Jean Todt también quiere que la Fórmula 1 reduzca la telemetría y las ayudas a los pilotos

 |  @fernischumi  | 

El Gran Premio de Gran Bretaña fue una carrera plagada de imprevistos, incluso antes de empezar, justo cuando uno de los mecánicos descubrió que había unas grietas en el alerón trasero del RB15 de Max Verstappen, algo que también sucedía en el coche de Pierre Gasly y que obligaba a los hombres de Red Bull Racing a trabajar a solo unos minutos de que comenzara la vuelta de calentamiento. También hubo sorpresas fuera de las pistas, con declaraciones como las del propio Jean Todt, el cual confirmó que la FIA estaba barajando la opción de recuperar los repostajes para la Fórmula 1 del futuro. Sin embargo, el francés apuntó a otros cambios que le gustaría para el campeonato.

En declaraciones al medio brasileño Globo Esporte, el dirigente francés apuntó a que además de un posible regreso de los repostajes para aligerar los actuales monoplazas y además reducir las dimensiones de los mismos, también le gustaría eliminar ciertos sistemas o asistentes con los que cuentan actualmente los pilotos que en el pasado llegaron a decidir incluso mundiales. Entre algunas de las tecnologías que le gustaría retirar sería precisamente el “Anti-Stall” un elemento que permite que el motor del monoplaza no se llegue a calar en caso de que por ejemplo el competidor suelte el embrague de forma inadecuada, algo que le costó por ejemplo el título Mundial a Michael Schumacher en aquel Gran Premio de Japón de 1998.

Tenemos que considerar la lista de todas las ayudas para los pilotos. ¿Por qué tenemos esto? Queremos más oportunidades para que un piloto cometa un error. Como sucedió cuando Michael (Schumacher) probablemente perdió el campeonato en 1998.

El otro elemento que propone Jean Todt estudiar su regulación es la telemetría de la que disponen los equipos, especialmente la que les llega a tiempo real desde los coches. Según el presidente de la FIA, hay que buscar cómo hacer la carrera más imprevisible, en este caso dejando a ciegas a los equipos y siguiendo con esa estrategia de eliminar ayudas a los pilotos como ya fue la limitación gradual de los mensajes de radio que podían realizar las escuderías desde 2015. No sería una novedad para la FIA esta decisión de reducir la información que reciben los competidores, con otros campeonatos como el WRC también eliminando los splits para reducir las estrategias.

Todos de lo que debemos deshacernos. Queremos que las carreras sean más impredecibles. Si queremos más imprevisibilidad, debemos deshacernos de la telemetría. Debemos deshacernos de la ayuda a los pilotos. Debemos deshacernos de las 50 personas en la fábrica esperando. Eso es lo que necesitamos.

Obviamente los monoplaza actuales siguen arrojando datos más que necesarios que los equipos deben conocer. Buena muestra de ello fue el incidente ocurrido con Alex Albon que privó al británico-tailandés de un resultado mejor cuando estaba claramente en la pelea por meterse entre los 10 primeros. El de la Scuderia Toro Rosso sufrió un problema eléctrico en su STR14, algo que llevó al equipo a tomar la decisión de no hacer una segunda parada porque en esos momentos no se podía garantizar la seguridad de los mecánicos a la hora de realizar el cambio de gomas ante el riesgo eléctrico.

Vía | Globo Esporte

Lee a continuación: Jean Todt reconoce que la Fórmula 1 analiza el regreso de los repostajes en carrera

  • almafuerte

    De todas las ayudas a la conducción, el anti calado en la única q no deberían quitar, un coche parado en la salida es un peligro potencial tremendo.
    Todo lo demás fuera.

    • M.A.

