Lo dejamos caer en el artículo sobre por qué el Mundial de Resistencia sigue siendo el campeonato ideal para Toyota, pero supongo que conviene dedicarle un artículo íntegro al asunto. Aunque somos muchos los que pensamos que el reglamento que ACO y FIA se han sacado de la manga para 2020 es un paso en falso, en Peugeot no parecen opinar igual y están dispuestos como mínimo a valorar seriamente la posibilidad de regresar a Le Mans con él.

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Los coches eléctricos más rápidos de la historia. Las declaraciones de Pascal Vasselon, director técnico de Toyota GAZOO Racing nos recordaban a lo que ACO decía hace unos meses que quería llevar a cabo con los LMP1. El objetivo era el mismo, hacer que la tecnología de propulsión eléctrica tome más protagonismo en el reglamento de los LMP1. Lo que en un principio se esperaba que fuese el aumento hasta los 10 MJ de los Sistema de Recuperación de Energía.

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Con la edición 2017 de las 24 Horas de Le Mans ya en el retrovisor, resulta buen momento para analizar las líneas maestras del reglamento LMP1 para 2020 que el Automobile Club de l'Ouest desveló el viernes previo a la gran carrera. Y la reflexión no es nada halagüeña. No sólo porque a corto plazo el Mundial de Resistencia se puede quedar cojo y quizá no quede nadie para ponerlo en práctica entonces, sino porque además parece no quedar clara la visión de futuro que ACO y FIA tienen del mundo de la resistencia.

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27 de Junio de 2017

Ha quedado patente que ACO y FIA acertaron con la normativa de LMP2. Los nuevos prototipos de la segunda categoría han regalado un gran espectáculo durante todo el fin de semana, y hubiera sido un hecho histórico que finalmente una de las unidades del equipo de Jackie Chan se hubiera alzado con la victoria. Sin embargo, han sido los GTE-Pro y su siempre polémico Balance of Performance los que nos han regalado el mayor espectáculo durante el último día.

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Hoy era el día elegido para que el ACO revelara a todos los planes que tiene para el reglamento técnico del WEC a partir de 2020 y lo cierto, es que no han defraudado a nadie. Aerodinámica activa, sectores obligatorios en modo eléctrico, introducción de nuevas energías y combustibles, así como la intención de mantener los dos sistemas de recuperación de energía. Todo ello mezclado, da lugar a una normativa que buscará mantener la competitividad y además reducir las emisiones.

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Ya contamos las horas para que comience el evento más esperado del año. Toyota se quitó la careta ayer, con Kamui Kobayashi fulminando el récord de la pista en su configuración actual, mientras que Porsche vive entre rumores de una posible salida a final de año hacia la Fórmula E. Sobre el papel, este debe ser el año del fabricante japonés, con el añadido de que ya inicia con una ventaja estadística de tener en pista tres coches por los dos que tendrá su mayor rival. Sin embargo, esto es Le Mans, el lugar en el que se puede pasar del llanto de felicidad al descorazonador en cuestión de minutos.

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No hay medio importante que no especule esta semana sobre lo que va a ocurrir con la categoría LMP1 de Le Mans y el Mundial de Resistencia. No nos referimos a quién ganará las 24 Horas este fin de semana, sino a su supervivencia y qué camino tomará el Automobile Club de l'Ouest, que tiene una rueda de prensa programada para este viernes en la que desvelará las líneas maestras del nuevo reglamento previsto para 2020. ¿Y hasta entonces?

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El mundo de la competición, al igual que la vida, está repleto de ‘casis’ de cosas que pudieron pasar pero que finalmente nunca llegaron a ocurrir. En los últimos meses hemos sido testigos de maquetas, incluso de mulas de pruebas, de vehículos que finalmente nunca llegarán a competir. No son casos aislados. Hoy hemos podido conocer que el Ford GT que actualmente se encuentra compitiendo en la categoría GTE, no fue la primera opción de los de Detroit.

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El Mundial de Resistencia sigue con su idea de modificar el reglamento deportivo y el formato de las carreras (siempre sin alterar el ADN de la categoría) para conseguir atraer a más aficionados y con ellos, más equipos y fabricantes. La primera de las soluciones sigue siendo la de dar más protagonismo a las marcas que actualmente compiten dentro del Mundial de GTE, algo que podría traducirse en una carrera de una hora de duración (con un pit-stop) que determinaría la parrilla para dicha categoría en lugar de recurrir a los tradicionales entrenamientos.

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Este fin de semana se encara la segunda cita del Mundial de Resistencia, con Toyota algo mermada después de confirmarse la no presencia en el TS050 Hybrid LMP1 con el dorsal #7 de José María López. Sin embargo, la polémica se ha situado en otro punto, concretamente en la aerodinámica de los prototipos del fabricante japonés, la cual, Porsche Motorsport ha requerido a la FIA y al ACO que sea verificada y clarificada.

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