La Navidad de todos los aficionados al mundo de la resistencia llegó este viernes con motivo de la tradicional rueda de prensa con la que FIA y ACO desvelan la lista de inscritos para el Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans. Y pese a la marcha de Porsche, la categoría LMP1 presenta un aspecto muy saludable, acompañada por otras tres categorías repletas de coches. De los dos equipos españoles que optaban a plaza en Le Mans sólo Racing Engineering ha sido tenido en cuenta pero como reserva.

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En cuanto vi cómo algunos medios españoles publicaban esta semana una supuesta filtración de la lista de inscritos de las 24 Horas de Le Mans arqueé la ceja. Y cuando mencionaron como fuente a la revista francesa AUTOhebdo, aún más. Tanto esta publicación (asociada al ACO a la hora de publicar la Guía Oficial de las 24 Horas de Le Mans) como webs especializadas como Endurance-Info acostumbran a publicar su quiniela de posibles invitados antes de la presentación que tiene lugar a principios de febrero cada año.

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Se está aprovechando el anuncio por parte de Toyota GAZOO Racing acerca de su continuidad en el Mundial de Resistencia para seguir presentando novedades acerca del reglamento para la llamada ‘Superseason’ del WEC que se llevará a cabo entre 2018 y 2019. Una de las principales preguntas hasta el momento era cómo ACO y FIA iban asegurarse de que habrá lucha en pista entre las unidades del Toyota TS050 HYBRID LMP1 que estén presentes (en teoría dos) y el resto de prototipos que animarán las carreras a partir de la próxima temporada. Hoy se conocen las primeras claves de este sistema de equilibrio técnico, concretamente el método que utilizarán para medir el rendimiento de cada uno.

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20 de diciembre de 2017

Quedan muchos detalles por conocer acerca del reglamento deportivo para el Mundial de Resistencia de 2018-19. Con la normativa técnica más o menos definida a la espera de hacerse oficial las regulaciones que permitirán a los LMP1-H y los prototipos no híbridos pelear de tú a tú en pista, ASO y FIA han confirmado algunos cambios en lo que respecta a temas tan relevantes como los test o las licencias de pilotos.

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19 de diciembre de 2017

A buen seguro que en Toyota GAZOO Racing ya tenían una copia del reglamento deportivo y del técnico hace semanas. De ellos depende en buena parte la continuidad del fabricante japonés dentro del Mundial de Resistencia. Entre las principales medidas que se han tomado, una es precisamente la ya adelantada hace semanas: LMP1 híbridos y no híbridos competirán a partir de ahora juntos, permitiendo así unificar la clase reina que hasta ahora hacía diferencia dependiendo de si el prototipo equipaba un sistema de recuperación y motores eléctricos que complementaran a los de combustión interna.

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Gerard Neveu, responsable del Campeonato Mundial de Resistencia, anunció que la petrolera francesa Total se encargará del suministro de combustibles y lubricantes de la categoría durante los próximos cinco años, incluyendo las ediciones de las 24 Horas de Le Mans, evento organizado por el ACO. La presencia de Total provocará la deserción de Shell, que por varios años fue el proveedor del campeonato.

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Mientras esperamos la lista de soluciones adoptadas por el ACO y la FIA para su convaleciente categoría de LMP1, los propios responsables del Mundial de Resistencia unido a los fabricantes involucrados en el mismo (y aquellos interesados en el mismo) comienzan a trabajar en lo que sucederá a partir de 2020, año en el que se esperaba que llegase el nuevo reglamento de híbridos enchufables que finalmente fue desechado tras la salida de Porsche Motorsport y la renuncia de Peugeot Sport a entrar en el mismo.

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Gran parte de la gracia que han tenido todavía las carreras de resistencia es la variedad de sus parrillas. En la historia de las 24 Horas de Le Mans se han visto desde minúsculos Simca o Renault de posguerra a monstruosos coches de la NASCAR e incluso la organización ha alentado la participación de coches extraños mediante la existencia de clasificaciones en función de la eficiencia energética o la creación del Box 56, que permitió que viéramos en pista el icónico DeltaWing.

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La 'supertemporada' 2018-2019 que FIA y ACO preparan para asegurar la supervivencia del Mundial de Resistencia partirá prácticamente de cero. Nuevas medidas para alimentar las parrillas en LMP1, nuevos competidores y coches en GTE-Pro y GTE-Am, un calendario reducido y ahora parece que también nuevo sistema de puntuación. Es al menos lo que asegura Sportscar365 en vísperas de un Consejo Mundial y de la última cita de la campaña 2017, las 6 Horas de Bahréin.

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Estaba claro que durante el Salón del Automóvil de Tokio podríamos conocer más acerca del futuro de Toyota GAZOO Racing en el Mundial de Resistencia y por extensión, en las 24 Horas de Le Mans. El gigante asiático está preparado para confirmar su continuidad en el campeonato en la supertemporada 2018-19, aunque su decisión sigue estando ligada a la definición de los reglamentos para la próxima temporada. Aun así, la intención parece ser no sólo la de continuar un año más, sino también la de extender su participación con la llegada de un nuevo reglamento para 2020-21 que tendrá que ser redactado prácticamente desde cero.

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