Audi Q3 2015: probamos toda la gama de motores, ¿con cuál nos quedaríamos?

 |  @davidvillarreal  | 

En la gama Audi Q3 habrá motores para todos los gustos y todas las necesidades. En nuestra primera parte de esta prueba del Audi Q3 2015, de esta primera toma de contacto inicial, ya os contábamos que nos habíamos propuesto probar todos los motores y que por esa misma razón os contaríamos nuestra opinión al respecto de todos ellos. Como adelanto, sed conscientes de que los motores más racionales, los menos potentes, seguirán siendo los más recomendables en la mayoría de los casos y que el Audi Q3 RS 2015, con sus 340 CV, impresiona de verdad y nos encantó, pero es una bestia que merece mención aparte.

Empezaré hablando de los motores más racionales, pero a la vez más recomendables, porque el Audi Q3 es capaz de moverse con ellos con soltura, pero eso sí, sin un gran alarde de prestaciones, y porque son también los más ahorradores y económicos, virtud que, tanto en un Audi como en cualquier otro coche, siempre es de agradecer.

Los motores probados:

 

2.0 TDI 150 CV: el más modesto, pero también el más ahorrador

El 2.0 TDI de 150 CV es el más recomendable si queremos un Audi Q3 económico y recorrer muchos kilómetros al menor coste posible.

El 2.0 TDI es el “tiramillas” por excelencia. Sus mejores registros se obtienen en su versión ajustada a 150 CV, 4.8 litros/100 kilómetros homologados en ciclo mixto que aún no nos atreveríamos a asegurar alcance a ritmos de carretera en la práctica, aunque sepamos que sus hermanos pequeños son capaces de no superar esa marca si nos mantenemos a ritmos legales en las carreteras españolas. Pero eso no es todo, el Audi Q3 también goza de un 2.0 TDI ultra de 150 CV que llega a homologar 4,4 litros/100 kilómetros.

Si buscamos la compra inteligente hemos de ser conscientes de que equipar llanta de 18” o superior en este motor nos supondrá estar gravados con un 4,75% en el Impuesto de Matriculación, así como optar por la versión con tracción a las cuatro ruedas quattro. En el resto de los casos, el 2.0 TDI de 150 CV está exento de dicho impuesto. Recordemos que este Audi Q3 ya supera la normativa de emisiones Euro VI.

A mi juicio es uno de los motores más recomendables de la gama Audi Q3, aproximadamente 1.400€ más caro que el motor que más me ha gustado, el 1.4 TFSI. Su precio de tarifa es de 31.790€ con cambio manual, 34.530€ con tracción quattro y 36.760€ con tracción cuatro y cambio S tronic.

 

1.4 TFSI 150 CV: con desconexión automática de cilindros

Comedido en sus consumos, pero suficientemente picante. El 1.4 TFSI es mi favorito, salvo que para recorrer muchos kilómetros necesitemos un TDI.

Pero resulta que Audi ha cambiado el chip en lo que a versiones ahorradoras, ahora conocidas como ultra, se refiere. Resulta que el ahorro no tiene por que estar reñido con el uso de gasolina. Y resulta que el Audi Q3 contará también con un 1.4 TFSI ultra de 150 CV, un motor que ya presentó su apuesta innovadora en esta última generación de Audi A3, el sistema Cylinder on Demand (COD), que inteligente y transparentemente, sin que el conductor se percate de ello por nada más que por un mensaje en el cuadro de mandos, es capaz de desconectar dos cilindros en condiciones de baja demanda del motor, llaneando, a bajas vueltas, para reducir las pérdidas por arrastre y ahorrar combustible.

He de reconoceros que no sería capaz de cuantificar la ventaja que aporta el sistema empíricamente, aunque teóricamente la ventaja sea más que evidente. De hecho, en mi última prueba con este Audi Q3 no llegue a percatarme de que en algún momento el motor entrase en dos cilindros, como en su día sí hice con el Audi A3. Aunque también es cierto que este motor apenas pasó por mis manos durante poco más de 30 kilómetros, lo suficiente para que me convenciera de que probablemente sea el más apropiado para un Q3.

¿Y por qué sería el 1.4 TFSI ultra el más apropiado? Para empezar, porque sus consumos, si somos cautos y comedidos con el acelerador, no será desorbitado frente al logrado por los diésel. Segundo, porque es contundente en bajas y medias, no requiere subir muy alto para buscar la siguiente marcha y aprovechar la zona más llena de su curva de par, pero también se estira si lo que queremos es disfrutar conduciendo.

 

2.0 TDI 184 CV: a tener en cuenta si queremos tracción a las cuatro ruedas

Si buscas diésel y tracción a las cuatro ruedas, merece la pena elegir el 2.0 TDI de 184 CV que aún así es aproximadamente 2.400€-2.500€ más caro que el de 150 CV (a igualdad de transmisión y tracción quattro).

Más arriba tenemos a un 2.0 TDI de 184 CV. Y si te preguntas para qué demonios deberías escoger este motor teniendo un 2.0 TDI de 150 CV que ya es más que suficiente, te resolveremos muy rápidamente tu duda, tracción quattro. El TDI de 150 CV está disponible con tracción quattro, importante para aquellos que necesiten mayor tracción para enfrentarse a terrenos complejos o a la climatología adversa del invierno, o simplemente sean defensores de este sistema por lo que aporta a la seguridad.

Pero evidentemente, la tracción en el tren trasero exige un peso mayor y nuevas dosis de potencia para lidiar con él. El 2.0 TDI de 184 CV con tracción quattro es más rápido que el TDI de 150 CV y tracción delantera, pero la diferencia en la práctica se reduce a mínimos si tenemos en cuenta la mayor ligereza con la que se mueve el segundo.

Si lo que deseas es un Audi Q3 con tracción quattro y diésel, tal vez debas acercar tus pretensiones al 2.0 TDI de 184 CV, solo disponible con tracción quattro y con alternativa manual y S tronic de 7 velocidades.

 

2.0 TFSI de 180 y 220 CV: prestaciones y diversión

Y en ese momento en el que buscas un SUV compacto y picante, el 2.0 TFSI de 220 CV probablemente cubrirá tus expectativas. Es realmente rápido, divertido, enérgico en todo su régimen y suena bien. Está disponible en dos niveles de potencia, 180 CV y 220 CV. Nosotros tuvimos ocasión de probar este último y lo cierto es que nos dejó tan buen sabor de boca que me cuesta creer que alguien necesite algo más. Estos motores solo están disponibles asociados a tracción quattro y cambio S tronic.

Es difícil que un SUV compacto de su tamaño no cubra tus expectativas, tu necesidad de potencia y prestaciones. Si se diera el caso, aún tendrías la posibilidad de aspirar al más potente y picante de todos, el Audi Q3 RS 2015. Este modelo no solo es potencia y prestaciones, sino también sensaciones, sonido y una estética muy peculiar y agresiva. Pero de él también quiero hablaros aparte, y con más detenimiento, más adelante.

En Diariomotor: Audi Q3 2015, prueba de contacto y análisis: ¿en qué ha cambiado el Audi Q3?

Lee a continuación: Audi Q3 con tienda de campaña a medida, el sueño de todo campista

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  • TBN

    Vaya colorictos se han sacado de la manga para la carta de colores de este restyling. El color rojo ya es chillón, pero el azul pitufo del espacio y el de dulsesito de leche miamól me repatean.

  • LaRubiaDelChallenger

    Sé que no tienen nada que ver , pero con el naranja ese me recuerda un poco al Crosspolo jajajaja!