Mazda CX-5 2015: así queda conformada su gama de motores

 |  @davidvillarreal  | 

El Mazda CX-5 afronta una ligera renovación, justo cuando se aproxima al ecuador de su ciclo comercial. Hay que tener en cuenta que el nuevo Mazda CX-5 2015 no ha recibido una actualización revolucionaria, sino, más bien, cambios sutiles que están llamados a perfeccionar ciertos aspectos de un SUV compacto que ha llevado a Mazda a cosechar unas cifras extraordinariamente buenas. Si Mazda no ha dejado de crecer en estos años, especialmente en España, que ya es uno de sus mercados más importantes en Europa, ha sido precisamente gracias a este modelo, el que inauguró una nueva era para la marca de Hiroshima. Pero, ¿cómo queda distribuida su gama de motores?

El Mazda CX-5 goza de una gama de motores, diésel y gasolina, entre 150 y 192 CV de potencia. Todos ellos son compatibles con la normativa de emisiones Euro VI, no requiriendo, por parte de los diésel, un postratamiento de NOx de tipo AdBlue.

En su oferta mecánica apenas hay cambios. El Mazda CX-5 seguirá estando disponible con dos motores de gasolina, SKYACTIV-G 2.0 de 165 CV (160 CV con tracción a las cuatro ruedas) y SKYACTIV-G 2.5 de 192 CV; y dos motores diésel, SKYACTIV-D 2.2 de 150 CV y SKYACTIV-D 2.2 de 175 CV.

Los motores SKYACTIV de Mazda se caracterizan por ofrecer una relación de compresión muy alta en bloques de gasolina, y muy baja en los diésel. También por estar asociados a una nueva generación de transmisiones más ligeras y eficientes, SKYACTIV-MT (manual) y SKYACTIV-Drive (automático). Estos motores apenas han mejorado, levemente, sus consumos y sus emisiones. Toda la gama cumplirá la normativa de emisiones Euro VI, algo que recordemos ya habían conseguido con sus diésel hace tiempo, y sin recurrir a un tratamiento de tipo AdBlue. El motor SKYACTIV-G 2.5 de 192 CV también utilizará un sistema de recuperación de la energía basado en un sistema de condensadores de alta capacidad.

SKYACTIV G 2.0 SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-G 2.0 SKYACTIV-G 2.5 SKYACTIV-D 2.2 SKYACTIV-D 2.2
Tracción FWD FWD FWD FWD AWD AWD AWD AWD AWD AWD AWD
Cambio 6MT 6AT 6MT 6AT 6MT 6AT 6AT 6MT 6AT 6MT 6AT
Velocidad punta 200 km/h 191 km/h 202 km/h 198 km/h 197 km/h 187 km/h 194 km/h 197 km/h 194 km/h 207 km/h 204 km/h
Aceleración 0 a 100 km/h 9,2″ 8,9″ 9,2″ 10,0″ 10,5″ 9,2″ 8,0″ 9,4″ 10,2″ 8,8″ 9,4″
Consumo combinado 6,0 l/100 km 6,3 l/100 km 4,6 l/100 km 5,3 l/100 km 6,7 l/100 km 6,6 l/100 km 7,2 l/100 km 5,2 l/100 km 5,5 l/100 km 5,2 l/100 km 5,5 l/100 km
Emisiones CO2 139 g/km 147 g/km 119 g/km 139 g/km 156 g/km 155 g/km 165 g/km 136 g/km 144 g/km 136 g/km 144 g/km

Fuente: Mazda
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  • Gasoilófobo

    El único SUV que yo tendría. El G 2.0 FWD es una compra maestra, mucho más bonito, moderno, ligero, noble y barato que, por ejemplo, un VW Tiguan, ahí con su TFSI maniaco-depresivo.

    • Porsche Caballero

      Yo no tendría un SUV ni harto de vino, menos de tracción delantera aunque respeto que algunos vean en eso una compra maestra. Un Tiguan está ya al final de su vida comercial, esperemos al nuevo. Lo de la nobleza y los síntomas mentales aplicados a una máquina…en fin.

      • Carl Jung

        Jajajajajajaja!!!

        Esta es muy buena; todavía no había leído a nadie acusando al grupo VAG de fabricar motores bipolares.