Diez victorias para recordar en la carrera de Fernando Alonso en Fórmula 1

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Gran Premio de España de 2013. Fernando Alonso explota de júbilo frente a la afición española en el Circuit de Barcelona-Catalunya y hacer ondear la bandera rojigualda al aire. Era el último de sus triunfos con Ferrari y a la postre su última victoria en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 hasta la fecha. Pocos hubieran pronosticado hace tres años que esa sería la situación del bicampeón a menos de medio año de abandonar la Fórmula 1 en lo que por ahora es un adiós sin la certeza de ser definitivo. Pocos hubieran dicho que con la salida de la Scuderia tras el desastroso desarrollo de la temporada 2014, tendríamos que esperar a 2018 y a otro campeonato como es el Mundial de Resistencia, para poder ver al ovetense en lo más alto del podio, compartiendo en este caso la gloría con sus compañeros de Toyota.

Ha sido un largo camino para el asturiano, 17 años desde aquel prometedor debut en el Gran Premio de Australia de 2001 al volante de uno de los monoplazas de Minardi, 22 desde que un 14 de julio de 1996 se coronará campeón intercontinental de karting. Una década más tarde era bicampeón de la Fórmula 1 y parecía que su carrera meteórica no podría ser frenada por nada ni nadie. A sólo 10 días de celebrarse el 15º aniversario de su primera victoria en el Gran Circo, Fernando Alonso anuncia que esta será su última temporada. La fecha elegida parece haber sido tomada a conciencia, 14 del octavo mes, dos números que le han acompañado durante gran parte de su carrera deportiva: el 14 es su dorsal de siempre, el que eligió cuando la Fórmula 1 obligó a los pilotos a que tuvieran uno que les identificara a cada uno como ya ocurría en Moto GP. El segundo, el ocho, fue el número que le acompaño en la temporada 2004, la que supuso el punto de inflexión antes de lograr sus dos títulos intercontinentales.

Gran Premio de Hungría 2003

Precisamente ese Gran Premio de Hungría de 2003 puso la primera gran página de las 32 en las que se cuentan los triunfos cosechados por Fernando Alonso. Sería el 24 de agosto de 2003 y salía desde la pole. La carrera no tuvo demasiada historia más allá de una gran salida de Alonso como las que siempre nos ha tenido acostumbrados y una carrera sin errores en la que llegó incluso a doblar a Michael Schumacher.

Gran Premio de San Marino 2005

Seguramente uno de los triunfos recordados con más cariño por parte de los aficionados de Fernando Alonso. El por aquel entonces piloto de Renault consiguió contener en Imola los ataques de un Schumacher que trató de buscar todos los huecos al asturiano que rodaba con un monoplaza con un rendimiento inferior. Resistió más de 10 vueltas la remontada sin premio del germano con un resultado que le daría alas y confianza de cara a conseguir su primer título Mundial.

Gran Premio de Brasil 2005

El campeonato de 2006 sería tremendamente importante por conseguir convertirse en bicampeón de forma consecutiva, sin embargo, fue la tercera plaza de Interlagos un año antes para coronarse ganador del campeonato de 2005 la que se quedó claramente grabada en la memoria de los seguidores de la Fórmula 1. Sudoroso tras una carrera extenuante en la pista paulista, Alonso se tomó un instante de pausa, saco energía y rabia desde lo más profundo de su alma para alzar un grito de “¡Toma!” que todavía retumba en el país carioca y en España. Un podio que supo tan bien como una victoria.

