Aton Impulse Viking 2992: el todoterreno definitivo que no le teme ni a Siberia

 | 

Las expediciones de todoterreno extremo tienen que enfrentarse a los obstáculos más diversos: rocas, arena, barro, nieve, hielo, agua. Neumáticos, reductoras, diferenciales, suspensiones de largo recorrido… elementos técnicos que ayudan, en mayor o menor medida, a superar cualquiera de esos obstáculos que se presenten a lo largo del camino… hasta que llegue el momento de atravesar una zona de agua.

Si la profundidad no es muy grande, un TT suficientemente preparado podrá superar el tramo con más o menos dificultades. Pero si el vadeo es muy profundo, habrá que buscar soluciones en elementos que no forman parte del equipamiento del vehiculo. Puentes improvisados, balsas de troncos, botes neumáticos al estilo Camel Trophy… a no ser que conduzcamos un Aton Impluse Viking 2992, un todo terreno en su máxima expresión, ya que cuenta entre sus características con la virtud de ser anfibio.

Aton Impulse Viking 2992

Radicada en la región rusa de Tatarstan, a unos 800 km de Moscú, Aton Impulse es una empresa fundada en 2004 por dos antiguos directivos de Kamaz dedicada a la fabricación de vehículos especiales. Su modelo básico es el Viking 2992, un TT anfibio de 7 plazas con una imagen de los mas espectacular. Emplea unos neumáticos enormes (mayores incluso que los de los Arctic Trucks), suspensión neumática de altura variable y un chasis especial que le permite flotar en el agua. Con un sistema de propulsión opcional, puede navegar por aguas tranquilas a unos 15 km/h.

Otro detalle curioso es la posición del puesto de conducción, situado en el centro como en el McLaren F1. Esta homologado para poder circular por carretera y a pesar de su tamaño (5.10 metros de largo, 2.53 de ancho y 2.46 de alto) cuenta con un radio de giro de solo 8.6 metros. Se puede elegir entre la versión corta de de 4 ruedas y versión larga 6 ruedas motrices y con capacidad de hasta 12 pasajeros, y remolques con tracción propia de 2 o 4 ruedas. A pesar de su aparatosidad, su peso es de solo 1.46 toneladas, con un centro de gravedad muy bajo que le proporciona una gran resistencia al vuelco.

Aton Impulse Viking 2992

Tiene una pinta estupenda como vehiculo de expedición para llegar a los lugares mas recónditos del planeta, aunque la mayor parte de sus clientes serán empresas petrolíferas, mineras, equipos de investigación geológica o glaciológica, y todas aquellas que necesiten coches capaces de adentrarse con garantías en terrenos inhóspitos e inexplorados alejados de la civilización, sin tener en cuenta si están cubiertos de hielo, nieve, barro o repletos de riachuelos o lagos. Eso sin contar con su potencial como vehículo de emergencias y rescate, especialmente en zonas inundadas.

Sus capacidades camperas tienen poco que envidiar a vehículos con orugas, gracias sobre todo a sus tremendos neumáticos de medidas 1300 mm x 600 mm x 533 mm que le conceden un angulo de ataque de 45 grados y uno de salida de 51 grados y que transmiten muy baja presión al terreno. Esto le permite moverse con gran facilidad por la nieve y no dañar suelos sensibles a su paso.

Aton Impulse Viking 2992

En contrapartida, esos mismos neumáticos, que cuestan cerca de 600 euros la unidad, son los culpables de que la velocidad máxima en carretera quede limitada a 80 km/h. Aton Impulse quiere desarrollar neumáticos que permitan circular a 100 km/h, así como gomas a prueba de balas. No he conseguido información sobre precios, aunque imagino que serán cifras similares a las de un buen superdeportivo italiano; al fin y al cabo estamos ante un verdadero supertodoterreno. No se vosotros, pero si yo tuviera el dinero creo que preferiría pagar en rublos. Con un juguete de este calibre, hasta la mismísima estepa siberiana se termina quedando pequeña.

