Chevrolet Impala SS, la última berlina deportiva 100% americana

 |  @sergioalvarez88  | 

Corría el año 1992, y Estados Unidos salía lentamente de una era ominosa para su industria automovilística, los años 80. El concepto de coche americano comenzaba a tambalearse ante la competencia japonesa, que producía coches más baratos, más eficientes y más fiables. Ya no estaba de moda poseer un coupé de cinco metros y medio de largo, con mucha cilindrada y confort, pero escaso atractivo real. En cierto modo, podría decirse que el orgullo americano estaba herido y en el plano deportivo, faltaban verdaderas credenciales.

La industria americana del automóvil se recuperba de unos duros años 80, plagados de coches para olvidar.

Por supuesto, estaban los Pontiac Fiero o los Chevrolet Corvette, pero, ¿dónde había quedado el concepto de deportividad asequible, sencilla y sin compromisos? Posiblemente había muerto con los verdaderos muscle car, durante la crisis del petróleo y no había sido suficientemente recuperada durante los años 80, cuyos Mustang y Camaro no destacaban sobre la oleada de deportivos nipones. Chevrolet quiso recuperar la berlina deportiva 100% americana y presentaba el Impala SS, el padre del nuevo Chevrolet SS.

A principios de los 90 el Chevrolet Caprice no disfrutaba de buenas ventas, por lo que el Impala SS también se ideó como manera de dar un revulsivo a sus ventas. Mecánica y estéticamente, el Chevrolet Impala SS se trataba de una versión policial del Caprice adaptada al mercado civil. Sólo se produjo entre los años 1994 y 1996, pero sus 70.000 unidades vendidas demuestran la gran popularidad de la que gozó. El paquete policial 9C1 permitió al público disfrutar de algunos elementos antes solo disponibles para agencias gubernamentales.

Hoy es un clásico que comienza a apreciarse, y es especialmente popular entre la población afroamericana.

La principal golosina era el motor 5.7 V8 LT1 de los Corvette C4 y Chevrolet Camaro, modificado para entregar más par a bajas vueltas y tener una mayor fiabilidad. Desarrollaba 260 CV y 450 Nm de par motor, e iba obligatoriamente acoplado a una caja de cambios automática 4LE60 de cuatro relaciones. Recordemos que el Chevrolet Impala SS pesaba 1.915 kg y su chasis era de largueros y travesaños, pero con todo, podía acelerar hasta los 96 km/h en unos siete segundos. Además, de serie disponía de ejes reforzados y un diferencial autoblocante mecánico.

Su suspensión se había rebajado una pulgada con respecto a los demás Caprice y su tarado era más deportivo. El coche iba sentado sobre llantas de 17 pulgadas fabricadas por ROH en Australia, envueltas en neumáticos de 255 mm de sección. Pero sin duda, el principal argumento de este vehíulo era su aspecto amenazador. Habría sido el coche de Darth Vader si hubiese tenido que moverse por la tierra en 1994, de hecho, era uno de los argumentos de venta. Durante el primer año sólo se ofrecía en color negro, con un interior gris.

El kit de carrocería estaba pintado en el color de la carrocería y era muy discreto. Con todo, la presencia de esta máquina de 5,43 metros de longitud es indiscutible. En su interior se abandonaba el banco corrido por dos poltronas con más sujeción, pero sigue teniendo el aspecto anodino de los coches americanos de los años 90. No tiene sentido comparar al Chevrolet Impala SS con las berlinas deportivas europeas de la época, ya que perdería en todos los aspectos. Pensemos en ella como la ultima berlina deportiva americana a la vieja usanza.

Fuente: Hot Rod
En Diariomotor: Chevrolet Impala, el buque insignia de Chevrolet aún no cruza el Atlántico | Chevrolet SS, la vuelta a los orígenes de la berlina deportiva Made in USA

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  • ADORO estos retro-reportajes, uno de los motivos por los que os escogí como web predilecta de motor, pero cada vez se prodigan menos por aquí y cada día veo más modelos modificados tronchados a caballos por marcas tuneadoras varias…

    • enzo099

      Estoy contigo.

    • Patek

      Tronchados y desfigurados…

  • nombre

    el coche de los asesinos, el impala se sigue haciendo este es el último de los que de verdad me gustan.

    pero como el del 67 ninguno

    http://carphotos.cardomain.com/ride_images/4/750/2869/39373934016_large.jpg

    el low del 63 tb está bien.

    • Ese no es un Impala…

      …es EL IMPALA

      Supernatural, gran serie

  • QuilloMan

    Que abominacion!. Un perfecto compendio de la bazofia sobre cuatro ruedas tipicamente americana.

    • Rafel_de_Lluny

      Abominación? Bazofia? Pues a mí me encantan los coches en general, los europeos porque es lo que veo todos los días, y los americanos, que son diferentes. Se habla que si mejores que si peores… Simplemente son coches para mercados muy diferentes, con otros gustos y otra manera de ver un coche.
      A mí este me encanta, que silueta de sedán potente y americano 100%. Y del Marauder ya ni hablo.
      Si pudiera tendría uno para dar algún que otro paseíllo, Y a algun colega que otro sí que podrías llevar, sí.

    • ADN

      Razón por la cual los coches europeos típicos apenas están teniendo éxito en la unión americana, la misma opinión tienen. Basofias como esas son las que usaba el cuerpo policíaco más numeroso del mundo, hasta hace pocos años, bazofias como esas llevan ya un millón de millas en el odómetro y siguen rodando hoy día.

      • QuilloMan

        No pretendia herir sensibilidades chicos. En mi opinion, una potencia especifica por debajo de lo 50cv por litro (normal que un motor tan poco apretado sea infinito), caja automatica de 4v y chasis de largeros y travesaños con un peso total de casi 2tn sencillamente esta a años luz de lo que ya se hacia en europa en esa epoca.

        • xingular

          Y no hay mas. El resto, gilipolladas.

  • ADN

    De acuerdo con el título, pondría también al Mercury Marauder del 2003, basado en el Grand Marquis, que a pesar de ser más caro que un Ford, costaba menos que Lincoln, también es 100% americano y también tenía como objetivo ser un mastodonte de 5.38m de largo y más de 300 hp, misma mecánica que el Crown Vic Police interceptor. Aunque el caso del Impala es más memorable, pues a finales de los 90´s y principios de siglo, cambió por la tracción delantera ;_; y el Grand Marquis/Crown Victoria/Marauder/Continental murieron respetando sus principios.

    • xingular

      Y generando pérdidas, no lo olvides.