      Discrepo.
      Para eso están al volante los "mejores pilotos del mundo". Para no calar en las salidas.
      Si quieres evitar un coche parado, dá las salidas lanzadas.
      Pero un piloto no debería tener ayudas desde el muro, más alla de indicaciones verbales.
      Ya es bastante que desde el muro vigilen todos los parametros y/o variables.
      Que puedan intervenir sobre los sistemas del coche desde box para mi es inadmisible.
      Eso no es F1, es R/C.

      • almafuerte

        Tengo que corregirte y esta vez no sobre guitarras jajaja. De esto SI se lo que digo.
        Hasta el mejor piloto del mundo comete un error y no puede ser que ese fallo tenga el potencial de costarl la vida a alguien, dentro de los riesgos inevitables. El anti colado no le quita perder posiciones en la salida y salir perjudicado. No resiven ninguna ayuda desde el muro en la salida, de echo no le pueden decir nada en la vuelta de formación. De las salidas lanzadas ni pienso hablar, por Dios.
        Toda la telemetría del coche, mucha, excesiva, trabaja en un solo sentido, no pueden hacer nada sobre el coche desde el muro sin parar en box, solo decirle al piloto que cambie algún parámetro y creo que ya está sobrando eso también por supuesto.
        Pero todo es consecuencia de otras cosas. Tener tan pocos motores, límite de consumo, etc, hace que sea necesario estar controlado e informando al piloto de cosas que ningún, ni el más talentoso, podría saber. Es necesario dar un paso atrás y dejar al piloto a lo suyo, pero sin que por eso se ponga en riesgo sus vidas.

        • M.A.

          Lo que pueden "intervenir" desde boxes no lo sabemos ni tu ni yo, pero me imagino que es "mucho más" que dar simples indicaciones al piloto para que cambie tal o cual maneta...
          Seguro.
          Y si quieres un anti calado por seguridad, vale. Seguridad ante todo. Pero NO gestionado desde box.
          Si quieres salidas más seguras; salidas lanzadas. La salida en parado siempre tendrá riesgos.

          • almafuerte

            Hombre se sabe, esta prohibido por reglamento la telemetría en dos direcciones, el coche solo puedo transmitir no tiene resectores, como los antiguos equipos de radioaficionados, uno para cada cosa. Y de trampas y conspiraciones yo no hablo.
            Pero me parecería perfecto que no transmitiera nada o casi nada, salvo cosas muy necesarias. Digamos, por poner ejemplos tontos, la presión de aceite para que puedan decirle al piloto que pare el coche antes de romper o la presión de los neumáticos por un pinchazo lento. Y ya, poco más. Algo así como un coche de calle del 2000. Alucino que el piloto diga por radio "siento una vibración" y en segundos le respondan "es tal cosa, sucedió en tal momento, has de hacer lo siguiente". Para eso se requieren sensores de todo tipo en todos lados y decenas de ingenieros mirando pantallas. Técnicamente asombroso, pero deportivamente obsceno.
            ¿Vibra? Tu sabrás que has hecho y que harás. En pista, el piloto cuanto más solo mejor. Que vienen sobre ruedas desde la cuna.

  • Edgecrusher

    El problema es que estos coches son demasiado complicados, imposibles de gestionar para el piloto sin ayuda de un ingeniero. Ojo que estoy a favor de reducir la telemetria y las ayudas al piloto, pero para eso antes hay que simplificar los motores y su gestion.

    • M.A.

      Totalmente.
      Simplificar todo.
      No se si sería "la solución", pero yo creo que sería muy positivo.

  • emjpshyco

    Ya estamos con la manía de "desaprender". De nada servirá eso mientras siga existiendo esta fiabilidad extrema y se castigue como se castiga la falta de la misma. Que sí, todo está demasiado perfeccionado, pero dudo que esto tuviera un impacto real. Es como cuando para la temporada 2008 quitaron el control de tracción, se pensaba que iba a ser una revolución, y ¿alguien notó algo? Porque salvo Felipe Massa en Silverstone que se marcó 5 trompos en la carrera, el resto de la temporada y las venideras fueron exactamente igual.