Antes de iniciar el fin de semana del Gran Premio de Japón, Ferrari introdujo una solicitud ante la FIA para que se revisara el alerón delantero del W17 ya que durante la pasada cerrera celebrada en China se pudo observar que funciona en dos fases irregulares, lo que en teoría vulnera la regulación vigente. Sin embargo, los sensores que utiliza la FIA para evaluar el movimiento y la flexibilidad en el alerón indica que cumple con el plazo de 400 milisegundos para su activación. No obstante, desde Ferrari argumentaron que si bien la primera fase es correcta, para satisfacer a los sensores, la segunda fase es más lenta de lo que debería, por ello se advierte que el alerón cierra más lento. Desde la escudería italiana sospechan que este desempeño no es normal y eso incidiría en la transferencia de carga y mejora del equilibrio al entrar en las curvas.
Para Ferrari, el comportamiento del alerón de Mercedes no es normal, es incompatible con el reglamento técnico y la normativa que rige la aerodinámica activa, la cual está regulada en el artículo 3.10.10 que establece un tiempo de transición máximo de 0.4 fracciones de segundo entre los dos estados de los alerones delanteros y traseros. Pero ante la sospecha de explotar un área gris del reglamento, desde Mercedes señalaron ante la FIA que se trató de un error de cálculo en los parámetros del sistema hidráulico que controla los alerones. En Shanghai, los ingenieros del equipo subestimaron las fuerzas aerodinámicas, de allí que la presión hidráulica que se necesita para regresar al alerón a su posición inicial se tardó más de lo habitual, pero tal particularidad ha sido corregida, una vez que los dispositivos regresaron a la base de operaciones de Brackley.
La FIA estudió el caso, evaluó los detalles y validó la argumentación de Mercedes ya que los análisis indican que una transición muy lenta no representa ninguna ventaja en lo que respecta al rendimiento, inclusive compromete la fase de frenado. Al no demostrarse que Mercedes vulneró el reglamento, ya que los sensores no advirtieron anormalidad, desde el órgano rector esperan que este caso no se repita. Se indicó que las suposiciones teóricas quedaron en nada cuando se determinó que una configuración de alerones en dos fases irregulares no permite un frenado más agresivo, lo que incide en la recuperación de la energía, ni tampoco se obtiene un beneficio aerodinámico, así que todo se trató de una mala calibración de un dispositivo que no activó los sensores.
Vía Nextgen Auto
