsangYong Actyon Sports 200Xdi, la ruta Madrid-Gijón

Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi

Prueba e imágenes: Sergio Álvarez González
En Diariomotor: Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, primera parte | Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, segunda parte | Prueba: SsangYong Actyon 200XDi Limited Aut. | Ssangyong Kyron y Actyon 2009

Lee a continuación: Prueba: SsangYong Actyon Sports 200Xdi, segunda parte

  • zamu

    La conclusión es clara: Es para lo que es. No tiene mucha más ciencia.

    La principal pega es la falta de ESP y el ordenador de a bordo, que es un mal menor… Eso si, tiene detallitos como el relojito con fondo amarillo que parece del coche de mis padres de hace 20 años!

    En fin, es una compra racional para uso profesional… No lo veo tanto para uso particular. Igual sí lo es la versión superior. Esta, no.

    Buen reportaje! :)

  • mikelz

    mira que es feo el morro que tiene…

  • Juan Alberto

    Sin duda alguna es la pick up mas FEA que existe en el planeta.

  • tato

    basta ya !! con lo mas horrible que el mercado automotor a dado en los ultimos 15823697 años, cortenla no la puedo ver mas

  • Gracias zamu :)

    Sé que su diseño es discutible, pero se agradecerían comentarios interesantes, no sólo decir “qué feo es”.

    Saludos.

  • josete

    Aparte de FEO, el aspecto visual de los interiores deja muchisimo que desear, este es el tipico auto “burro grande ande o no ande” Horroroso.

  • YO

    Hombre, el diseño es algo subjetivo y yo veo actyon por la calle, vamos que valorar un coche solo por el exterior no es que sea muy objetivo, ya que para gustos los colores.
    Como bien dijo zamu, es una compra racional. Por ese precio en ese segmento, no tienes mas opciones y aún así, este tipo de coches son para lo que son. Es un modelo relativamente nuevo, un equipamiento normal (quizá tirando a bueno), un diseño digamos “joven” y el resto lo dice todo en la prueba Sergio, mas no se puede pedir. No olvidemos que es un coche de carga, campero, etc, etc, no para hacer viajes de 200 km todos los días, ya que muchas veces tendemos a comparar.

  • pablo

    vaya, veo que sois todos entendidos del motor, feo y punto….si señor muy profesional los comentarios, seguro que vosotros tambien sois feos y algo seguro que pillais….modo ironia desactivado.

  • christian velasquez de chile

    Veo lops comentarios sobre lo fea que puede ser esta camioneta sin embargo para mi es atractiva y osada en diseno estoy por comprar una nueva pick up y tras el reportaje que encuentro bueno, al menos me inclinare en probarla y tal vez comprarla segun la sensacion de manejo…..pero de fea nada.
    Slds

  • Ricardo

    Señores,

    Al contrario de las opiniones de algunos de ustedes, creo que el modelo no es feo, solo distinto, creo que por ese motivo causa rechazo en algunos que están acostumbrados a las tradicionales pick ups, estoy muy de acuerdo con lo expresado en la prueba de manejo, es la mejor opción precio calidad que ofrece el mercado, yo tuve la posibilidad de probar el tope de línea 4×4 mecánico, me pareció muy cómodo, y la amortiguación excelente fuera de carretera.

    Saludos

  • Jose

    Completamente de acuerdo en prácticamente todo lo que has dicho en éstas tres partes.

    Soy un afotunado poseedor de la “Pick up más fea que existe en el planeta” (Juan Alberto no ha visto las Mahindra, o la Ford Ranger anterior) desde hace dos años, y estoy más que satisfecho.

    Un apunte: respecto a la habitabilidad posterior, debes tener en cuenta que es la mejor dentro de los vehículos de su categoría.
    Tuve la suerte de probar la Nissan Navara (entre la Navara y el Actyon andaba la cosa) y las plazas traseras eran ortopédicas. La sillita de mi hija apenas se podía encajar de lo verticales que eran los respaldos.

    Mi Actyon es el Limited, con cuero, climatizador, llantas de 18 y retrovisores abatibles eléctricamente. El color y el Hard Top que escogí, son los mismos de tu prueba.
    Aparte le instalé unas estriberas para facilitar el acceso al interior.

    Hasta ahora, sólo dos personas me han dicho que el coche es “raro” (no se atrevían a decir “feo”) y uno de ellos es el vendedor de Nissan. Le ofrecí un paseo y quedó bastante satisfecho… ¡aunque seguía diciendo que su estética era rara! :lol:

    Las fotos no le hacen justicia, sin la cubierta reconozco que no queda muy equilibrado, pero impone bastante al verlo “en persona”, más aún con el Hard Top…

    De mecánica, una joya (hasta el momento, cruzo los dedos), estable en carretera (con carga, aún más); en nieve o campo, una auténtica gozada… lo que no aguanto es el equipo de audio (lo cambié al poco de comprarlo) y el puñetero relojito digital del salpicadero… ¡ese sí que es feo! XD

    Lo dicho… muy satisfecho de mi compra después de 27 meses.

  • buscopickup

    Pues a mi me gusta. Tiene un gustillo a las viejas camionetas americanas de los ´50. En todo caso, la estética es eso estética; y como tal subjetiva. Por lo tanto , si hablamos objetivamente, sólo habría que valorar sus aptitudes, y sus consumos. A mi me parecen excelentes, según la prueba.
    La única “pega” de peso que le encuentro es ésa precisamente; el peso en vacío. Me parece que en eso se descuelga a peor dentro de la categoría. Y es una lástima. También la ausencia de ESP. Pero como vehículo de ocio es una joya, y además el más seguro en conducción cotidiana.
    La lástima es que entre la “japonesitis” en materia de tt y la “alemanitis” en materia de berlinas corren malos tiempos para los análisis objetivos y la independencia de criterio.
    Por eso aplaudo la valentía del probador al hablar bien de un coche que no es ni alemán ni japonés.

  • Abvanh

    ese tato debe ser el más idiota de los últimos 56745678 años, pues es un tt estupendo, de una calidad extra, feo pero no tan idiota como tato, económico, fuerte con chasis de verdad y ese motor hace volar todo ese peso de 2 tons y consumos razonables,

  • jacccc

    si verdaderamente tato es un super estupido traido del monte, andara en un escarabajo, ese no sabe que es. una estupenda camioneta echa para todo terreno y mas de gozar un super motor turbo dicel……… saludos