Volkswagen Golf GTD, a prueba: deportividad ¿diésel?

 |  @ClaveroD  | 

Esta semana pasa por nuestras manos el Volkswagen Golf GTD, la variante deportiva a gasóleo del compacto de referencia en el mercado: el Volkswagen Golf. Hablar de siglas GTD quizás no añada tanta historia como sí lo hacen las siglas GTI, pero las referencias con el paso del tiempo están ahí de todos modos para hacernos una idea de qué es lo que esperamos de este compacto.

El Volkswagen Golf GTD defiende de forma soberbia la visión de evolución con la que la séptima generación del Volkswagen Golf fue presentada en sociedad. Los valores más absolutos del Golf siguen manteniéndose intactos en este nuevo Golf GTD: práctico, neutro, sobrio, equilibrado… sin embargo me atrevo a considerar que el plano dinámico es el que ha visto un mayor salto cualitativo gracias a determinados puntos que han sabido madurar o dejar paso a nuevas soluciones.

Volkswagen Golf GTD, ¿A la sombra del GTI?

La elección del cambio DSG es una opción muy a tener en cuenta por su más que agradable funcionamiento en cualquier circunstancia

No es de extrañar que la pregunta que más domina las opiniones respecto al Volkswagen Golf GTD tengan que ver con su comparación directa con su homólogo movido por gasolina, el Volkswagen Golf GTI. Es difícil ofrecer una respuesta absoluta sin brindar matices, pues realmente el GTD ha aprendido mucho del GTI en esta última evolución.

Las diferencias existen en diferentes apartados, que quede claro, y pese a que esto no se trata de una comparativa, es imposible obviar que el Volkswagen Golf GTI es uno de los rivales más directos del Golf GTD a poco que el uso del gasóleo no sea nuestra máxima prioridad. Optar por el Volkswagen Golf GTD es la respuesta de clientes que buscan una mecánica TDI muy avanzada en su forma de trabajar, capaz de rendir por encima de las expectativas y hasta ofrecer un sonido sugerente si escogemos según que opciones del catálogo de extras.

El “look” del Volkswagen Golf GTD apenas difiere del Volkswagen Golf GTI, un punto donde el GTD ha ganado enteros y en el que los profanos se las verán y desearán para hallar las diferencias. Tapicería de cuadros exclusiva con costuras en gris y negro frente al rojo del GTI, franja cromada entre faros frente al listón rojo del GTI y doble salida de escape lateral frente a escapes independientes en el GTI son los cambios que revelan de que variante hablamos. Esta unidad además añade llantas específicas “Nogaro” en 18” y acabado brillante a través de la selección del paquete Sport & Sound.

Con la llegada de la plataforma modular MQB y el rediseño de la familia de motores diésel, las diferencias técnicas entre una variante con motor gasolina y una variante con motor diésel se han reducido a la mínima expresión, pudiendo tachar de despreciables las variaciones entre GTI y GTD en lo concerniente a diseños técnicos, masas e inercias. Sobre el papel las similitudes son tales que dejan al grupo motopropulsor toda la responsabilidad de que el conductor se decante por una unidad u otra.

Esencia Golf en estado puro

El Volkswagen Golf GTD da todavía más sentido a ese carácter bipolar de las variantes prestacionales surgidas a partir de un compacto. Por un lado tenemos la polivalencia y el carácter práctico que en esta unidad ofrece un punto de mayor calado al tratarse de la carrocería con cinco puertas. Espacio suficiente para cinco adultos y maletero con 380 litros hacen del Golf GTD un vehículo óptimo para abordar las necesidades del día a día.

Sorprende ver como elementos como el navegador GPS son opcionales en un GTD que arranca en los 31.990 €

Así, cuando queremos buscar más sensaciones, tan sólo es necesario exprimir con mayor decisión el pedal del acelerador. El motor 2.0 TDI con 184 CV y 380 Nm representa la última evolución de las siglas TDI, manteniendo la inyección por raíl común que estrenó la generación anterior y el turbocompresor con geometría variable que ya es un habitual. Las prestaciones están aseguradas gracias a un cambio de desarrollos muy ajustados y a un motor capaz de subir fácilmente de vueltas. El 0-100 Km/h cae en 7,5 segundos y la velocidad máxima señala los 230 Km/h.

El equilibrio que defiende esta variante entre ambas personalidades viene tras la homologación de consumos, pues el Volkswagen Golf GTD consigue un consumo medio de 4,2 l/100 según ciclo NEDC. Los consumos reales, como viene siendo habitual, son otro cantar, pero ciertamente el Volkswagen Golf GTD permite alternar muy bien periodos de conducción eficiente y demandas exigentes con consumos cercanos a los 5,8 l/100 Km.

