Sin duda ha sido la gran noticia de la jornada. Fernando Alonso se estrenará en las 24 Horas de Le Mans el próximo mes de junio y lo hará con el único equipo oficial que nos encontraremos dentro de la categoría LMP1 ahora que el posible conflicto de intereses con Honda ya no tiene lugar. La temporada 2018 de Fernando Alonso comenzó este pasado fin de semana con la disputa de las 24 Horas de Daytona y por delante le espera un año repleto de retos y de carreras.

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No se le ha visto rodar demasiado en pista, sin embargo, la rueda de prensa posterior a los primeros entrenamientos del “The Roar Before The Rolex 24” sí ha dejado los primeros titulares. Concretamente ha sido el propio Fernando Alonso el que ha contestado a las preguntas de los medios allí desplazados, saciando su curiosidad en lo que respecta las opciones de competir en alguna carrera de la NASCAR tal y como ya han hecho otros pilotos como Kimi Räikkönen, Scott Speed e incluso Valentino Rossi y su prueba del Toyota Camry de Kyle Busch.

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Seguirán en el Campeonato, aunque en este caso con un intenso programa entre los GTE, sin embargo, Porsche ha tenido que echar el cierre al garaje del 919 hybrid LMP1 hace ya unas semanas. Se pone fin así a una etapa histórica para el fabricante con más triunfos en las 24 Horas de Le Mans. A buen seguro en Stuttgart nadie imaginaba un éxito tal cuando decidieron emprender el regreso a la disciplina. Toyota estaba volcada en conseguir su primer triunfo, mientras que Audi Sport se había establecido como la gran dominadora de la última década.

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Todo final puede ser la oportunidad perfecta para empezar algo grande. Esa es la premisa que sin duda defiende el Mundial de Resistencia después de la salida de alguno de sus principales equipos oficiales. Al fin y al cabo, las marcas vienen y van dependiendo su estrategia comercial e intereses, sin embargo, las formaciones privadas son las que hacen grande un campeonato tal y como pudimos ver en la última edición de las 24 Horas de Le Mans.

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A buen seguro que en Toyota GAZOO Racing ya tenían una copia del reglamento deportivo y del técnico hace semanas. De ellos depende en buena parte la continuidad del fabricante japonés dentro del Mundial de Resistencia. Entre las principales medidas que se han tomado, una es precisamente la ya adelantada hace semanas: LMP1 híbridos y no híbridos competirán a partir de ahora juntos, permitiendo así unificar la clase reina que hasta ahora hacía diferencia dependiendo de si el prototipo equipaba un sistema de recuperación y motores eléctricos que complementaran a los de combustión interna.

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Brendon Hartley y Pierre Gasly han demostrado durante las últimas semanas que es posible compaginar otros programas con la participación en el Mundial de Fórmula 1. Los dos pilotos de Toro Rosso han competido tanto en el Mundial de Resistencia como en la Súper Fórmula mientras recalaban en la escudería italiana para ocupar los huecos dejados por Carlos Sainz y Daniil Kvyat. Después de las informaciones que apuntaban a que Fernando Alonso había visitado las instalaciones de TMG de cara a competir en las 24 Horas de Le Mans 2018 con una de las unidades del TS050 LMP1-H, parece que las conversaciones entre el equipo nipón y el asturiano van un paso más allá.

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Cada movimiento se observa bajo lupa. Tras el anuncio de la finalización del programa de Ford Performance en el Mundial de RallyCross, muchos vieron en el movimiento realizado por la firma del ovalo un guiño al programa del Mundial de Rallyes. Malcolm Wilson aprovechaba para decir durante el Rally de Catalunya que no sabía cómo esto iba a afectar a las negociaciones con Sébastien Ogier.

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Hay que seguir buscando opciones para salir de la crisis en la que se encuentra inmersa en la actualidad el Mundial de Resistencia. Mientras que Toyota espera el reglamento técnico definitivo para la supertemporada 2018-19 y para la 2019-20, Pierre Fillon, presidente del ACO ha asegurado al medio francés AUTOHebdo, que actualmente el grupo de trabajo está estudiando distintas opciones para el futuro de los LMP1, entre ellas, la de regresar a los básicos, con una normativa que recuerda a la de la década de los noventa.

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BMW Motorsport sigue con el desarrollo imparable de su nuevo M8 GTE. El vehículo, con el que los bávaros realizarán su gran regreso al Mundial de Resistencia tendrá que esperar para debutar en competición hasta las próximas 24 Horas de Daytona, ya en enero de 2018, sin embargo, el modelo tendrá su gran presentación pública dentro de dos días, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, escenario en el que BMW plantará cara al resto de fabricantes mostrando a los asistentes su gama Serie 8 al completo, incluida la versión de competición.

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Con el futuro del Mundial de Resistencia en el aire, el comunicado conjunto realizado por ASO y FIA en la medianoche del viernes dejó algunas preguntas sin resolver. Mientras que las decisiones acerca del reglamento técnico de los LMP1 no se especificaban, no había ningún tipo de comunicado acerca de los GTE y la intención por parte de los organizadores del campeonato de aumentar su visibilidad aprovechando la llegada del BMW M8 y su variante de competición y la posibilidad de que a esta le siga un proyecto de Lamborghini y la Squadra Corse.

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