Al desnudo. El nuevo Mazda MX-5 revela los entresijos de chasis, motor y transmisión

 |  @davidvillarreal  | 

Lo que ves en esta fotografía es el corazón de la nueva generación de Mazda MX-5. Una imagen que probablemente no te diga nada, aunque en realidad es bastante esclarecedora del espíritu del roadster más popular del mundo. El nuevo MX-5 está a la vuelta de la esquina y su lanzamiento está previsto para el año que viene. Y ya podemos confirmaros que será muy ligero y que su esencia de motor de cuatro cilindros delantero y tracción trasera seguirá siendo clave para preservar y, probablemente, acentuar ese tacto de conducción tan característico de cada una de las generaciones del Miata.

El nuevo Mazda MX-5 será más seguro, equipado y cómodo que su predecesor y aún así también 100 kilogramos más ligero, al filo de la tonelada.

Presta atención a esta fotografía. Bajo el capó delantero del Mazda MX-5 nos encontraremos con un motor SKYACTIV-G de gasolina, con cuatro cilindros y atmosférico, previsiblemente de 1.998 cm3 y alrededor de 165 CV de potencia. Este bloque estará situado del eje delantero hacia atrás, en el punto en que ya podríamos considerarlo un motor central. Con esto y con el eje de la transmisión conectado en perpendicular al eje trasero, estaremos con total seguridad ante una relación de pesos entre ejes en torno al 50%.

Aún hay más. En Mazda están bastante obcecados con la reducción de peso, algo que le sentará especialmente bien a un MX-5 que precisamente se caracteriza por su condición ligera. Podría parecerte que no existe demasiado margen de adelgazamiento en un roadster como este, que mejorará su equipamiento y perfeccionará ciertas características que conllevan un peso adicional, como la seguridad y el aislamiento acústico de la capota. Por no hablar del hecho de que Mazda no quiera ni oír hablar de downsizing, de hacer motores más pequeños, incluso con menos de cuatro cilindros, que extraigan la potencia a base de turbo.

Pero, según Mazda, hay suficiente margen como para aligerarlo en más de 100 kilogramos. Con lo cual, el nuevo Mazda MX-5 quedaría al filo de la tonelada, un registro bastante bueno si tenemos en cuenta que su centro de gravedad será el más bajo que jamás haya tenido un MX-5.

Y mucha atención, que aún no hemos hablado de estética y vistos los precedentes, todo apunta a que este Mazda MX-5 derrochará diseño y agresividad. Habrá que estar muy atentos a lo que nos cuente la gente de Mazda en los próximos meses.

Fuente: Mazda
En Diariomotor: Entrevista a Peter Birtwhistle sobre el futuro del MX-5. ¿En qué se parece un Mazda MX-5 a un Mini o a un 911?

Vídeo destacado del Mazda MX-5

Lee a continuación: Mazda podría presentarnos al nuevo MX-5 en el próximo Salón de Nueva York

El Mazda MX-5 es un descapotable biplaza de carácter deportivo que se encuentra disponible sólo con techo de lona de accionamiento manual

  • humberto

    ¡Da gusto leer noticias como esta! Todo parece indicar que el nuevo MX-5 será fiel a sus orígenes. Gracias que Mazda se olvida del dichoso downsizing y nos regala aún motores atmosféricos. Además, mejorarán el peso final. Se ve que el Miata mejora como el vino con el paso de los años :)

  • Augusto

    Prometedor y con el nuevo estilo de diseño Mazda no dudo sera muy agradable y fluido. Viendo la foto con detenimiento me cuesta trabajo pensar que el reparto de masas sera de 50-50… Si las suspensiones delanteras y traseras son comparables como queda la comparacion entre el peso del motor, la caja de velocidades y el sistema de direccion con la transmision trasera?

  • Oliver

    Y de esta imagen mecánica… ¿qué “hereda” el Alfa Romeo (o Fiat, que todavía la en estarlo dudando) equivalente?

    • Mario Herraiz

      Imagino que todo salvo el propulsor. Podemos pensar en suspensiones también diferentes y quizá algún refuerzo específico para darle un carácter diferente.

  • Gasoilófobo

    ¡Gloria a Mazda!

  • XacTiu

    Me encanta esta marca!!!
    Si fuera ingeniero me encantaría trabajar con ellos. Siguen pensando que un coche para el usuario medio no es un electrodoméstico que te lleva del punto A al B… Sino que es una maquina que te devuelve una sonrisa y no solo facturas y movilidad.

    Me pregunto si esta empresa tuviera el presupuesto de I+D del que dispone el grupo VAG… Que maravilla de coches harían???

    Zoom Zoom!

  • ADN

    Me encanta que cada nueva generación del MX-5 es lo mismo que la anterior, y aun así tiene tantos cambios. En definitiva un gran esfuerzo de la marca por mantener la esencia del producto.

  • Advan

    Babeando… Si con capota de lona este nuevo Miata se queda en los 1.000kg o incluso algo menos, con la posición del motor mas retrasada y baja (y centrada), no veo para nada descabellado que la versión de acceso parta con el 2.0 Skyactive-G de 120cv (y por ello espero que no se disparé mucho el precio), será “el juguete”… Y ya puestos esperemos que también parta de serie con el diferencial autoblocante LSD (Fiesta).

  • NEMO

    Uno de los proyectos más esperados por mi parte.
    Curioso como evolucionan los conceptos pero se mantienen las esencias… de los clásicos.

    Un saludo.

  • Sergio Rincón

    Que ansiedad, se nota que se han tomado su tiempo para ofrecer un producto a la altura de las expectativas…