La disponibilidad instantánea de par desde bajas revoluciones y un logrado trabajo del Start/Stop permiten que la ciudad no haga áspero o molesto a este motor movido por gasóleo, dejando que en vías interurbanas se muestre suficientemente capaz para dar rienda suelta a un talante más deportivo que haga justicia a los 184 CV declarados. El cambio manual de seis relaciones permite jugar con el selector, sin embargo el cambio DSG se antoja como la opción más recomendable por brindar mejores cualidades dentro y fuera de ciudad a pesar de tener un consumo 0,5 litros mayor.

Vistas por encima algunas de las características que definen al Volskwagen Golf GTD, es buen momento para emplazaros a acompañarnos en la segunda parte de esta prueba y descubrir de verdad dónde se esconde la esencia de este nuevo GTD y el porqué de su elección frente a sus más directos rivales…pero eso ya será mañana.

En Diariomotor: Prueba del Volkswagen Golf GTI y Golf GTD en el Circuito del Jarama. ¿Diésel o gasolina? ¿Es necesario que nos hagamos esta pregunta?

Lee a continuación: Volkswagen Design Vision GTI: ¿tanteando el regreso del VR6 desde Los Angeles?

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  • jorge

    ¿Golf GTD? No, gracias. Quiero un GTI

    • Ars

      Está claro que el GTI es mucho más coche que el GTD. Aunque para uso diario no me descontenta quedarme con un GTD como este aunque sepa que estoy un peldaño inferior.

      Eso si… imperdonable los precios del GTD y GTI y no traer un GPS siquiera

      • Patek

        Al menos hay uno barato por unos 500€ creo recordar, aunque lógicamente sin disco duro y con pantalla pequeña.

        • Ars

          ¿Te parece barato un GPS por 500€ en este coche? A mí me parece de vergüenza que este carro arranque en 32.000 € y no añada un triste GPS cuando hoy en día cualquier radio de serie ya instala a pantalla a color.

          Lo de preferir el cambio automático lo entiendo en este modelo, pues es cierto que de desarrollos anda muy corto y apenas ofrece agrado de conducción con tanto par disponible y tan poco margen para aprovecharlo. Eso sí, en Audi esta configuración permite recuperaciones muy muy buenas.

          Se nota que el probador es más pro-gasolina.

          • Patek

            El navegador es opcional hasta en un A8, no entiendo tu obstinación. Yo he conducido este coche que le prestaron a un amigo y sube de vueltas como un rayo hasta las 5.000 rpm luego por talante dinámico/deportivo el manual es perfectamente preferible. Para un automático mejor decantarse por el de 150cv. Este coche trae de serie todo lo necesario salvo la pintura metalizada y el navegador, aparte del cuero o el techo panorámico para gustos concretos.

          • Ars

            Claro… 5.000 revoluciones donde este TDI ya hace rato que anda pidiendo que subas de marcha. Por no mencionar lo mucho que durará ese turbocompresor que, como en todos los VAG, es fallo seguro apenas le aprietes un poco más de lo necesario.

            Y ojo, que todavía queda que pete el volante de inercia Bi-masa, algo que rara vez pasa en un VW-Audi.

            Y que conste que tengo un GTD de la anterior generación de segunda mano y encantado, pero que sea VW no significa que sea el mejor y ambas averías ya las he sufrido. Tener un TDI es lo que tiene, aunque mejor eso que comer mariposas en los TD de BMW como también he sufrido.

          • Patek

            No, precisamente. Quizá tuviera una centralita trucada pero vamos, era un coche de pruebas y a las 5.000rpm no se desarmaba como muchos otros diésel a 4.500 sino que se disparaba limpiamente. Supongo que la relación de compresión es mayor en el Mk VII. Lo de los turbos TDI y BMW 320d en la mayoría de los casos se da porque la gente los lleva por ciudad en marchas largas acumulando carbonilla sin subirlos de vuelta después, al margen de que la mayoría los apaga en caliente despues de rodar con ellos sin hacer la preceptiva pausa de medio minuto. Habría que ver el uso que le daba el dueño anterior. Luego está la oveja negra de los 524 td de hace unos años pero ya es otra historia.

  • Nanuk

    Por menos de 27.000 € tienes un León FR 184 CV igual en dinámica y hasta arriba de equipamiento. Lo de pagar por ser marca VW o Audi se les está yendo de las manos.

    • Patek

      Mejores plásticos, cueros, tejidos, relojes, metal en vez de plástico cromado, juntas y escapes de mejor calidad, etc. se pagan quieras o no. Quizá no sean los 4.000€ que cobra VW pero tampoco hay que caer en la demagogia.

    • GTI

      Nanuk…igualito es un Seat que un Volkswagen o un Audi. Prefiero pagar más pero se que en calidades interiores son mejores y en muchas otras, además se que dentro de 4 años mi coche no lo van a llevar todos los malotes, que el que tiene un León parece que lleva la pegatina en la frente de “soy un carreras” y nada más que hacen tocar las pelotas en la carretera.
      Aprende de coches subcampeón ;)

      • Patek

        Además el León es el coche más robado en España. Otro punto negativo a tener en cuenta frente a sus indiscutibles virtudes.