Gran Premio de Japón 2006

Ferrari se había mostrado completamente intratable durante el fin de semana. Felipe Massa había realizado la pole, seguido en este caso por un Michael Schumacher que se estaba disputando con Alonso el que podía ser su octavo título, un broche de oro para la que ya se había anunciado que iba a ser su última temporada. Por si fuera poco, los Toyota de Ralf Schumacher y de Jarno Trulli habían escoltado al Kaiser, interponiéndose el sábado entre los dos Ferrari y el Renault de Alonso. La carrera sólo tuvo al frente a Felipe Massa durante apenas dos vueltas, antes de que Michael tomara el testigo en el primer puesto y manteniéndose líder hasta que en la vuelta 36 el motor de su monoplaza se rompía y dejaba al heptacampeón envuelto en una nube de humo blanco a la altura del túnel. Suzuka veía cómo Alonso tomaba una ventaja en el Mundial de 10 puntos y ya era virtualmente bicampeón del Mundo de Fórmula 1 en uno de sus países fetiches. Victoria por ko del rival, seis años sin una rotura de motor llevaba Ferrari.

Gran Premio de Europa 2007

Nürburgring se empapó para ver una de las carreras más emocionantes de esta espectacular temporada. Para aquel entonces, la tirantez dentro del equipo entre Fernando Alonso y Ron Dennis ya se dejaba ver, pero el piloto español dejó de lado cualquier problema fuera de las pistas para realizar una carrera formidable sobre mojado que incluso produjo chispas con Felipe Massa después de un mano a mano entre ambos que terminó con el de Ferrari siendo superado por el bicampeón y con la marca de uno de sus neumáticos tatuada en el pontón de su monoplaza que el brasileño reprochó con un gesto a cámara y con un cruce de palabras con Fernando en la antesala del podio.

Gran Premio de Japón 2008

Tras la temporada con McLaren y su adiós precipitado a Woking por el clima irreconciliable con el equipo, Fernando Alonso regresaba sólo un año más tarde a Renault, la escudería con la que alcanzó la cumbre de la Fórmula 1. El monoplaza estaba lejos de ser competitivo y las dos victorias del español esa temporada estarían marcadas por la polémica y por condiciones cambiantes. En la primera de ellas, en las calles de la ciudad de Singapur, Fernando Alonso ganó saliendo desde la 15ª plaza, con una estrategia orquestada por Renault que implicó incluso el accidente de Nelsinho Piquet para que los tiempos. No hubo fallos en una victoria que no debió ser por la estrategia antideportiva de Renault, pero que demostró que los tempos en la Fórmula 1 son vitales para el resultado.

En el caso de Japón, en el Circuito de Fuji sólo unas semanas después, la victoria tuvo tintes completamente distintos debido a la gran maniobra realizada por el propio Alonso en la primera curva para evitar a los McLaren de Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen que se iban largos en la frenada que además obligaban a los pilotos de Ferrari a tomar una alternativa para sortear la colisión. Alonso se fue tras Robert Kubica y fue después de la primera para en boxes donde conseguiría superar a su buen amigo, evitando la que podía haber sido la segunda victoria del polaco en Fórmula 1 después de la conseguida en Canadá ese mismo año. En aquel momento el Renault no estaba para ganar y Alonso sirvió de pequeño placebo para una firma del rombo que había perdido su competitividad tras la marcha del bicampeón.

Gran Premio de Bahréin 2010

El fichaje por Ferrari es el sueño cumplido para casi todo piloto y ganar con ellos tu primera carrera es toda una declaración de intenciones. Sin el inicio tradicional en las calles de Melbourne, el Gran Premio de Bahréin supuso el estreno exitoso de una relación que prometía grandes tardes de gloria. Alonso se imponía en el debut con Ferrari, convirtiéndose en el sexto piloto que lo lograba en la historia de la Fórmula 1. Lo hacía después de marcar de cerca a un Sebastian Vettel al que le terminaba traicionando la fiabilidad de su Red Bull. La pérdida de potencia en el monoplaza del germano, campeón esa temporada, le daría la opción al piloto español de superarle.

