Empieza a haber cierto nerviosismo. Un anuncio después del pasado Consejo Mundial del Motor en Ginebra confirmaba que dentro del futuro reglamento del WEC 2020-21 también habrá lugar para los coches derivados directamente de los hiperdeportivos comercializados por los fabricantes, en lugar de crear un prototipo exprofeso que únicamente tuviera las líneas del vehículo de calle elegido del que habría que construir un número mínimo de unidades. Aston Martin, McLaren y Ferrari se considera que ha sido el grupo principal de fabricantes que ha llevado a que ACO y FIA hayan realizado esta nueva excepción en su reglamento.

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Quedan solo unos minutos para que se dé inicio a las 1.000 Millas de Sebring en lo que prometen ser casi ocho horas de pura emoción y un regreso por la puerta grande para los LMP1 en su vuelta al trazado estadounidense. Si hay grandes expectativas acerca de lo que nos puede ofrecer la carrera durante las próximas horas, la exhibición de los pilotos de Toyota durante la sesión de clasificación nocturna de la jornada de ayer ya fue todo un espectáculo tal y como demuestra la vuelta rápida conseguida por el propio Fernando Alonso.

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Una máquina que ha resistido al paso del tiempo, que sigue siendo todo un emblema para la marca tal y como se demostró en los actos de 2018 para festejar el 70º aniversario de los de Stuttgart. En esta ocasión el Porsche 917 es el protagonista absoluto de su propia celebración aprovechando que ya ha transcurrido medio siglo desde su nacimiento en 1969, un año antes de que Hans Hermann y Richard Attwood consiguieran el triunfo en las 24 Horas de Le Mans. ¿Queréis saber qué han reservado para este homenaje? Pasen y vean al Porsche 917 moderno.

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No lo tiene claro, aunque ha pasado de ser el hombre fuerte de McLaren a estar tan relacionado a Toyota GAZOO Racing como para formar parte de la presentación del Toyota Supra. Fernando Alonso afronta este fin de semana las 24 Horas de Daytona con Cadillac y el equipo de Wayne Taylor Racing con las esperanzas puestas en poder luchar por el triunfo, el primero de este 2019 en el que le quedan como grandes retos la disputa de la Indy500, así como la lucha por ganar sus 24 Horas de Le Mans consecutivas y coronarse Campeón del Mundo del WEC junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima.

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Tan solo restan tres carreras para finalizar la supertemporada 2018-19 del WEC y tanto equipos como responsables del campeonato empiezan a mirar a lo que puede suceder a partir del próximo verano en un Mundial de Resistencia que perderá el atractivo de tener dos ediciones de las 24 Horas de Le Mans en el calendario, pero que recuperará el paso normal del calendario antes de adoptar el reglamento técnico de los hipercars.

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Todavía celebrando el título agónico de la categoría GTE en el IMSA, Corvette Racing estará presente este fin de semana en el Circuito de Shanghái para la que será la quinta cita de la Supertemporada del WEC. Será una ocasión especial, ya que además de ser el 27º circuito que el equipo visita, también supondrá su primera participación en el Mundial de Resistencia lejos de las 24 Horas de Le Mans desde Austin’14, en este caso con un Chevrolet Corvette C7.R que debería ganar en rendimiento respecto a lo que vimos el pasado mes de junio.

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Grandes noticias para los aficionados españoles al automovilismo en general y al mundo de la resistencia en particular, puesto que esta mañana el Circuit de Barcelona-Catalunya confirmó que el próximo año el Campeonato del Mundo de Resistencia visitará España con motivo del Prólogo, las pruebas oficiales de pretemporada que tendrán lugar a lo largo de dos días el mes de julio. Será la primera vez que el circuito sea la sede de un evento oficial de este calibre desde la cita de los 1000 kilómetros de Catalunya que se disputó en 2008 y 2009 en la entonces conocida como ELMS, predecesora del actual WEC.

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Tres renuncias de forma casi consecutiva. Así está discurriendo la temporada para los Ginetta G60-LT-P1 en su temporada de debut. El equipo CEFC TRSM Racing Ginetta tampoco estará presente en la próxima cita del Mundial de Resistencia que se celebrará el próximo mes en el Circuito de Shanghái. La carrera, que está programada para el 18 de noviembre significará la segunda ausencia consecutiva del equipo después de cambiar sus motores Mecachrome a los propulsores de AER y de anunciar la decisión de Manor de desvincularse del proyecto.

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Ni siquiera está confirmada la participación de Toyota GAZOO Racing en la temporada del Mundial de Resistencia de 2019-20, sin embargo, en las entrañas del equipo con base en Colonia parecen tener claro que quieren seguir contando con Fernando Alonso. En el previo de la cita de casa para la firma asiática, las 6 Horas de Fuji, Rob Leupen, director de la estructura de Toyota en el Mundial de Resistencia ha dejado entreabierta la opción de que relación entre ambas partes se extienda más allá de las 24 Horas de Le Mans 2019.

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El Mundial de Resistencia llega a Fuji sabiendo que no podrá contar con los prototipos de Ginetta y TRSM China Motorsport en la línea de salida. Con la premisa de igualar las fuerzas, el EoT (Equivalence of Technology) también recibirá nuevas modificaciones en lo referente a las prestaciones de los Toyota TS050 Hybrid LMP1, los cuales tratarán de conseguir la victoria en la que es la cita de casa de la firma nipona.

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