John Church, director de JDC-Miller Motorsports, manifestó que el Porsche 963 del equipo no será actualizado ya que tras considerar el costo del nuevo kit aerodinámico, es preferible optar por competir con la versión de 2025 y utilizar ese dinero para mantenerse operativos durante el Campeonato IMSA SportsCar. Así que solamente los prototipos 963 de Porsche Penske Motorsport será los únicos en instalar las recientes modificaciones que ya fueron evaluadas en el circuito de Daytona y que además fueron homologadas. Así que el único 963 cliente que aún compite en categorías de resistencia permanecerá en su versión anterior porque el nuevo paquete cuesta alrededor de seis cifras en dólares y un equipo como JDC-Miller no está para realizar tal inversión.
La actualización aerodinámica contempla el rediseño de entradas de aire frontal, la cubierta trasera y el difusor, además de una estilización en la carrocería. Si bien el 963 de JDC-Miller Motorsports participará en el campeonato con la versión anterior del prototipo, de igual manera se verá afectado por el Equilibrio de Rendimiento que le sea asignado a Porsche como fabricante, lo que le deja en una posición complicada en lo que respecta a su visión de progreso. Para Church, el hecho de estar en la clase GTP es un objetivo logrado para el equipo, pero de allí a desembolsar dinero adicional para seguir en pista no le parece sensato y aún más cuando no posee ningún respaldo de fábrica en su operación, así que debe costear de su bolsillo la nueva propuesta técnica y por tal razón la rechazó sin mucho análisis.
En tal sentido, se explicó que las regulaciones sancionadas tanto por el ACO como por la IMSA exigen que las modificaciones en las cuales se gastaron Evo Joker deben ser instaladas en todos los coches que participen en uno o en ambos campeonatos. No obstante, la categoría estadounidense admitió que se ha hecho una excepción con JDC-Miller Motorsport para que compitan en la temporada 2026 con el prototipo que fue homologado en la última edición de Petit Le Mans. Así que en este caso se ha establecido un precedente y es que era lo más sensato permitir que el único 963 privado permanezca activo tomando en cuenta las dificultades de Porsche para continuar en el WEC y la deserción de los coches de Proton Competition.
En palabras de John Church:
Hemos sido aprobados y así es como correremos, con la homologación de Petit [Le Mans] 2025. La disposición fue confirmada en un boletín técnico enviado a los equipos el lunes por la tarde, que establece que el organismo sancionador, a su entera discreción, puede permitir que un GTP homologado antes de la temporada 2026 participe en el campeonato.
Vía Sportscar365