      • Alejandro

        Tranquilo, que gracias a la crisis los que se compran un León están dejando de ser los macarrillas de siempre, se nota que los echaron de la obra y ahora no pueden comprarse coches, sólo los veo en Seat viejos.

      • Nanuk

        A ver si leéis mejor lo que escribo. La diferencia de precio es mucho mayor que esos 4.000 € porque añade mucho más equipamiento que el GTD. Un ejemplo son las luces Full LED que todavía en el Golf son inexistentes.

        Y las calidades, ni son tan distantes, ni valen la diferencia.

        • Patek

          ¿Mucho más equipamiento? Ya puedes ir haciendo la lista. Y los bi-xenón de serie del GTD son más caros de fabricar que los LEDs del León.

      • fredy

        primero chico es normal que tenga mejores interiores y todo lo demas que un seat.pero esque colega te estan jodiendo casi un kilo de diferecia que pareces un pringao
        y eso que dices de la gente que tiene un fr.lo dices por aqui porque seras medio marica.tu mejor coje una bici porque un golf es mucho pati salao

  • Evolve

    Pues a mi sí que me convence este GTD. Por ponerle pegas solo me ahorraría esas llantas porque me parece que desentonan con la sobriedad del conjunto.

  • Patek

    Estéticamente resulta perfecto para mi gusto personal, reemplazando el exceso de parafernalia roja del GTI con el gris conservando los detalles incisivos que sugieren una buena dinámica. Las llantas de 17″ de serie me agradan más que estas bicolores de 18″. Uno de los pocos diésel que merecen la pena aunque como coche único mejor hacerse con el GTI de 230cv por un precio similar. Un detalle que me parece una involución descarada es la sustitución del pedal de acelerador sobredimensionado articulado en el suelo que le daba un aire tan premium al MkVI por uno colgante de pequeñas dimensiones. Por último, con ese pomo legendario hay que ser un holgazán de siesta para decantarse por el automático.

  • xingular

    No se cuentas generaciones ya demostrando que el GTD corre igualar o similar a un GTI (o a un GTI con un poco de menos potencia) y los titulares siguen siendo los mismos.

    Luego los comentaristas de barra de bar y los no menos subnormales en los comentarios diciendo las mismas chorradas de siempre. Cuando no han desmontado jamás ni el pedal de una bici. Pese a que cifras, prestaciones, etc les demuestran lo contrario desde el año 95 ya (no solo VAG, si no BMW con por ejemplo sus 320d, 120d…).

    Otro titular al carro de los: vuelta en Nurburgring, al asalto del Golf, etc. Os estáis luciendo ultimamente ¿eh?

    Cansinos y aburridos. Siempre la misma mierda. En fin: aún y así, sigue siendo mejor que toyotopasion, tengo que reconocerlo.

    • David Clavero Domínguez

      ¿Puedes explicar mejor esta frase? “Otro titular al carro de los: vuelta en Nurburgring, al asalto del Golf, etc. Os estáis luciendo ultimamente ¿eh?

      Cansinos y aburridos. Siempre la misma mierda. En fin: aún y así, sigue siendo mejor que toyotopasion, tengo que reconocerlo.”

      • Patek

        Querrás decir electrodomesticopasión xD A mí me banearon por criticar su descarada doctrina pro-híbridos/eléctricos.

        • Quait

          Lo de motorpasion es de juzgado de guardia, pero vaya… que con no entrar estás al cabo de la calle. Aquí lo que se ve es demasiado Troll suelto.

          PD: me encanta este Golf GTD

  • Alejandro

    La única pega que le pongo es que no pueda equipar el 4Motion y el TDI de 140cv sí pueda hacerlo. Y el automático, además de consumir algo más, he leído que se traga parte del par que generan los 184cv.

    • Patek

      Un automático siempre matará parte de las sensaciones por muy rápido que sea. Sobre todo los que cambian por sí solos al aproximarse a la zona roja del cuentavueltas que son la inmensa mayoría.

      • Alejandro

        Pues quiero que el TT te lo compres manual, nada de levas, EMBRAGUE.

        • Patek

          Nos ha jodido xD

  • Frank

    En volkswagen solo por la W pagas mucho mas de lo que vale el coche y esto es así, no hay discusión, que los materiales sean mejores o no, no lo discuto pero si este coche tuviera una S de seat valdría 4000€ menos seguro.

  • David

    Yo por 5000 euros menos me compro el Leon y con ese dinero le hecho gasolina y pago las revosiones durante la.vida util del coche

  • xupxup

    Es un buen coche de viajes tranquilos y pequeños adelantamientos. Al ser diesel, se muere a 4000 rpm. No es un coche de tramos ni circuitos, pero tiene pinta de ser muy confortable. El gti o el golf r son los reyes, mejores que los seat o audi. Mayor fiabilidad.