Los chicos de Suzuki han presentado su renovada apuesta para el segmento SUV-C, uno de los más competidos del mercado, hasta ahora representado por un S-Cross que acusaba el paso del tiempo de forma notable. Es evidente que el SUV japonés necesitaba un cambio, que se ha materializado en un nuevo S-Cross cuyo aspecto exterior se ha actualizado, mejorando además su conectividad y adoptando nuevos motores mucho más modernos.
Un aspecto exterior mucho más robusto
El anterior Suzuki S-Cross adolecía de un diseño algo blando, poco atractivo para el grueso del cliente objetivo del segmento. Desde Suzuki han propuesto una renovación estética relativamente profunda, buscando un aspecto más robusto y aventurero, más propio de un SUV con capacidades todoterreno.
El frontal es la parte que más cambia, con una parrilla más grande, más vertical y de acabado tridimensional, que conjuga la solidez con la elegancia de un acabado cromado. Los grupos ópticos también son nuevos, y por primera vez en un Suzuki pueden contar con tecnología LED para la iluminación de cruce.
La parte inferior del paragolpes está rematada en plástico texturado, sin pintar, otorgando al S-Cross una apariencia más resistente. Tan sólo un pequeño remate cromado a la altura de los antiniebla mejora la apariencia del conjunto inferior. La terminación en plástico visto se ha extendido también a los laterales, pasos de rueda y parte trasera, siguiendo la tendencia del segmento.
En la parte trasera los pilotos tienen un diseño más depurado, acogiendo también la tecnología LED para algunas funciones. El conjunto se remata con nuevos colores para la carrocería (Gris Mineral, Marron Canyon, Azul Esfera y Rojo Energetic) y llantas de aleación renovadas.
Más calidad y mayor conectividad para el interior
En el interior los cambios son menos evidentes, limitándose a un nuevo acabado negro brillante para los alrededores de la pantalla central del salpicadero. Esta nueva pantalla es parte de un sistema multimedia actualizado, con una pantalla más grande que puede incluir navegador y conectividad Apple CarPlay y Android Auto.
Los materiales utilizados son, en su mayoría, plásticos duros, aunque bien ajustados para no dar lugar a grillos y ruidos parásitos en circulación. El espacio interior es exactamente el mismo que en el S-Cross de 2014, por lo que se mantiene un habitáculo amplio en las dos filas de asientos, con un correcto espacio para las piernas.
El maletero del Suzuki ofrece 430 litros de capacidad, una capacidad en la media del segmento, muy aprovechables gracias a unas formas muy regulares en el espacio de carga. El suelo se puede colocar en tres niveles diferentes con el fin de facilitar la carga y descarga de bultos.
Nuevos motores BOOSTERJET, más eficiencia y mejor rendimiento
Hasta el momento, el Suzuki S-Cross -esa es su denominación comercial, aunque en los coches el logotipo reza «SX4 S-Cross»- se ha comercializado con dos opciones mecánicas, una diésel (1.6 DDiS de 120 CV) y otra gasolina, un 1.6 atmosférico con idéntica potencia. Es evidente que a día de hoy el propulsor de gasolina, con unas prestaciones pobres y unas cifras de consumo y emisiones superiores a la media, jugaba en clara desventaja en plena era del downsizing y la ecología.
Con esta renovación el S-Cross recibe dos nuevos motores de gasolina, ambos pertenecientes a la familia BOOSTERJET, conformando una gama más completa y más atractiva. La opción de entrada es un 1.0 tricilíndrico, con 111 CV y 170 NM, asociado exclusivamente a una transmisión manual de 5 velocidades, que ya hemos conocido en el Baleno.
Sin duda se trata de un motor muy depurado, que prácticamente no deja entrever su carácter de tres cilindros, con un nivel muy bajo tanto de vibraciones como de sonoridad. Con una aceleración de 0 a 100 km/h de 11 segundos y un consumo medio homologado de 5 litros/100 km, en la vida real el S-Cross se mueve con suficiencia con unos consumos de ordenador que rondan los 6 litros. Tal vez en circunstancias más exigentes, cargado hasta los topes, se eche de menos un poquito más de fuerza. Esta opción mecánica sólo se ofrece con tracción delantera.
La variante más potente es el 1.4 BOOSTERJET, ya conocido en el actual Vitara. Ofrece 140 CV y 220 NM, y se asocia de serie a una caja de cambios manual de 6 velocidades. En opción, es posible acoplar una caja automática por convertidor de par, también con 6 relaciones. Además, al igual que en la versión diesel, está disponible un sistema de tracción total conectable con diferentes modos de funcionamiento, que Suzuki denomina AllGrip.
El nuevo S-Cross sigue siendo un pequeño crossover relativamente ágil, con una conducción suave y agradable, con una suspensión que filtra las irregularidades sin que la carrocería balancee en exceso. Como puntos negativos, la excesiva asistencia de la dirección y unos pedales demasiado blandos.
La gama del S-Cross arranca en los 16.935€ del 1.0 BOOSTERJET GL, que también está disponible con el acabado GLE con un precio de salida de 18.835€. Si escogemos la motorización diésel, tendremos que pagar 20.835€ para la variante GLE. En caso de querer equipar el S-Cross con el motor más potente, el motor 1.4 BOOSTERJET tiene un precio mínimo de 22.585€.
En Diariomotor: Toma de contacto con el nuevo Suzuki Baleno, ¿el rey de la relación calidad-precio?