Gran Premio de Singapur 2010

La segunda victoria de Alonso en las calles de Singapur fue aún más especial al conseguir batir en el mano a mano a Sebastian Vettel. Una mejor salida del de Ferrari permitía a Fernando llegar primero a la frenada de la recta de meta, situación que se mantendría incluso en boxes, donde el marcaje entre ambos pilotos se mantuvo hasta que el de Red Bull Racing tuvo que bajar el ritmo debido a problemas con los neumáticos. Vettel seguiría empujando hasta el final, sin embargo, el monoplaza del cavallino llegaba a ver la bandera a cuadros sólo dos décimas por delante del germano, mientras que el humo del conato de incendio sufrido en el Caterham de Heikki Kovalainen cubría la línea de meta.

Gran Premio de Malasia 2012

Las primeras vueltas de Hungría 2006, Corea 2010, Gran Bretaña 2011 y Malasia 2012. Alonso ha sido siempre todo un especialista sobre mojado y en el Circuito de Sepang el español se lució de nuevo al volante de Ferrari. Séptimo en la primera vuelta del Gran Premio de Malasia, Fernando conseguía recuperar posiciones a un ritmo muy alto hasta que las fuertes rachas de lluvia obligaban a para la carrera cuando apenas se había superado la primera quinta parte de la carrera. Con la pista secándose, Alonso mantuvo una bonita batalla con Sergio Pérez y su Sauber. El bicampeón de Fórmula 1 evitaría la machada del mexicano en toda una demostración de pilotaje sobre agua y de cómo mantenerse lejos de los líos.

Gran Premio de Europa 2012

Si hubiera que elegir una victoria entre las 32 conseguidas, sin duda la de Valencia en 2012 fue la más emotiva y especial para Alonso más allá de las que significaron sus títulos Mundiales. No tenía hueco entre los 10 primeros de parrilla y poco hubieran podido presagiar que el Ferrari podría haber estado al final de esa carrera subido a alguno de los escalones del podio. Alonso se puso el traje de las mejores citas, el esmoquin que le ha representado como uno de los mejores pilotos de las dos últimas décadas del Gran Circo. Saliendo undécimo, Fernando se lanzó al ataque desde el primer metro llegando a P8 a la segunda vuelta, espoleado por correr frente a sus compatriotas y con la rabia por un proyecto que comenzaba a dejar ver ciertas grietas en su casco.

Los grandes favoritos iban cayendo (Vettel con problemas de motor en el Red Bull, Hamilton con un toque con Maldonado en el que salió volando) mientras que Alonso, imperial, se alzaba con un triunfo memorable que será recordado en el futuro cuando se hable de su carrera deportiva en la Fórmula 1 en pasado. Aquel día Alonso derramó lágrimas en el podio después de que sintiera el apoyo del público muy de cerca al quedarse sin combustible en la vuelta de regreso a boxes y tener que esperar a que el Medical Car le llevara de regreso al pit lane.

 

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Sería faltar a la realidad definir a Fernando Alonso Díaz como un simple piloto de Fórmula 1. El asturiano marcó un antes y un después en la historia del automovilismo español con su irrupción en el Mundial de F1 ...

  • Jacobo87

    Pues yo me quedo con una carrera que no ganó. Hungría 2006; me parece la mejor tarde de pilotaje que le he visto nunca a FA, con el final que todos conocemos. Para mí aquéllo fue una exhibición.

    También con aquella victoria en F3000 en el final de temporada en Spa. Tras un año algo flojo, Alonso se sacó un segundo puesto en Hungría en la penúltima cita e incendió Spa con aquel fin de semana en el que no dejó ni las migas. Eso tuvo mucha culpa de su carrera deportiva en F1.

    P.D: Lo que aún hoy sigo sin explicarme es qué c****** hizo el Kaiser para luchar por la victoria en Imola saliendo desde muy atrás y con un coche que no era nada competitivo. Aquel año sólo ganaron el esperpento de Indianápolis.

