Christian Koenigsegg y el sueño de una vida: el niño que quería construir el mejor coche del mundo

Visitamos la sede de Koenigsegg en Suecia, donde su fundador nos cuenta la historia de la marca
 |  @dseijo  | 

No todos los días uno tiene la oportunidad de conocer al creador de una marca de superdeportivos tan peculiar como Koenigsegg. Por lo que he visto en salones del automóvil como Ginebra me esperaba a alguien tan elegante como distante. Pero Christian Koenigsegg se aleja de ese estereotipo. Es un tipo cercano con una enorme pasión por los coches. Para muestra un botón: en mis años hablando con gente del sector, nunca me había encontrado con nadie que tuviese ese brillo en los ojos al hablar de su trabajo, ni tampoco a nadie al que casi se le salten las lágrimas cuadro habla de los momentos malos. Eso es Koenigsegg.

Llegamos a la ciudad sueca de Ängelholm, sede de Koenigsegg, de la mano de Michelin. Nos invitan a visitar la fábrica para que conozcamos la marca y cómo trabajan con ella, ya que han desarrollado los neumáticos de forma específica para sus modelos.

La historia de Christian Koenigsegg

Desde los 5 años tenía claro su sueño. A los 22 creó la marca Koenigsegg

Durante la comida tengo la oportunidad de hablar con él. Debo admitir que mi admiración crece con cada cosa que me cuenta. Cuando tenía cinco años ya era un apasionado por los coches, y quería construir el coche más rápido del mundo. Dice que es el sueño de un niño, pero que a los 12 años se planteó que ese debía ser su plan de vida, y que en ese momento lo confirmó.

A los 19 años creó su primera empresa, de compra y venta de bienes, para ganar algún dinero para empezar su sueño. Y poco después, a los 22, creó la marca Koenigsegg. Christian se define como un inventor más que un ingeniero. Dice que incluso el no tener una carrera de ingeniería hace más fácil el proceso: él sueña con algo sin límites, y pide a los ingenieros que lo construyan.

Christian es perfeccionista y está encima de todo. Es él el que personalmente nos abrocha el arnés al entrar en el coche

El perfeccionismo de Christian es posiblemente la clave de su éxito. Durante la prueba del coche, que podréis leer mañana, está presente e incluso es el encargado de abrocharnos el arnés a los más de 20 representantes de medios europeos que asistimos al evento. Estoy seguro que esa pasión por el detalle y las ganas de hacer las cosas personalmente son las que han conseguido que su sueño se convierta en realidad.

En 2005 consiguió con su primer récord Guinness, alcanzando los 388 km/h en el circuito de Nardo, convirtiendo el CCR en el coche más rápido de producción. Alquilaron el circuito durante todo un fin de semana para conseguir el récord, pero el tiempo no acompañó y la lluvia no dejó de caer durante todo el fin de semana.

Sin embargo Christian no acepta un no por respuesta, y consiguió que el lunes siguiente les dejasen la hora de comer para intentarlo. Y consiguieron volar sin levantar las alas a 388 km/h, entrando así en el libro Guinness y en la mirada de muchos aficionados.

El CCX fue el más rápido en Top Gear, algo que le dio más fama que los Guinness

Más adelante ese mismo año el CCX conseguiría el récord en el circuito de Top Gear, después de añadir un alerón que mejoraba su agarre y evitaba que Stig saliese volando en las curvas. 1:17.60 es el tiempo que llevó a la larga etiqueta de Koenigsegg a lo más alto del panel de Top Gear.

En 2006 El CCR consiguió la máxima velocidad alcanzada en el circuito de Nürburgring, 313 km/h. Y en 2011 volvió a entrar en el libro Guiness con el Koenigsegg Agera, por la medida 0-300-0 km/h (es decir, alcanzar los 300 km/h desde parado, y volver a detenerse), en 21.19 segundos.

Momentos difíciles: las grandes historias personales detrás de un coche

Su mujer es la encargada de explicarnos en detalle cómo funciona la fábrica y la personalización del coche. Dice que lo conoció hace 20 años, y en este tiempo se nota que ella también comparte su sueño.

En 2003 se quemó su fábrica, pero consiguieron salir adelante

Nos cuenta cómo en 2003 se quemó su fábrica y pasaron por su momento más difícil. Era una fábrica llena de lujos, con un hotel al lado y una pista para que pudiesen aterrizar los helicópteros de los clientes. Era un sábado, pocos días antes del Salón de Ginebra. El fuego comenzó en una parte de la fábrica, y el único trabajador que estaba dentro trató de salvar todo lo que pudo del fuego. Primero los coches, y después algunas piezas, ya con ayuda de otros trabajadores y gente del pueblo que se había acercado a ayudar.

Llevaron todo hasta unos hangares abandonados en el mismo pueblo, que ahora son su fábrica. El gobierno local les permitió estar allí, y gracias a tener un techo pudieron seguir fabricando y sobrevivir.

