Ya están aquí, apenas restan 60 minutos para el inicio de la edición de 2018 de las 24 Horas de Le Mans y es el momento para hacer una última llamada a los rezagados, esta no es una carrera que te puedas perder y menos en un año en el que todo está listo para convertirse en histórico. ¿Por qué Le Mans? Porque es una de las últimas pruebas que conservan ese sabor de la competición más pura a pesar de que ha confiado en las nuevas tecnologías de propulsión para seguir adaptándose a los tiempos. La reina de la resistencia es absolutamente todo, una batalla entre máquinas y hombres contra la mítica, el sudor, la falta de sueño y el paso inexorable del tiempo. ¿No es suficiente? Aquí tienes cinco razones (entre otras muchas) por las que no te puedes perder la carrera de este año.

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El viernes previo a la disputa de las 24 Horas de Le Mans 2018 era una fecha marcada en el calendario de cualquier aficionado a las carreras. Tras el fiasco del reglamento dado a conocer la temporada pasada, FIA y ACO debían confirmar qué planes tenían para la categoría reina de Le Mans y el Mundial de Resistencia. Y tal y como se esperaba, quieren explorar la senda de los hipercoches para atraer de nuevo a los fabricantes.

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Mañana a estas horas ya se habrán disputado los entrenamientos libres y por ello, el ACO ha elegido la víspera del inicio ‘oficial’ de las 24 Horas de Le Mans para anunciar cuáles son las modificaciones en el Balance of Performance para las categorías GTE-Pro y GTE-Am. La mayor noticia ha estado en que el Porsche 911 RSR GTE ha sido el único que ha visto cómo su BoP permanece invariable, manteniendo los 1.259 kilogramos y la capacidad de su depósito con los que ya estuvo en los test previos a la cita francesa.

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Falta poco más de una semana para estar disfrutando un año más de las 24 Horas de Le Mans, sin embargo, gran parte del interés por parte de los aficionados a la resistencia ya se saciará unos días antes, justo en la antesala de la carrera, momento en el que se aprovechará el foco mediático para presentar las que serán la normativa técnica para la categoría a partir del año 2020. Aunque el gran anuncio se sigue reservando para la próxima semana, la FIA ha hecho públicos algunos de los puntos discutidos entre ACO y los fabricantes que han tomado parte de las discusiones… y sí, entre ellos está el concepto de los Hypercars.

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Elton Julian, director de DragonSpeed, informó a través de Twitter que miembros del equipo trabaja en la sede de Dallara Engineering, ensamblando un nuevo chasis BR1 ya que el anterior quedó inutilizable tras el accidente de Pietro Fittipaldi en Spa Francorchamps. Se espera que el nuevo coche esté listo para participar en la clase LMP1 de las 24 Horas de Le Mans.

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No es la categoría que haya vivido el parto más sencillo, pero los LMP3 han terminado por cuajar. Tienen su hueco en European Le Mans Series y la Michelin Le Mans Cup, con el Road to Le Mans telonero de las 24 Horas como evento estrella. Y también tienen competiciones en Francia, Reino Unido, Estados Unidos o Japón. Por ello no debe resultar extraño que a dos años vista el Automobile Club de l'Ouest haya querido sentar las bases de la segunda generación de LMP3.

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No ha habido grandes cambios en materia técnica después de las 6 Horas de Spa-Francorchamps en lo que a los prototipos se refiere. Únicamente la Comisión de la Resistencia de la FIA ha optado por modificar el flujo de gasolina del que dispondrán en las próximas pruebas previas a las 24 Horas de Le Mans los LMP1 privados. A pesar de que los Toyota TS050 Hybrid LMP1 seguían estando por delante en cuanto a ritmo de carrera, la decisión por parte de los responsables del WEC ha sido la de permitir 2 kilogramos menos de flujo por hora para los prototipos sin tecnología híbrida.

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Hace ya tiempo que el Automobile Club de l'Ouest busca, a imagen y semejanza de lo que ocurre en Estados Unidos, una celebridad que dé inicio a su prueba más prestigiosa, las 24 Horas de Le Mans. Pero esta vez parece que se han salido de la tangente y poco o nada podemos relacionar al personaje escogido con el mundo del automovilismo: será el tenista Rafa Nadal el encargado de dar el banderazo de salida a la gran cita del mundo de la resistencia.

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Toyota, McLaren, Ford, Aston Martin y también Ferrari. El fabricante italiano no podía estar ausente en la mesa en la que se discute el futuro del Mundial de Resistencia y si finalmente se opta por cambiar la normativa de LMP1 hacia una filosofía más dirigida a los GTP, algo que en teoría debería atraer a los principales fabricantes que en los últimos tiempos se han lanzado al desarrollo y construcción de hiperdeportivos para la calle más propios de circuito.

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Están volcados en la Fórmula E y en su regreso a las 24 Horas de Le Mans con el BMW M8 GTE, sin embargo, el fabricante germano sigue estudiando futuros programas deportivos en los que involucrarse. Durante los últimos años se ha puesto en numerosas ocasiones la opción de que los bávaros llegaran a través del Box56 a poner en competición dentro de la clásica francesa a un vehículo alimentado con hidrogeno. Una temporada más, esta opción vuelve a salir a la palestra al mismo tiempo que FIA y ACO todavía no se han pronunciado acerca del destino de la normativa técnica del Mundial de Resistencia.

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