Hyundai Veloster Midship: trasera y motor central turbo de 300 CV, ¿qué más se puede pedir?

Hyundai sabe lo que nos gusta. Transforma un Veloster en un deportivo de tracción trasera, motor central turbo y 300 CV. Pero también juega con nuestros sentimientos. De momento y, salvo sorpresa, no está prevista su comercialización.
 |  @davidvillarreal  | 

Hyundai y Kia, Kia y Hyundai, dos marcas coreanas y un frente común: ganar terreno en Europa y – quién sabe – culminar sus aspiraciones de lanzar un deportivo muy especial, de esos que con el tiempo recordaríamos con nostalgia, de esos que habitualmente generan imagen de marca y rompen tópicos. Pero, de momento, todo lo que hemos visto han sido modelos conceptuales, prototipos, sin visos de comercialización. El último, un Veloster con motor central, tracción trasera y 300 CV de potencia. ¿Alguien da más?

Así ha acudido Hyundai a uno de los salones internacionales de casa, el de Busan. Entre berlinas, entre los Azera, Grandeur y Genesis, aparece un Hyundai Veloster “Midship”, un coupé deportivo con aspecto de hot wheels y todo de cara para convertirse en objeto de culto y deseo. Pero por desgracia todo apunta a que, salvo sorpresa, no llegará a los concesionarios.

El Cayman de Hyundai, el Cayman de Kia, seguirán haciéndose de rogar.

Este prototipo de Hyundai Veloster renuncia a sus plazas traseras y a su tercera puerta lateral, para alojar un motor central posterior tras los respaldos de conductor y acompañante.

Para transformar un Hyundai Veloster, normal y corriente, en un deportivo tan pasional como este, Hyundai ha prescindido de las plazas traseras de este atípico coupé, también de su tercera puerta lateral. Recordemos que el Veloster es un coupé compacto asimétrico, en el que el lado derecho – o el izquierdo en países como Reino Unido – cuenta con una socorrida tercera puerta para facilitar el acceso a las plazas traseras.

En el Hyundai Veloster “Midship” se ha prescindido de ello y tras las dos plazas delanteras, y las únicas de este prototipo, se ha instalado un motor que podrá contemplarse desde el exterior bajo un inmenso alerón trasero. Aunque podrían haber escogido la mecánica del Veloster Turbo, en su lugar utilizaron un bloque de cuatro cilindros y 2.0 litros, el Theta GDI sobrealimentado por turbo para alcanzar los 300 CV de potencia que irán directamente al eje trasero.

Y eso no es todo. Según Hyundai habrían trabajado el aligeramiento de las suspensiones, el refuerzo de las estructuras y el chasis y sobre todo su adaptación a un motor en posición central posterior para ofrecer un rendimiento dinámico inédito en un Veloster. ¿Quién se anima a juntar firmas para animar a Hyundai a lanzarlo?

Fuente: Hyundai
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  • OBSERVER

    ¿El Cayman de Kia?
    El Kia GT4 Stinger es un cupé clásico de motor delantero.

    • ADN

      No se refieren al GT 4 Stinger, se refieren al prototipo Veloster Midship que cuenta con la misma configuración de motor que el Cayman: central posterior (por la imagen podría ser longitudinal), tracción trasera.

      Por cierto, el GT4 Stinger no tiene motor delantero, tiene motor central delantero. Hay una gran diferencia. El motor delantero va colgando por delante del eje anterior (Citröen, Peugeot, Audi y Subaru en sus berlinas, Fíat, etc). El motor central va colocado entre los ejes, y puede ser central trasero (Lamborghini, R8, Cayman, etc) o central delantero ( detrás del eje, delante de la cabina como en 370Z, F12, Corvette, etc).

      De hecho, para lograr una configuración de pesos repartida 50% en el eje delantero y 50% en el eje trasero la mejor forma de lograrlo en con un motor central delantero (Como usan los BMW).

      • OBSERVER

        Correcto, central DELANTERO el Kia GT4 Stinger (longitudinal). En cualquier caso, delante del piloto-conductor. El Cayman, obviamente, es longitudinal (bóxer) y central TRASERO. Semejanzas con el Kia y el Cayman, ninguna. Pero, además, yo he leído en el post esto: ‘El Cayman de Hyundai, el Cayman de Kia’, seguirán haciéndose de rogar. Aquí se hace referencia tanto al Hyundai que nos ocupa como al Kia.

        Créeme, hay bastante más diferencia entre un motor trasero (central) y uno delantero (central) que semejanzas por que ambos hayan centrado el peso en una ubicación central del vehículo y su instalación, ya sea transversal o longitudinal (preferible).

        • ADN

          Veloster Midship
          -Motor central trasero longitudinal
          -Tracción trasera
          -Biplaza
          -Coupé
          -Potencia en la linea de los 300 hp.

          No hay semejanza de este Hyundai con el Cayman, ninguna.

          • OBSERVER

            Bien; despacio. He dicho: “Semejanzas con el Kia y el Cayman, ninguna.”
            Por supuesto, te digo, OTRA VEZ: semejanzas Kia y Cayman, NINGUNA.

          • ADN

            KIA GT 4 Stinger
            -Motor central longitudinal
            -Traccion trasera
            -Coupe
            -Potencia superior a los 300 CV (315)

            Tampoco hay semejanzas.

            Y el articulo maneja la hipótesis de un equivalente Hyundai/KIA del Cayman, no la posibilidad de que sean lo mismo.
            A eso yo entendería un biplaza deportivo aligerado con potencia alrededor de los 300 hp, coupe. No necesariamente lo mismo, en la misma configuración, así como los rivales y equivalentes del Cayman son el BMW Z4 o el MB SLK de sus respectivas marcas, por ejemplo.

          • OBSERVER

            Tu entiende lo que quieras…
            Yo, me reafirmo, semejanzas entre el Cayman y el Kia, ninguna.
            Entre el Hyundai y el Cayman, muy pocas.
            Cada uno es libre de entender lo que quiera, por supuesto. Faltaría más… incluso que, aunque remotamente, puedan tener razón en una discusión tan obvia. ;)

  • humberto

    Coñó con el Hyundai.

  • Daniel Aguilar

    que mas se puede pedir? que sea modelo de serie no estaría mal

    • OBSERVER

      Y, no lo será ni en broma…

      • Daniel Aguilar

        para nuestra mala suerte :(