LMP1 2020: una patada a seguir a ninguna parte

 |  @eloy_eg  | 

Con la edición 2017 de las 24 Horas de Le Mans ya en el retrovisor, resulta buen momento para analizar las líneas maestras del reglamento LMP1 para 2020 que el Automobile Club de l’Ouest desveló el viernes previo a la gran carrera. Y la reflexión no es nada halagüeña. No sólo porque a corto plazo el Mundial de Resistencia se puede quedar cojo y quizá no quede nadie para ponerlo en práctica entonces, sino porque además parece no quedar clara la visión de futuro que ACO y FIA tienen del mundo de la resistencia.

El nuevo reglamento buscará reducir los costes, limitando el uso de kits aerodinámicos diferentes a lo largo de la temporada a cambio de introducir algo de aerodinámica móvil, el personal en pista e incluso las horas de túnel de viento. Todo eso está muy bien. Lo que preocupa es qué coches quiere el ACO para la categoría reina de Le Mans. Y apuesta por seguir con los híbridos, aún limitados a 8 MJ (es decir, dentro de tres años tendremos “lo mismo” que en la actualidad) y con la única novedad de ser enchufables, debiendo recorrer el primer kilómetro de cada relevo y los últimos mestros de carrera sólo con la energía almacenada en sus baterías. Y ese es el problema.

Hablamos de una tecnología cara, inexistente en alta competición actualmente y que no aportará gran cosa al espectáculo. Vale, recordará a cómo funcionan los híbridos enchufables de serie. ¿Y? Si la idea es promocionar la tecnología híbrida, se puede hacer con lo que ya tenemos. Que la realización televisiva muestre a los LMP1 rodando por el carril de boxes sin hacer ruido. Que las repeticiones se recreen con la espectacular aceleración de los LMP1 híbridos. En lugar de convencer a las marcas de que el producto es bueno, el ACO les exige desarrollar una tecnología cara por pura estética.

Lo que más me chirría es la sensación de que el ACO en un momento crucial para el Mundial de Resistencia se ha limitado a dar una patada a seguir. La introducción de nuevas tecnologías sigue aparcada o simplemente en estudio, cuando debería ser un pilar fundamental del futuro de Le Mans, pero tampoco se ve a los responsables del WEC y Le Mans con los pies en el suelo y capaces de dar un paso atrás para coger impulso. En otras palabras, ¿de verdad no han contemplado la posibilidad de equiparar a los DPi estadounidenses con los nuevos LMP1 privados mientras se deja la puerta abierta a quien quiera seguir apostando por los híbridos?

Le Mans no está en riesgo. El Mundial de Resistencia probablemente tampoco gracias a los GTE. Ni siquiera la propia categoría LMP1, que acogerá nuevos prototipos privados en 2018. Pero con este posible paso en falso el Automobile Club de l’Ouest corre el riesgo de que su categoría y su carrera caigan en la irrelevancia para todos aquellos que no están enamorados del automovilismo. Y ese error podemos terminar pagándolo todos.

Foto | Michelin – François Flamand

Lee a continuación: ¿Qué hace tan especial a la resistencia (y a las 24 Horas de Le Mans) frente a otras categorías?

  • kidd

    El ACO tendria que empezar a pensar en unos LMP-e (ya fueran electricos puros o de rango extendido) para las marcas y dejar el resto de categorias de LMP como estan. Asi se veria mucha mas tecnologia en las marcas, los “garajistas” les saldria por un igual el competir y tendriamos de vuelta el factor sorpresa que se ha perdido ultimamente con la tremenda fiabilidad de los P1 en Le Mans, porque anda que no molo ver a un P2 liderar Le Mans mientras el Porsche superviviente iba como un poseso a por el

    • Herculino

      Coincido contigo en lo bonito del momento en que el Porsche iba a la caza y captura del LMP2, pero cuando escribes LMP-e me viene a la cabeza la bazofia de los formula E y me da escalofríos solo de pensarlo. Aun esta muy verde esa tecnología, y aun hay petróleo para refinar una larga temporada 😉

  • almafuerte

    Pero los LMP1 privados q se supone entran el año q viene seran hibridos?
    Estoy algo perdido con el reglamento del WEC y no he tenido tiempo de buscarlo y leerlo.
    Estoy de acuerdo q cualquier tecnologia q “no se ve” en cuanto a la propulsión aporta poco, complica a los interesados y nada aporta al publico.

    • Eloy E.G.

      No, los LMP1 privados son totalmente tradicionales en su motor.

      • almafuerte

        Ok. Gracias. Q ganas de ver cual es su desempeño, mas despues de las mejoras en los LMP2.

  • M.A.

    Creo que el problema es que se están requiriendo respuestas demasiado rápidas y precipitadas.
    ACO quizá esta queriendo correr demasiado y complacer demandas que todavía no se han planteado.

  • OneCarlos

    ¿porque a los LMP1-H no les suben el peso a 900 kg? estamos claro que seguirian siendo dominadores absolutos pero no con tanta bestialidad como hoy (entre 7 y 8 segundos mas rapido que un LMP2 siendo que estos ulitmos pesan 50 kilos mas) y los LMP1-L que sigan en 850 kg, porque si By Kolles es un segundo mas lento que el mejor LMP1, entonces un equipo serio como SMP Racing o Rebellion serían con total seguridad 1 segundo mas rapido que la segunda categoría.

    • Gustavo Verdezoto

      Y por qué mejor no darle más potencia a los LMP2 y LMP1 Privados? Por qué ese afán de emparejar todo hacia abajo (hacer más lentos los coches) en lugar de emparejar hacia arriba? (aumentar la velocidad) Tal cual como desean algunos de la GTE Pro que sugieren que lo ideal sería que sus coches pudieran rodar en 3:40 en vez de 3:50

      • Eloy E.G.

        Hay que emparejar todo hacia abajo porque los LMP1-H están rodando muy cerca del límite de la pista de La Sarthe. Es más sencillo ralentizar los coches que modificar el trazado cada año por seguridad.

        • Glemt

          Asi como vamos, no va a ser necesario, porque los LMP1-H estan en cuerda floja su continuidad (a espera que es lo que diga Porsche). Sera mejor a los LMP1-L colocarle un KERS y se cumpliria lo mismo…