Aunque ya no iba a perjudicar a Fernando Alonso debido a la decisión del asturiano de abandonar la Fórmula 1 a final de esta temporada, el Mundial de Resistencia ha modificado su calendario para la temporada 2019-20 con el objetivo de evitar coincidencias con el paso del Gran Circo por su particular gira asiática. Concretamente, se ha optado por modificar las fechas originales para las que estaban previstas las citas de Fuji en Japón y de Shanghái en China dentro del WEC.

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Aún nos encontramos en el inicio de la primer 'temporada invernal' del Mundial de Resistencia, pero FIA y ACO han querido aprovechar que este fin de semana en Silverstone copan toda la atención del mundo del motor (al menos en lo que a circuitos respecta) para adelantarnos cuál será su futuro. La campaña 2019-2020, ya con una única edición de las 24 Horas de Le Mans, tiene calendario prácticamente definitivo.

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No hubo el esperado salto de rendimiento de los LMP1 privados de cara a las 24 Horas de Le Mans. Tal y como indica el ACO en su comunicado realizado esta mañana, mientras que los LMP2 mejoraron significativamente entre la jornada de pruebas y el día de la clasificación, concretamente en 2,4 segundos, mientras que los prototipos sin apoyo eléctrico únicamente mejoraron en dos décimas de segundo, algo que ha obligado tanto a los responsables del WEC como a la FIA rectificar el EoT (Equivalence of Technology) hasta el punto de darle prácticamente manga ancha a los LMP1 privados antes de las próximas 6 Horas de Silverstone, tercera cita del campeonato que se disputará el 19 de agosto.

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No sabemos si será un éxito o no una vez llegue el momento de verlo en pista, pero algo que sí ha logrado el anuncio del nuevo reglamento para la categoría reina de las 24 Horas de Le Mans es cierto revuelo e interés por ver quién se lanza a fabricar un coche de cara a 2020. Ahora bien, desde el minuto uno también han surgido ciertas dudas sobre hasta qué punto los futuros LMP1 afectarán a los LMP2 o GTE ya existentes.

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Ya se había avanzado por parte del ACO que este año las 24 Horas de Le Mans iban a ser todo un espectáculo también boxes debido a la posibilidad de afrontar otras tareas en los vehículos mientras que se realizaban los pertinentes repostajes. Sin embargo, seguro que muchos no esperaban el ver demostraciones como las realizadas por Corvette Racing en boxes. Uno de los mecánicos del box vecino no dudo en grabar durante la carrera la coreografía de los estadounidenses, capaces de hacer un cambio fugaz de frenos en apenas… ¡12 segundos!

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Finalmente, los prototipos privados no se pudieron acercar al ritmo de los LMP1-H oficiales y ni tan siquiera en materia de fiabilidad, pero las 24 Horas de Le Mans 2018 sí nos dejaron una bonita lucha entre los seis pilotos de Toyota GAZOO Racing que se terminó decidiendo por la gran noche del TS050 HYBRID LMP1 con dorsal #8 y a los errores cometidos por cada uno de ellos cuando el cansancio comenzaba a hacer mella en las mentes y los cuerpos.

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Ya están aquí, apenas restan 60 minutos para el inicio de la edición de 2018 de las 24 Horas de Le Mans y es el momento para hacer una última llamada a los rezagados, esta no es una carrera que te puedas perder y menos en un año en el que todo está listo para convertirse en histórico. ¿Por qué Le Mans? Porque es una de las últimas pruebas que conservan ese sabor de la competición más pura a pesar de que ha confiado en las nuevas tecnologías de propulsión para seguir adaptándose a los tiempos. La reina de la resistencia es absolutamente todo, una batalla entre máquinas y hombres contra la mítica, el sudor, la falta de sueño y el paso inexorable del tiempo. ¿No es suficiente? Aquí tienes cinco razones (entre otras muchas) por las que no te puedes perder la carrera de este año.

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El viernes previo a la disputa de las 24 Horas de Le Mans 2018 era una fecha marcada en el calendario de cualquier aficionado a las carreras. Tras el fiasco del reglamento dado a conocer la temporada pasada, FIA y ACO debían confirmar qué planes tenían para la categoría reina de Le Mans y el Mundial de Resistencia. Y tal y como se esperaba, quieren explorar la senda de los hipercoches para atraer de nuevo a los fabricantes.

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Mañana a estas horas ya se habrán disputado los entrenamientos libres y por ello, el ACO ha elegido la víspera del inicio ‘oficial’ de las 24 Horas de Le Mans para anunciar cuáles son las modificaciones en el Balance of Performance para las categorías GTE-Pro y GTE-Am. La mayor noticia ha estado en que el Porsche 911 RSR GTE ha sido el único que ha visto cómo su BoP permanece invariable, manteniendo los 1.259 kilogramos y la capacidad de su depósito con los que ya estuvo en los test previos a la cita francesa.

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Falta poco más de una semana para estar disfrutando un año más de las 24 Horas de Le Mans, sin embargo, gran parte del interés por parte de los aficionados a la resistencia ya se saciará unos días antes, justo en la antesala de la carrera, momento en el que se aprovechará el foco mediático para presentar las que serán la normativa técnica para la categoría a partir del año 2020. Aunque el gran anuncio se sigue reservando para la próxima semana, la FIA ha hecho públicos algunos de los puntos discutidos entre ACO y los fabricantes que han tomado parte de las discusiones… y sí, entre ellos está el concepto de los Hypercars.

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