Quizás uno de los puntos más interesantes de la presentación realizada en la jornada de este viernes por el ACO fue el que hacía referencia al edificio de boxes del Circuito de La Sarthe. Si este año ya hemos dicho adiós a la imagen clásica del puente Dunlop, el cual ha pasado a ser de Goodyear, en el futuro también deberemos despedirnos de la instantánea icónica de la recta de meta, algo que tendrá además un impacto deportivo importante.
Y es que la renovación del edificio de boxes (construido en 1990) traerá de la mano la ampliación de su capacidad, lo que a su vez garantiza que haya más especio para que haya más coches involucrados. Evidentemente, la situación es más compleja que la que hemos podido ver en otros deportes como el fútbol con las renovaciones recientes del Nou Camp o del Estadio Santiago Bernabeu. Aquí no se puede hacer un traslado provisional para continuar con la acción deportiva, por lo que no se puede hacer unos trabajos de construcción que implique el derruir por completo el edificio para acelerar los trabajos en el nuevo.
Por ello, el proceso deberá durar varios años para así asegurar que se siguen celebrando año a año las 24 Horas de Le Mans: el objetivo razonable es el de tener dos boxes extras de cara a las temporadas 2030-31, lo que promete ser clave a la hora de acoger una parrilla que satisfaga los cupos tanto entre los Hypercars como los LMGT3, LMP2 y los prototipos alimentados por hidrógeno. Estos dos nuevos boxes supondrán la opción de que haya hasta 64 coches inscritos.
El hidrógeno será muy protagonista, con el objetivo de que en el futuro compitan vehículos que utilizan este elemento (principalmente en estado líquido y alimentando mecánicas térmicas) frente a los motores de combustión interna tradicionales, en ambos casos con una configuración híbrida. No descarta el ACO que tengamos antes de 2030 una entrada a través del Box 56 que emplee esta tecnología, por lo que todos los ojos se ponen inmediatamente en Toyota Racing, el fabricante que más avanzado está junto a Alpine en este desarrollo que está yendo en paralelo al MissionH24.
También es el comienzo de una nueva era para la tecnología. Debemos esperar un aumento progresivo. Para 2034-2035, espero que contemos con varios fabricantes. Todos los presentes actualmente en Hypercar se muestran positivos, especialmente en lo que respecta al motor de combustión interna y al hidrógeno líquido. Aún queda mucho trabajo por hacer, ya que debemos considerar el repostaje y la infraestructura necesaria, que debe ser lo más móvil posible. Para nosotros, es fundamental prepararnos para un futuro descarbonizado. Con esta normativa, enviamos un mensaje contundente, pues somos los primeros en incorporar esta nueva tecnología a un reglamento – Pierre Fillon