Su mujer nos cuenta que, mientras iban en coche hacia la fábrica una vez se enteraron del incendio, pensaban que el lunes no tendrían nada que hacer, porque Koenigsegg era toda su vida. En ese momento sus ojos se vuelven llorosos y uno se da cuenta de que detrás de estos coches está el sueño de una vida.

¿Es rentable una empresa como Koenigsegg?

El Koenigsegg Agera tiene un precio entre 1.2 y 1.5 millones de dólares. El año pasado fabricaron ocho unidades, y este año se están acercando a las 10. En toda la vida de la marca han fabricado 97 unidades de sus modelos.

A su lado, Ferrari es una marca de volumen. Incluso Bugatti y Pagani venden más unidades. Por eso no me puedo resistir a preguntarle si la empresa es rentable. La cantidad de costes fijos que tiene crear un coche desde cero se reparte entre muy pocas unidades. Christian me dice que sí, que algunos años tienen beneficios, pero cuando los tienen los reinserten al año siguiente para seguir desarrollando nuevos productos y mejorar. No se trata de ganar dinero a corto plazo, sino de crear una gran marca a largo plazo.

Dos detalles personales

En 2005 consiguió en Nardo el Guinness de velocidad: 388 km/h. Ese fin de semana llovía, pero no se dio por vencido

En una marca de coches tan asociada a una persona, hay muchos detalles en los que se nota su personalidad. El más llamativo es el escudo de la marca, que se inspira de un escudo heráldico de su familia, del siglo XII.

El segundo, más llamativo todavía, es la silueta del fantasma que aparece en el cristal trasero. Se trata del logotipo del escuadrón aéreo del ejército sueco que utilizaba en los años 40 el hangar en el que hoy en día está la fábrica. El escuadrón aéreo adoptó este símbolo porque la gente los llamaba los “luchadores fantasma”, porque pasaban como una sombra que sólo dejaba ruido.

Permaneced atentos, mañana publicaremos nuestra experiencia a bordo del Koenigsegg Agera.

En Diariomotor: Las ocho claves de mejora del Koenigsegg Agera 2012

Lee a continuación: Koenigsegg Agera R BLT, una unidad personalizada con destino China

  • Impresionante historia y grandísimo artículo. Enhorabuena, emociona leer la historia de Christian Koenigsegg, un verdadero luchador haciéndose un hueco entre los más grandes.

    • MRTN

      Es cierto. Para mi es el personaje actual mas admirable y entre los mas entusiastas y apasionados. Es el BENZ, FORD, o SHELBY de nuestros tiempos.

  • siglo 22? wow…xD

  • ykz93

    Creo que había un documental sobre Megafactorías que explicaban también el origen de la marca.

  • Tengo entendido que el Agera R alcanzó 402 km/h en Nordschleife. ¿Lo del récord del CCR fué en el circuito sur?

    • MRTN

      Lo del record del CCR que se habla ahí es posiblemente refiriendose, a la primera vez que un Koenigsegg logró esta azaña del Record Guinnes, no se habla a nivel general históricamente. Ya después del CCR han venido muchos otros cada vez mejores, como el CCX, CCXR, hasta el AGERA R, que incluso estamos espectantes por el rendimiento que pueda llegar a entregar el último AGERA R azul con algunas mejoras entre otras, rines de fibra de carbono.

  • edwin

    realmente buen articulo, espero con ansias el siguiente

  • Y se pensaba que con el Aventador habían llegado al techo de las pruebas… Enhorabuena a ustedes y a Koenigsegg, a mi personalísimo gusto y con respetos de Pagani, creador de los mejores hiperdeportivos de la historia…

  • Bonita historia, casi imposible de volver hacer en los tiempos que corren.Aunque jovenes emprendedores como este Christian Koenigsegg en sus paises tendrian que ayudarlos (si es que no lo hacen) para poder desarrollar cada vez mejor los superdeportivos, y a la vez avanzar en la historia automovilistica.

  • Bonita historia, casi imposible de volver hacer en los tiempos que corren.Aunque jovenes emprendedores como este Christian Koenigsegg en sus paises tendrian que ayudarlos (si es que no lo hacen) para poder desarrollar cada vez mejor los superdeportivos, y a la vez avanzar en la historia automovilistica.

    • Rest

      Completamente de acuerdo, pero si de ayudar se tratase, q antes ayuden a jóvenes emprendedores q puedan desarrollar vehículos de menos de 1.5 millones de Euros, y quizás, quien sabe, puedan aportar más a la historia automovilística n general.

  • Anónimo

    Mi ídolo y quizás uno de los grandes nombres no solo del automovilismo sueco sino del mundial

  • crisvavi

    este tipo es de admirar.. que historia tan bonita ole.. sería un placer entablar una conversación con alguien a quien siente tal afición por los autos.. y desarrolla semejantes monstruos motrices .. con fast five ya se hizo mucha publicidad.. esa empresa va pa arriba

  • name

    cacharros muy serios

  • Lance

    Ojala la marca siga creciendo