Demoledora la imagen de los operarios de Aston Martin recogiendo a falta de tres horas para el final de los test de pretemporada. La escudería británica había rodado únicamente seis vueltas en lo que llevaban de viernes cuando Pedro Martínez de la Rosa salía delante de los micrófonos de DAZN para confirmar que el equipo había completado su plan para este viernes de recabar los datos que les habían solicitado desde Honda y que ya no iban a rodar más.
Dicho y hecho. El equipo de Lawrence Stroll y Adrian Newey finalizaba una segunda semana de test de pretemporada en Bahréin todavía más complicada que la primera, anunciando un problema con la batería en la jornada del jueves y tomando la decisión de limitar el rodaje para este último día debido a la falta de material y repuestos. El AMR26 ha nacido en una condición muy delicada en materia de fiabilidad y el problema añadido es que ni siquiera se ha podido ver hasta donde puede llegar el potencial del chasis y la aerodinámica.
La situación se ha vuelto tan esperpéntica que, desde la escudería británica no han descartado no sólo que no tengan capacidad de terminar el primer Gran Premio de la temporada en Australia, dentro de dos semanas, sino que incluso han llegado a dudar sobre si incluso podrán estar en la salida de la carrera de Albert Park. Ya no sólo es que el coche no esté preparado para sumar vueltas, es que todos los problemas que están teniendo actualmente están haciendo mucho daño al presupuesto para 2026.
El resultado ha sido un desastre en cuanto a kilometraje completado, con los pilotos sumando apenas vueltas tanto en el Circuit de Barcelona-Catalunya como en el Circuito de Sakhir hasta el punto de que incluso a dos horas de que lleguen al final de los test, ya está más que claro que Aston Martin va a cerrar por la cola el listado de equipos según los kilómetros recorridos.
Es innegable que el trabajo en Sakura y Silverstone está siendo incansable, sin embargo, la situación es de las más preocupante que se recuerden en una estructura que había estado dando pequeños pasos durante los últimos cuatro años para llegar a competir por el título con el cambio normativo. La papeleta de Pedro Martínez de la Rosa como embajador ha sido una de las más duras que se recuerden al tener al menos que dar un mensaje institucional que no fuera ni catastrofista ni vendiera una imagen utópica que no es.
El expiloto de Fórmula 1 también aclaró que no hay nada asegurado de cara a la sexta carrera y el ADUO: «no sé quién ha hablado de la sexta carrera, no hay programa sobre que en la sexta carrera vaya a haber cambios. Básicamente lo importante es conseguir la fiabilidad, poder aprender, saber los límites de nuestro motor, de nuestro coche, de la Power Unit… La curva de aprendizaje va a ser muy empinada, pero tanto en Sakura como en Silverstone estamos trabajando para llegar lo más preparados posible a Australia. Va a ser un camino largo, pero va a ser consistente, carrera a carrera».
En el otro lado de la balanza nos encontramos a las cuatro escuderías que en teoría deberían pelear por las primeras posiciones, con Charles Leclerc siendo el más rápido (1:33.689) por la mañana por delante de Andrea Kimi Antonelli y Oscar Piastri, con el monegasco de Ferrari además haciendo el trabajo de recabar los datos equivalentes a la distancia de carrera. En el caso del italiano de Mercedes fue protagonista de una bandera roja después de que el W17 se detuviera en pista, mientras que McLaren ha estado mucho tiempo en boxes.
Tabla de tiempos de la mañana del Día 6 – Test de Pretemporada:
1 Charles Leclerc (Ferrari) 1m33.689s, 80 vueltas
2 Kimi Antonelli (Mercedes) +0.227s, 49 vueltas
3 Oscar Piastri (McLaren) +0.663s, 66 vueltas
4 Esteban Ocon (Haas) +0.805s, 82 vueltas
5 Isack Hadjar (Red Bull) +0.822s, 59 vueltas
6 Pierre Gasly (Alpine) +1.157s, 57 vueltas
7 Arvid Lindblad (Racing Bulls) +1.549s, 77 vueltas
8 Carlos Sainz (Williams) +1.563s, 66 vueltas
9 Nico Hulkenberg (Audi) +2.330s, 64 vueltas
10 Sergio Perez (Cadillac) +7.153s, 61 vueltas
11 Lance Stroll (Aston Martin) no time, 2 vueltas
