Empieza a haber cierto nerviosismo. Un anuncio después del pasado Consejo Mundial del Motor en Ginebra confirmaba que dentro del futuro reglamento del WEC 2020-21 también habrá lugar para los coches derivados directamente de los hiperdeportivos comercializados por los fabricantes, en lugar de crear un prototipo exprofeso que únicamente tuviera las líneas del vehículo de calle elegido del que habría que construir un número mínimo de unidades. Aston Martin, McLaren y Ferrari se considera que ha sido el grupo principal de fabricantes que ha llevado a que ACO y FIA hayan realizado esta nueva excepción en su reglamento.

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La firma bávara quiere provocar una nueva revolución en la normativa que protagonizará el mundo de las carreras de resistencia en los próximos años. Según declaraciones de Jens Marquardt al medio estadounidense RACER, BMW Motorsport propone que los coches bajo la reglamentación Class One que compartirán tanto Super GT como DTM, sirvan también como base para los prototipos globales híbridos que deberían entrar en competición en 2022.

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Ni la Fórmula 1, ni el Mundial de Rallyes. La mayor noticia que acompañaba al primer Consejo Mundial del Motor de este 2019 ha venido asociada al Mundial de Resistencia. La FIA, en un corto comunicado anunciaba literalmente que “tras la aprobación del Reglamento Técnico por el Consejo el 5 de diciembre de 2018, la reunión de hoy aprobaba la expansión del concepto de las Reglas Técnicas de LMP de 2020 para permitir el ingreso de un 'Hypercar' desarrollado a partir de los coches de carretera vendidos por los fabricantes, a la vez que se conserva el formato reglamentario aprobado previamente”.

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7 de marzo de 2019

El Mundial de Resistencia ha cumplido con lo prometido de tratar de equilibrar la balanza de rendimiento antes de cada prueba de la supertemporada 2018-19. El WEC apunta hacia la única prueba estadounidense del calendario, las 1.000 millas de Sebring que se celebrarán el próximo 15 de marzo, y es por ello que el EoT volverá a ser retocado antes de afrontar la que será la recta final del campeonato que nos llevará hasta la gran meta de las 24 Horas de Le Mans 2019.

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Conocimos hace unas pocas semanas 42 de los 60 invitados para las 24 Horas de Le Mans y este pasado fin de semana el Automobile Club de l'Ouest terminó de desvelar a los privilegiados que disputarán la edición 2019 de su mítica carrera. Así, tenemos a 18 equipos ya dentro y a otros 10 esperando en la lista de reservas, sin que por supuesto haya llovido a gusto de todos...

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ByKolles ha copado titulares esta semana. Hace solo unas horas que se confirmaba que no estará presente en las próximas 1.000 Millas de Sebring en una historia que no es la primera vez que se da en los últimos años dentro del Mundial de Resistencia. Posteriormente, ACO mostraba los inscritos para la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans, las cuales se disputarán del 15 al 16 de junio, y entre los nombres nos encontrábamos precisamente a la unidad ENSO CLM P1/01 del equipo dirigido por Manfredi Ravetto y propiedad de Colin Kolles, en este caso con solo un piloto confirmado.

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Cambiando de estrategia con respecto a años anteriores, cuando un evento en París a principios de febrero había sido el momento escogido para desvelar toda la lista de inscritos para las 24 Horas de Le Mans, el Automobile Club de l'Ouest ha dado a conocer hoy un primer grupo de invitados para la gran cita del Mundial de Resistencia este año. Así, hemos conocido 42 de los 60 coches que disputarán la mítica carrera el próximo mes de junio, siendo posiblemente la mayor sorpresa la presencia de un Ford GT en categoría GTE-Am.

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Hace pocos meses, concretamente en septiembre y con motivo de la cita de las European Le Mans Series en Spa-Francorchamps, tuvimos la oportunidad de ver en acción el prototipo propulsado por hidrógeno desarrollado por GreenGT y enmarcado dentro de la 'Mission H24' promocionada por el Automobile Club de l'Ouest para fomentar esta tecnología en la resistencia. Pues bien, está lejos de quedarse en una simple exhibición tal y como deja claro la creación del equipo H24Racing.

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Brabham sigue dejándose querer. Aunque es cierto que tal y como exponía hace unos días Eloy, tendremos que esperar a verlo en pista para terminar de creernos por completo el icónico nombre a la competición, apenas dos semanas después de anunciar su participación en las 24 Horas de Le Mans de la temporada del WEC 2021/22 han publicado unos renders nuevos en los que se anticipan las formas de su futuro GTE para la categoría Pro.

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La confirmación llegaba ya cerca de la medianoche y era el propio David Brabham el encargado de dar la buena nueva. La firma, reflotada en honor a su padre, Jack Brabham, anunciaba que su intención pasa por la de hacer correr su nuevo superdeportivo dentro de la resistencia y más concretamente, disputar las 24 Horas de Le Mans que formarán parte de la temporada 2021-22, año en el que se espera que entre también el nuevo reglamento técnico para los Hypercars.

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