Gran parte de la gracia que han tenido todavía las carreras de resistencia es la variedad de sus parrillas. En la historia de las 24 Horas de Le Mans se han visto desde minúsculos Simca o Renault de posguerra a monstruosos coches de la NASCAR e incluso la organización ha alentado la participación de coches extraños mediante la existencia de clasificaciones en función de la eficiencia energética o la creación del Box 56, que permitió que viéramos en pista el icónico DeltaWing.

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La 'supertemporada' 2018-2019 que FIA y ACO preparan para asegurar la supervivencia del Mundial de Resistencia partirá prácticamente de cero. Nuevas medidas para alimentar las parrillas en LMP1, nuevos competidores y coches en GTE-Pro y GTE-Am, un calendario reducido y ahora parece que también nuevo sistema de puntuación. Es al menos lo que asegura Sportscar365 en vísperas de un Consejo Mundial y de la última cita de la campaña 2017, las 6 Horas de Bahréin.

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Estaba claro que durante el Salón del Automóvil de Tokio podríamos conocer más acerca del futuro de Toyota GAZOO Racing en el Mundial de Resistencia y por extensión, en las 24 Horas de Le Mans. El gigante asiático está preparado para confirmar su continuidad en el campeonato en la supertemporada 2018-19, aunque su decisión sigue estando ligada a la definición de los reglamentos para la próxima temporada. Aun así, la intención parece ser no sólo la de continuar un año más, sino también la de extender su participación con la llegada de un nuevo reglamento para 2020-21 que tendrá que ser redactado prácticamente desde cero.

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Hay que seguir buscando opciones para salir de la crisis en la que se encuentra inmersa en la actualidad el Mundial de Resistencia. Mientras que Toyota espera el reglamento técnico definitivo para la supertemporada 2018-19 y para la 2019-20, Pierre Fillon, presidente del ACO ha asegurado al medio francés AUTOHebdo, que actualmente el grupo de trabajo está estudiando distintas opciones para el futuro de los LMP1, entre ellas, la de regresar a los básicos, con una normativa que recuerda a la de la década de los noventa.

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El equipo japonés no quiere precipitarse. La primera opción sigue siendo la de permanecer en el Mundial de Resistencia, sin embargo, no a cualquier precio. Desde el equipo han defendido en más de una ocasión que Toyota GAZOO Racing sólo seguirá en el WEC si FIA y ACO se comprometen en asegurar un ‘buen espectáculo’ mejorando el rendimiento de los LMP1 privados para que se equipare al de los LMP1-H. Es por ello que el propio Pascal Vasselon, director técnico de TMG, ha reconocido que la decisión se retrasará más allá de la fecha inicial que era la de este mismo mes de octubre.

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Tardar meses, incluso años, en poner de acuerdo a marcas y promotores para crear un nuevo reglamento técnico, para que finalmente, de un plumazo se tire prácticamente todo por tierra y haya que empezar prácticamente de cero. Algo así les ha pasado al ACO y a la Federación Internacional de Automovilismo con el Mundial de Resistencia. La salida de Porsche Motorsport, sumada a la de Audi Sport a finales de 2016, ha desestabilizado de tal forma al campeonato que incluso ha obligado a revisar una normativa destinada a 2020 que ha sido puesta en duda antes ni tan siquiera de haber empezado a rodar.

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Hace una semana ACO y FIA confirmaban cuál será el método por el que se igualarán las prestaciones la próxima temporada entre los LMP1-H y los prototipos no híbridos. El control del flujo de combustible por vuelta, esa era la respuesta de los técnicos de la Federación al problema que se les ha planteado con la salida de Porsche Motorsport al final de esta misma temporada, ahora falta conocer qué decisión tomará Toyota GAZOO Racing al respecto.

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Ya sin Porsche Motorsport, el Mundial de Resistencia seguirá una temporada más con grandes novedades, empezando ya por el calendario de esta temporada transición/puente hacia una campaña ya que será ‘más tradicional’, sin repetir citas. Será la ocasión perfecta para disfrutar no sólo de dos ediciones de las 6 Horas de Spa y de las 24 Horas de Le Mans en un mismo campeonato, sino también del regreso de Sebring, en este caso denominada las 1.500 Millas de Sebring, en lo que promete ser el particular ‘Super Saturday’ del automovilismo estadounidense.

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22 de septiembre de 2017

El calendario invernal 2018-2019 dado a conocer por FIA y ACO para el Mundial de Resistencia ha tenido exactamente 14 días de vigencia. Entre las 6 Horas de México y las de Austin los promotores del certamen ha decidido prestar atención a las quejas de participantes y aficionados para modificar en consecuencia sus planes iniciales. La novedad más importante es sin duda que las 6 Horas de Silverstone no desaparecerán del calendario.

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Tras el jarro de agua fría del pasado viernes, ahora el Automobile Club de l'Ouest vuelve a alimentar las especulaciones sobre una posible aparición de los populares DPi norteamericanos en las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia. Ha sido en declaraciones a Sportscar365, pero mejor no salgamos ya a celebrarlo, pues según Pierre Fillon ello no ocurrirá hasta la entrada en vigor del nuevo reglamento LMP1. Es decir, finales de 2020 debido al nuevo calendario invernal del WEC.

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4 de septiembre de 2017