A finales de este mes, específicamente el sábado 21, está prevista la realización de las 12 Horas de Sebring, segunda fecha del Campeonato IMSA SportsCar y más allá de lo que representa el evento, para Lamborghini será la ocasión para debutar con el Temerario GT3 en una competición internacional. Los pilotos Andrea Caldarelli, Sandy Mitchell y Mirko Bortolotti estarán a bordo del nuevo coche italiano que competirá defendiendo los colores de Pfaff Motorsports en la clase GTD Pro. Aunque el coche ha recorrido más de 15000 kilómetros de distancia en sus pruebas previas, Rouven Mohr, jefe interino de Lamborghini Squadra Corse, manifestó que completar las 12 Horas de Sebring representa una expectativa realista para el nuevo coche.
Mohr, quien recientemente también fue nombrado director técnico de Audi, señaló que en todas las evaluaciones realizadas al Temerario GT3 no se presentaron problemas de consideración, pero de igual manera acudirán a Sebring siendo precavidos ya que anteriormente el prototipo SC63 tampoco había mostrado inconvenientes y resulta que al debutar en pista detectaron irregularidades en la suspensión trasera, problema que se sumó a otros y que por supuesto comprometieron el desarrollo del LMDh que se fabricó junto a Ligier. Lo positivo de ese episodio es que el departamento de ingenieros aprendió lecciones muy importantes para desarrollar un coche de competición y más cuando todo tal proyecto fue responsabilidad de Lamborghini, al igual que el Temerario GT3. Empezar a partir de una hoja en blanco no fue fácil, sobre todo porque el Temerario y su antecesor, el Huracán GT3 Evo 2, no comparten chasis ni mecánica.
Añadió que anteriormente se delegaba el desarrollo de los coches a equipos particulares, inclusive el Lamborghini Huracán GT3 se concibió en conjunto con el Audi R8 LMS GT3, pero en esta ocasión, con Audi Sport en la Fórmula 1, a Lamborghini no le quedó otra opción que asumir el riesgo de fabricar el modelo que les representará durante la próxima década, por ello que se otorgó prioridad al área interna. No está fácil la tarea cuando se analiza lo ocurrido con el SC63, que se repita tal escenario sería un fuerte revés para las finanzas del fabricante. Hasta ahora los pilotos han coincidido que el Temerario GT3 es muy sensible y su ventana de configuración óptima es estrecha, pero mucho tiene que ver con la introducción del novedoso motor Lamborghini L411, un V8 biturbo de 4.0 litros con una potencia que se aproxima a los 800 caballos, lo que contrasta en gran medida con el DGF V10 de 5.2 litros aspirado que instala el Huracán GT3.
Espera Mohr que el Temerario GT3 pueda mantenerse en la lucha por posiciones, que demuestre un rendimiento que le permita estar en la zona media y a partir de allí comenzar a realizar los ajustes para evolucionar hacia un coche capaz de ganar carreras. Las pruebas han sido alentadoras, con pilotos profesionales y de clasificación plata aprobando la comodidad en la cabina, la aerodinámica y la maniobrabilidad. La unidad que se le confía a Pfaff Motorsport permanecerá en los Estados Unidos para recopilar la mayor cantidad de información que se pueda, mientras Squadra Corse tiene en su agenda introducir el Temerario en el GT World Challenge Europa, el DTM y las 24 Horas de Spa, donde esperan tener el mayor conocimiento acerca del rendimiento del coche en eventos de larga duración.
En palabras de Rouven Mohr:
Siendo sincero, por el rendimiento, si nos acercamos a la media, estaría bien. Si pudiéramos terminar, sin duda, sería fantástico. Pero tenemos que ser realistas. Para nosotros es una especie de prueba. El coche tiene una ventana de configuración muy estrecha, así que si está en la ventana de configuración, puedes luchar por las victorias. Si no, estás muy lejos. Luego veremos cómo evoluciona el BoP. No es ningún secreto que en este tipo de carreras es crucial. Puedes tener el coche más rápido, pero si tienes el peor BoP no podrás hacer nada.
Vía Sportscar365