    • Hombre, la temporada de F3000 tampoco fue mala, el equipo(Astromega) no era nada del otro mundo, carne de media tabla, y Alonso a esas alturas seguía siendo una incógnita después de su irregular año en la Nissan, que nadie se acuerda que pese a ganar en todas las carreras que no se chocaba con alguien la ganó en la ultima vuelta de la última carera y por problemas mecánicos de Giao. Fue un poco la confirmación, porque pilotos rapidos pero con la cabeza mal amueblada siempre ha habido.

    • Kmp787

      Para mí Valencia 2012 es la obra maestra de FA. En aquella carrera en Hungría, que sin duda fue una exhibición inconclusa por culpa de la famosa tuerca, contaba con el mejor coche (Ferrari estaba a la par o un poco por delante a finales de 2006, pero Hungaroring era circuito Renault 100%) y los mejores neumáticos en esas condiciones, porque los Bridgestone de agua eran flojísimos. Esos dos detalles más el talento indudable del asturiano nos sirvió un cóctel exquisito en forma de carrerón.

      Sin embargo, le doy más mérito a la victoria en Valencia por varios motivos: salir 11°, en seco; adelantar en una pista dificilísima para ello (los adelantamientos a Webber y Grosjean en la curva 1 fueron espectaculares) y con un Ferrari que no estaba a la altura del Red Bull, McLaren o Lotus en ese momento. Tampoco hay que obviar, eso sí, que la tremenda igualdad que había en 2012, con 5 o 6 equipos en tres décimas también le ayudaron a remontar en aquella carrera.

      Huelga decir que en general la temporada 2012 de Fernando fue una obra maestra en sí misma, pese a que no me crea el mantra de "quinto coche de la parrilla" porque el Ferrari empezó muy mal y luego mejoró notablemente. Para mí aquella temporada de FA fue la mejor que le he visto a un piloto junto a los años 96 y 97 de Schumacher.

    • Brian Clariana

      En circuitos tortuosos y con clima Frio las Bridgestone no se morian.
      Recuerda que tambien tuvieron una buena performance en Hungria. En especial sabado con esa pole.
      Luego ves los problemas que tuvieron en Catalunya y comprendes.

    • Basauri

      Lo de Schumi en Imola 2005 fue increíble. Luego lees a la prensa patria decir que Alonso aguantó al de Ferrari, con un coche inferior. Sin ir más lejos, en estas páginas.

      • Alberto Pérez Cañas

        No es por desmerecer el mérito de Schumi con ese Ferrari lamentable, pero creo recordar que el R25 tenía un cilindro menos en esa carrera si la memoria no me falla

        • Basauri

          Se lo habrían robado. Ya en serio, Alonso por norma siempre siempre siempre tiene un coche inferior. Hasta cuando los rivales lo tienen como era el caso de Michael en 2005.

  • Yo me quedo con Imola 2005, mas por el significado que por la carrera en si.

  • Slim Charles

    Yo me quedo con Valencia. Se junta un rendimiento extraordinario de Alonso con momentos de suerte brutales, y esto último hace que sea muy especial. Ver un coche que va haciendo cosas inverosímiles y mientras lo ves pensar "coño, que lo va a conseguir". Y cuando lo consigue la histeria...

    Alguna vez me he tragado muy a gusto unas 6 horas del WEC con muy poquita acción en pista. Pero la posibilidad de que ocurran cosas como lo de Valencia es lo que realmente me hace sentarme a ver un evento deportivo.

  • Glemt

    Un detalle: en la carrera de Brasil el 2005 quedo segundo, detrás de un McLaren (creo que Montoya), la cambiaría por la de China del mismo año, magistral y la mejor despedida del motor V10

    • Kmp787

      Tercero en realidad, por detrás de los dos McLaren, pero me imagino que pese a no ser una victoria en carrera la han puesto por lo emotivo que fue para él y para la afición española el ganar su primer campeonato. Yo pondría en su lugar Barcelona 2006, una de sus victorias más dominantes y además muy especial por ser en casa.

      • Glemt

        cierto, revise los archivos y termino tercero. un pequeño lapsus