Aton Impulse Viking 2992

Via: atonimpulse
En Diariomotor: Chainlink 4×4, un todoterreno extremo muy flexible | Ambulancias todoterreno en Rusia | Fotos de todoterrenos raros | Arctic Trucks: dueños del hielo y la nieve, la arena y el barro

Lee a continuación: Valet Underground, una pesadilla en un parking

  • GaLaIcO

    Sólo 1,46 toneladas¿?¿? Es lo que más me sorprende sin duda alguna, jajaja

  • Flipa!!!
    hasta q no ves el primer video y lo comparas con los otros coches no te haces idea realmente del tamaño.
    es cierto q es muy ligero.
    Y otra cosa, q motor llevará???

    Menudo juguetito….

  • mnajjo

    y que motor lleva????
    saludos!

  • Vikish

    mmmm menudo bicho
    pues de motor tampoco tiene gran cosa un 1.700cc gasolina
    el mismo que llevan los LADA NIVA
    os dejo un enlace donde viene mas detallada la ficha tecnica

    http://www.atonimpulse.com/Viking_Technical_Specs.html

  • 1

    Sí que es un TT de los buenos!!

    Pero habría que meterle un buen diesel, porque con un gasolina de un seat1430… no vamos a ningún lado , jajaja.

  • Manolete

    1.7 gasolina? vaya cagada, eso necesita un V6 diesel minimo que tenga un par a la altura. Pero claro ahora vendrán los “racionalistas” pro-gasolina y nos dirán… si no haces más de 10.000 al año….jajajaja!!

  • jmt46

    manolete para un coche que se va a mover por siberia con el frio lo mejor es que sea gasolina. Aun asi con un buen cambio te da igual.

  • tan-tan

    pero con su peso no nesecita mas potencia, apesar de parecer poco, es mas que suficiente paara subir cuestas empinadas sin ningun problema. Miren la relacion peso-potencia y juzgen.

  • Manolete

    Ya pero eso no es un utilitario de fin de semana y el maletero no va a ir precisamente vacío, tendrán provisiones, equipos técnicos y demás, para expediciones, por no hablar de reservas de combustible, que siendo gasolina y con esas ruedas poco no debe gastar y no es que haya muchas gasolineras en el norte de siberia, asi que lo del peso es relativo! Yo sigo pensando que eso no es motor para ese coche.

  • alexyn

    Vaya cacharro. Seguro que chuta a las mil maravillas, pero con algo más de motor no se quedaría a 80 por hora en asfalto…

  • dmptuning

    El primer TT racional que veo (casi hasta me gusta y todo XD). El peso es increíble para este trasto que parece un camión-monstruo de esos espachurracoches:

    http://4.bp.blogspot.com/_gwaz9FzRU_0/SX8jxs2EcxI/AAAAAAAAAMI/okovuc1lciw/s400/monster-truck-0021.JPG

  • harper356

    Correcto, a esa temperatura, mejor gasolina. Sin embargo, para el aspecto que tiene el “bicho”, pesa muy poco. Cosa importante, también.

    De todos modos, estéticamente no es muy agraciado. Cosa que, seguramente, es lo menos importante.

  • CrespoBonre

    Bufff…. un 1.6 gasolina
    yo le pondria un chevy v8 de 400cv y iria de lujo

  • Anónimo

    vaya monstruo!.

  • alber

    sobre nieve la maxima traccion con 2400 kg es de 50 cv …a 120 kmh con 50 cv ya los cojes y una cuesta de 45º la subes a 2 kmh con 15 cv y 2400 kg…es mas yo levanto mi coche con un solo brazo …y EL GATO

    con una reductora el motor de gasolina de un vespino tiene mas par que el de un camion es mas un ciclista tiene el mismo par que un camion una pierna tiene el par de un cilindro de un MB Actros V8 de 600cv

    no consumira mas de 12-15 litros en las peores condiciones,que es un bueno excepto en agua

    si le pones mas de 50 cv ,no va a servir de nada

  • manuel

    Les sorprende los 1.46 toneladas que pesa es por eso que lo hace especial diria que la traccion es impresionante por que manejar un auto en terrenos inesplorados es muy dificil principalmente si nos enfocamos en las llantas y la carroceria con la estypenda accion de flotar en el agua es inpresionante. La verdad valdria la pena conprarse uno de estos .
    Pero estaria genial de que la velocidad se aumentara. Se podria siemprey cuando se reduciria la anchura de las llantas o se le diera mas espacio a las llantas ebormes en el chasis y caroceria esto daria mayor velocidad y control total