Lotus Elise, sólo 149 gramos de CO2 por kilómetro

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El Lotus Elise es, desde ahora, menos contaminante. Nunca ha sido un roadster deportivo de consumos (y emisiones) elevados, gracias a sus motores de pequeña cilindrada y a su reducido peso, pero ahora lo es aún menos, ya que el Lotus Elise 2011 rebaja las emisiones de CO2 a tan sólo 149 g/Km en su versión menos potente. Un dato con mucho mérito, si además tenemos en cuenta sus prestaciones y lo comparamos con la mayoría de rivales.

Estas emisiones medias de 149 gramos de CO2 por kilómetro suponen una reducción de un 16% sobre la versión anterior del Lotus Elise S, con motor de cuatro cilindros, 1.8 litros de cilindrada y 134 CV. ¿Cómo han conseguido los de Lotus unos consumos y emisiones tan reducidos? Hay que decir que es un conjunto de varias claves, empezaremos por la más novedosa: el motor. Se ha sustituido el anterior 1.8 por un nuevo 1.6 litros VVT-i, también de cuatro cilindros, con idéntica potencia pero más eficiente. Imagino que este nuevo motor también será de origen Toyota.

La segunda clave está en la aerodinámica, que ha sido mejorada (según cuenta Lotus) en un 4%. Y, por último, quizás el factor más importante: el peso. Muy por debajo de la tonelada, este Lotus Elise pesa 876 Kg, lo que lo convierte para los tiempos actuales en un verdadero peso pluma. Gracias a una relación peso/potencia muy reducida, de aproximadamente 6.5 Kg/CV, las prestaciones del Elise más basico ya son verdaderamente impactantes, consiguéndose además unos consumos bastante reducidos junto con un gran comportamiento en carretera y circuito y un buen paso por curva (en esto buena parte de las culpas recaen también sobre su chasis).

Lotus Elise S (2011)

¿Cuál es el resultado de la suma de todos estos factores? Pues, sin ir más lejos, una aceleración de 0 a 100 Km/h en 6.5 segundos y un consumo extraurbano de tan sólo 5.04 litros/100 Km, lo que deja una autonomía bastante holgada (hasta 800 Km) si no pisásemos la ciudad (ni tampoco nos pesase mucho el pie derecho, claro). Lo siento, pero tengo que decirlo: me declaro un fiel convencido de la filosofía Lotus. Todavía se pueden tener prestaciones muy destacables y diversión al volante con poco más de 100 CV, a la par que consumos muy reducidos. Ya lo decía el anuncio de una conocida marca de neumáticos, “la potencia sin control no sirve de nada”.

¿De qué sirven motores muy potentes o innovaciones técnicas como la hibridación, sistemas Start&Stop, neumáticos de bajo rozamiento o aerodinámicas muy estudiadas si después se descuida lo fundamental, el peso de un vehículo? Lo sabemos, los requerimientos actuales en cuanto a seguridad, confort o equipamiento son muy elevados y eso lastra el peso, pero hace falta invertir más tiempo, dinero y una buena labor de ingeniería y desarrollo en este aspecto, porque la escalada de pesos a cada nueva generación de modelos es desmesurada. No me parece de recibo, por ejemplo, que algún que otro compacto ya ronde o incluso supere con holgura los 1.500 Kg…

Lotus Elise S

Vía: Lotus
En Diariomotor: Lotus Elise 2011 | Lotus Elise y Exige 2010, ahora con menos emisiones

Lee a continuación: Lotus Elise, ahora con facciones más suaves

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  • Juancho

    En las fotos todavia se ven los 2 faros delanteros del Elise,¿En el restyling no era que desaparecian los mas chicos ovalados?
    Si sigue siendo asi el diseño,pues me encanta.Bueno el Elise siempre me encanto,y paras mi es el mejor de su segmento.Y posiblemente mucho mejor es lo que respecta en consumo y prestaciones o manejo a otros superiores como el SLK,Z4 o TT.La verdad creo que es un hecho eso.Sin embargo para esas prestaciones coches como el Focus Focus RS necesitan 166 cv mas para lograrlo.Un verdadero ejemplo a seguir el de Lotus.Siempre fue su filosofia.Y en el Esprit no me espero menos.

  • Juancho

    A proposito,ya se puede configurar el 599 GTO.Yo me entretuve un rato haciendolo.Se le puede poner lineas en el techo y otros.Queda muy Racing.

  • Juancho, efectivamente, en el restyling del Lotus Elise 2011 desaparecerán los faros pequeños ovalados, además de algún que otro cambio menor.

    Las imágenes de este post proceden de la página de prensa de Lotus y corresponden al Lotus Elise S 2010, todavía a la venta. Pero el Lotus Elise 2011 tiene que estar al caer, de hecho ya hemos hablado sobre él recientemente aquí.

    En cuanto al futuro Lotus Esprit… Seguimos esperando, pero yo también tengo puestas muchas esperanzas en él.

    Saludos ;)

  • dmptuning

    A ver si el Lotus 2011 entra en el Plan 2000E…

    Bueno por emisiones ya entra, le falta el precio. XD

  • Este coche me recuerda un poco a Bruce Lee, pura fibra, cero grasa, rápido y ligero como él solo…

    Es un coche que me encantó desde el principio, y con esos consumos me gusta aun más. Los del Tesla eligieron bien a Lotus como base para sus modelos eléctricos.

  • Paraferno

    Uno de mis coches favoritos y digno merecedor de estar entre los míticos históricos de la clase roadster deportivos.
    Bravo por Lotus y les deseo un futuro prometedor.

  • gad

    Un 10 para LOTUS, a ver si aprenden las alemanas….que meten caballos en los coches como los tontos…….y sin conseguir lo que LOTUS si consigue.

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  • Anónimo

    un deportivo de verdad.

  • Urbyle

    Fran yo soy de los tuyos un admirador de los lotus que con poco peso se puede hacer mucho, ademas este deportivo en sensaciones con el precio que tiene no lo supera nadie, y tesla ya lo hizo con tu coche electrico pero otras marcas se apuntaran al carro de los lotus electricos, porque e sla mejor base del mundo para hacer un coche asi, bravo por lotus ya seguir asi que son uno de los mejores.

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