15 de mayo de 2019
La situación inevitablemente nos vuelve a recordar lo sucedido en el E-WRX. Un reglamento creado a medida para la entrada de equipos oficiales que finalmente no recibe los compromisos por parte de las marcas cuando son precisos y que finalmente se tienen que abandonar sin la certeza de si hubieran sido o no el bote salvavidas para una disciplina o el salvoconducto a su expansión. Si las series eléctricas del World RX no llegaron nunca a aprobarse, ahora son los Hypercars derivados de los coches de calle los que pueden recibir la negativa por parte de la FIA.
4 de mayo de 2019
La paciencia tiene un límite y los bandazos del ACO en lo que respecta al reglamento de los Hypercars ha llevado a que los fabricantes miren con cierta preocupación al futuro de la disciplina. Toyota se ha mantenido fiel al WEC durante los últimos años. Tomando el testigo de una categoría en la que el resto de los equipos oficiales habían sido protagonistas de una Gran Evasión hasta que el equipo nipón se quedó en solitario. Después de conseguir el objetivo de ganar las 24 Horas de Le Mans por primera vez en su historia, TGR podría haber abandonado la disciplina a la espera del nuevo reglamento en este año de transición que se plantea para 2019-20, ya sin Fernando Alonso, sin embargo, ya han confirmado su compromiso.
2 de mayo de 2019
Sebring estaba en el calendario del Mundial de Resistencia 2019-2020 revelado hace unos meses, pero en el mismo aparecía aún sin fecha. Obviamente tanto FIA y ACO como IMSA deseaban comprobar primero hasta qué punto era un éxito el evento conjunto organizado por primera vez este año, con las 1.000 Millas y las 12 Horas celebradas en días consecutivos. Y la valoración ha debido ser positiva, pues la experiencia se repetirá en 2020.
27 de abril de 2019
Solo quedan dos citas y el WEC ha decidido dar finalmente vía libre para los equipos privados del WEC en materia de consumo de combustible por vuelta. Después de un año en el que los LMP1 han tenido que ajusta durante toda la temporada el flujo disponible para sus prototipos en función de los límites impuestos por la FIA y el ACO, en las 6 Horas de Spa-Francorchamps podrán utilizar el que deseen en la pista belga.
16 de abril de 2019
Menuda sorpresa nos hemos llevado cuando la lista de inscritos para las 24 Horas de Le Mans 2019 parecía cerrada. A dos meses de la gran cita del mundo de la resistencia el Automobile Club de l'Ouest ha anunciado que ha ampliado el número final de participantes. Así, pasamos de 60 coches a 62 equipos participantes, beneficiándose dos de las estructuras que se habían quedado en lista de reserva a principios de marzo.
9 de abril de 2019
Muchas son las cosas que han cambiado desde que el ACO presentó el pasado mes de diciembre el primer borrador del reglamento técnico de los Hypercars. La apertura a los coches derivados de producción ha obligado a modificar otros aspectos de la normativa, incluidas algunas peculiaridades que caracterizaban ese primer diseño de prototipos que en principio competirán desde la temporada 2020-21 del Mundial de Resistencia.
9 de abril de 2019
Con los fabricantes inquietos ante la falta de reglamentación técnica confirmada para 2021. La temporada 2019-20 del Mundial de Resistencia empieza a vislumbrarse en el horizonte. Con solo dos carreras por delante para terminar la ‘Superseason’, el WEC está avanzando las líneas generales de los cambios en el reglamento deportivo que se puedan dar para la próxima campaña, la primera en la que contaremos con carreras de 4 y 8 horas en el calendario y por tanto la obligación para ACO y FIA de retocar la normativa a esta nueva realidad.
21 de marzo de 2019
Empieza a haber cierto nerviosismo. Un anuncio después del pasado Consejo Mundial del Motor en Ginebra confirmaba que dentro del futuro reglamento del WEC 2020-21 también habrá lugar para los coches derivados directamente de los hiperdeportivos comercializados por los fabricantes, en lugar de crear un prototipo exprofeso que únicamente tuviera las líneas del vehículo de calle elegido del que habría que construir un número mínimo de unidades. Aston Martin, McLaren y Ferrari se considera que ha sido el grupo principal de fabricantes que ha llevado a que ACO y FIA hayan realizado esta nueva excepción en su reglamento.
16 de marzo de 2019
La firma bávara quiere provocar una nueva revolución en la normativa que protagonizará el mundo de las carreras de resistencia en los próximos años. Según declaraciones de Jens Marquardt al medio estadounidense RACER, BMW Motorsport propone que los coches bajo la reglamentación Class One que compartirán tanto Super GT como DTM, sirvan también como base para los prototipos globales híbridos que deberían entrar en competición en 2022.
7 de marzo de 2019
Ni la Fórmula 1, ni el Mundial de Rallyes. La mayor noticia que acompañaba al primer Consejo Mundial del Motor de este 2019 ha venido asociada al Mundial de Resistencia. La FIA, en un corto comunicado anunciaba literalmente que “tras la aprobación del Reglamento Técnico por el Consejo el 5 de diciembre de 2018, la reunión de hoy aprobaba la expansión del concepto de las Reglas Técnicas de LMP de 2020 para permitir el ingreso de un 'Hypercar' desarrollado a partir de los coches de carretera vendidos por los fabricantes, a la vez que se conserva el formato reglamentario aprobado previamente”.