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Casi 30 años son los que han pasado desde que llegó al mercado el primer smart. Aquella receta de utilitario urbano causó sensación. Reconozco que la primera vez que probé un smart - el primer coche que probé en esta profesión - no podía dejar de sorprenderme con su capacidad para aparcarlo en prácticamente cualquier sitio y en espacios que, a priori, no hubiera considerado como plazas de aparcamiento con ningún otro coche. El smar

En medio de toda la tensión del conflicto marroquí que se ha vivido estos días y que aún a estas alturas, cuando se publica este artículo, sigue dando sus últimos coletazos en forma de tensión en las calles de Ceuta, resultará curioso, para muchos, saber que el coche más vendido de España no es el SEAT Ibiza, precisamente, sino un modelo cuya producción tiene lugar, en su mayoría, en dos plantas distintas en Marruecos, desde donde se

No corren buenos tiempos para quien quiere comprar un coche a estreno y al mismo tiempo gastar la menor cantidad de dinero posible. Es más, es extremadamente difícil comprar un coche decentemente equipado, con un motor competente y un tamaño razonable por 15.000 euros o menos, mientras que por debajo de esta cota es prácticamente imposible. Aun así, existe una opción cuyo precio lo convierte en un coche verdaderamente ideal para una pers

Es un dato poco conocido, pero si conoces la historia del Renault Twingo un poco en profundidad, quizá sepas que la primera generación del urbano francés nunca se ofreció con volante a la derecha. Su extrema racionalización de costes hizo que se suprimiese su adaptación a Reino Unido esgrimiendo sus costes de desarrollo. La segunda y tercera generación sí se vendieron con volante a la derecha, y lo mismo ocurrirá con los nuevos Twingo el

Cuando corren tiempos de cambio, nada como aprovechar la situación para reinvarse y con ello reposicionarse dentro de un mercado cada vez más competido, especialmente por la parte media del mismo, donde se están asentando los fabricantes chinos con mucho éxito, especialmente en España. Dentro de esta situación, Seat vive tiempos extraños, pues aunque Cupra está consiguiendo rascar beneficios donde la clásica firma española no hubiera

El verdadero Citroën 2 CV de nuestro tiempo ya existe, aunque no tenga faros redondos ni una carrocería retro. Es el Citroën C3 Turbo 100, un coche sencillo, práctico y suficientemente versátil para casi todo que, con su oferta actual de 15.890 euros, todavía permite estrenar coche sin dejarse un riñón. Hace unos meses supimos que Citroën estaba trabajando en una reinterpretación moderna del 2 CV. Las recreaciones de la galería infe

La lucha por fabricar el mejor coche urbano está al rojo vivo con la llegada de modelos como el Renault 5, el Citroën 2 CV o el Geely E2, sin embargo un modelo icónico de esta categoría está de regreso, un tal smart #2 que está dispuesto a revivir la receta del icónico ForTwo para demostrar al mundo cuál es la mejor forma de moverse por ciudad al mínimo coste posible. Smart #2, la resurreción del ForTwo que se producirá en 2027 L

Cada vez son más los coches sin carnet o cuadriciclos ligeros y pesados que se lanzan en el mercado europeo, algo que tiene todo el sentido si tenemos en cuenta que son generalmente perfectos para moverse por ciudad por sus reducidas dimensiones exteriores. Una de las últimas sorpresas es un urbano de apenas tres metros que podría ser algo así como una reinterpretación del Smart ForTwo aunque en un concepto más sencillo y por supuesto barat

Cada vez de manera más evidente, el mercado europeo está aceptando en mayor medida la llegada de las nuevas marcas chinas. Es cierto que sus números todavía no nos especialmente altos, pero sí que llaman la atención los brotes verdes en cada categoría y segmento que deja tras de sí cada modelo que van lanzando. Esto, cuando estas marcas estén completamente arraigadas y sean conocidas, dará lugar a números de peso. Por esto mismo, un

Fiat tiene claro que necesita un coche eléctrico realmente barato. Lo que no tiene tan claro es que pueda permitirse venderlo únicamente como eléctrico. Por esa razón, la marca italiana prepara para 2028 el relevo del actual Panda -rebautizado como Pandina-, con un tamaño inferior a 3,80 metros, sencillo, fabricado en Europa, un precio asequible de unos 15.000 euros... Y varias posibles motorizaciones. Será el Panda de siempre, no un Grand