En el mismo día en que Peugeot y Rebellion anunciaron su alianza para la nueva era del mundo de la resistencia, la FIA aprobó en su Consejo Mundial una decisión que arroja aún más luz sobre tal acuerdo. El máximo organismo internacional obligará a que los hypercars desarrollados para la nueva categoría reina de las 24 Horas de Le Mans lleven la marca de un fabricante reconocido.

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El circuito de Kyalami ha vuelto al panorama de las carreras de resistencia este fin de semana con la última ronda de la Intercontinental GT Challenge. Recuperando la mítica carrera de 9 horas sudafricana, fue el estreno de la nueva remodelación del circuito a nivel internacional, otorgando muy buenos reusltados y dando una buena impresión tanto a los participantes como a los aficionados. Gerard Neveu, director ejecutivo del Mundial de Resistencia, estuvo presente. En unas declaraciones a sportscar365.com, afirmó su interés por traer de vuelta el WEC a tierras sudafricanas.

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26 de noviembre de 2019

Durante las últimas semanas los rumores sobre un posible proyecto de Peugeot para volver al Mundial de Resistencia aumentaron. Hoy, la marca francesa, ha hecho oficial que estarán de vuelta en 2022, a través de su cuenta de Twitter. Con el cambio de normativa, dando paso a la nueva categoría Hypercar, ya son dos las marcas nuevas que se unirán a Toyota, y que ya han confirmado sus intenciones oficiales de estar presentes. Primero fue Aston Martin con el Valkyrie, y ahora es Peugeot, que volverá a la máxima competición de resistencia por primera vez desde 2011.

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13 de noviembre de 2019

El Mundial de Resistencia anunció su vuelta al circuito de Sao Paulo para esta nueva temporada 2019-20. Después de haberse disputado allí una prueba de 6 horas durante los tres primeros años de la competición, el evento disputado en el Autódromo Jose Carlos Pace se cayó del calendario a favor de Nürburgring. El próximo 1 de febrero tendría que suponer la vuelta del WEC a Brasil, pero diversos factores de organización con los promotores del evento están poniendo en serio riesgo la disputa de la carrera, según cuenta el director de la categoría, Gerard Neveu.

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11 de noviembre de 2019

No hace falta ser un lince para darse cuenta de que el Automobile Club de l'Ouest centra ya sus esfuerzos en el reglamento 'hypercar' que debe entrar en vigor en la segunda mitad de 2020, pero no por ello deja de llamar la atención el cartel escogido para la edición 2020 de las 24 Horas de Le Mans. En el centro, un Alpine LMP2, seguido de un Aston Martin GTE-Pro. ¿El coche que probablemente logre una victoria absoluta? En una esquina y pequeño...

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18 de octubre de 2019

En poco menos de 12 meses estaremos hablando de una nueva era del Mundial de Resistencia. Los LMP1 dejarán paso al reglamento de los Hypercars y con ello, la necesidad de asegurarse de que las normas del juego se encuentran bien estipuladas. Con unos deportivos que tanto en su variante prototipo, como en la de vehículo derivado de la producción, se espera que sean consistentemente más lentos que los coches de la categoría reina actuales, habrá que hacer encaje de bolillos con el resto de vehículos que conforman las parrillas del WEC.

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3 de octubre de 2019

Sabemos del interés de McLaren por regresar a las 24 Horas de Le Mans aprovechando el nuevo reglamento que regirá la categoría reina del Mundial de Resistencia a partir de la próxima temporada. Pero su posible sucesor del F1 GTR vencedor en 1995 podría tener perfectamente un hermanastro, pues Gordon Murray no descarta desarrollar una versión de competición de su nuevo deportivo, el T.50.

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El primer fin de semana de octubre se disputarán las 6 Horas de Fuji a las que llegarán los dos prototipos de Toyota GAZOO Racing en lo más alto de la clasificación. El doblete conseguido en Silverstone por el Toyota TS050 Hybrid #7 de Mike Conway - Kamui Kobayashi - José María López y el #8 Brendon Hartley - Sebastien Buemi - Kazuki Nakajima obligará por tanto a que el Success Handicap realice su primera aparición esta temporada.

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La jornada previa al inicio del prólogo del Mundial de Resistencia ha sido el día elegido para que los responsables del campeonato confirmaran finalmente la decisión de introducir nuevas evoluciones en materia del sistema EoT para los LMP1 después de múltiples semanas en las que tanto los comisarios técnicos de la FIA y los del ACO han buscado una forma de equilibrar fuerzas entre los prototipos híbridos y privados a partir de la temporada 2019-20 que comenzará con las 4 Horas de Silverstone el primer día de septiembre.

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Se contaba con ellos para animar la temporada 2019-20 del WEC a la espera de que llegue la nueva reglamentación técnica, incluso se había comprometido con el campeonato y aparecía en la relación de inscritos presentada antes de las pasadas 24 Horas de Le Mans, sin embargo, SMP Racing no disputará finalmente la próxima campaña del Mundial de Resistencia. El equipo ruso ha anunciado esta misma mañana que no alineará finalmente sus dos prototipos BR Engineering BR1 con motor AER.

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