Muchas son las cosas que han cambiado desde que el ACO presentó el pasado mes de diciembre el primer borrador del reglamento técnico de los Hypercars. La apertura a los coches derivados de producción ha obligado a modificar otros aspectos de la normativa, incluidas algunas peculiaridades que caracterizaban ese primer diseño de prototipos que en principio competirán desde la temporada 2020-21 del Mundial de Resistencia.

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Con los fabricantes inquietos ante la falta de reglamentación técnica confirmada para 2021. La temporada 2019-20 del Mundial de Resistencia empieza a vislumbrarse en el horizonte. Con solo dos carreras por delante para terminar la ‘Superseason’, el WEC está avanzando las líneas generales de los cambios en el reglamento deportivo que se puedan dar para la próxima campaña, la primera en la que contaremos con carreras de 4 y 8 horas en el calendario y por tanto la obligación para ACO y FIA de retocar la normativa a esta nueva realidad.

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Empieza a haber cierto nerviosismo. Un anuncio después del pasado Consejo Mundial del Motor en Ginebra confirmaba que dentro del futuro reglamento del WEC 2020-21 también habrá lugar para los coches derivados directamente de los hiperdeportivos comercializados por los fabricantes, en lugar de crear un prototipo exprofeso que únicamente tuviera las líneas del vehículo de calle elegido del que habría que construir un número mínimo de unidades. Aston Martin, McLaren y Ferrari se considera que ha sido el grupo principal de fabricantes que ha llevado a que ACO y FIA hayan realizado esta nueva excepción en su reglamento.

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Quedan solo unos minutos para que se dé inicio a las 1.000 Millas de Sebring en lo que prometen ser casi ocho horas de pura emoción y un regreso por la puerta grande para los LMP1 en su vuelta al trazado estadounidense. Si hay grandes expectativas acerca de lo que nos puede ofrecer la carrera durante las próximas horas, la exhibición de los pilotos de Toyota durante la sesión de clasificación nocturna de la jornada de ayer ya fue todo un espectáculo tal y como demuestra la vuelta rápida conseguida por el propio Fernando Alonso.

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Una máquina que ha resistido al paso del tiempo, que sigue siendo todo un emblema para la marca tal y como se demostró en los actos de 2018 para festejar el 70º aniversario de los de Stuttgart. En esta ocasión el Porsche 917 es el protagonista absoluto de su propia celebración aprovechando que ya ha transcurrido medio siglo desde su nacimiento en 1969, un año antes de que Hans Hermann y Richard Attwood consiguieran el triunfo en las 24 Horas de Le Mans. ¿Queréis saber qué han reservado para este homenaje? Pasen y vean al Porsche 917 moderno.

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No lo tiene claro, aunque ha pasado de ser el hombre fuerte de McLaren a estar tan relacionado a Toyota GAZOO Racing como para formar parte de la presentación del Toyota Supra. Fernando Alonso afronta este fin de semana las 24 Horas de Daytona con Cadillac y el equipo de Wayne Taylor Racing con las esperanzas puestas en poder luchar por el triunfo, el primero de este 2019 en el que le quedan como grandes retos la disputa de la Indy500, así como la lucha por ganar sus 24 Horas de Le Mans consecutivas y coronarse Campeón del Mundo del WEC junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima.

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Tan solo restan tres carreras para finalizar la supertemporada 2018-19 del WEC y tanto equipos como responsables del campeonato empiezan a mirar a lo que puede suceder a partir del próximo verano en un Mundial de Resistencia que perderá el atractivo de tener dos ediciones de las 24 Horas de Le Mans en el calendario, pero que recuperará el paso normal del calendario antes de adoptar el reglamento técnico de los hipercars.

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Todavía celebrando el título agónico de la categoría GTE en el IMSA, Corvette Racing estará presente este fin de semana en el Circuito de Shanghái para la que será la quinta cita de la Supertemporada del WEC. Será una ocasión especial, ya que además de ser el 27º circuito que el equipo visita, también supondrá su primera participación en el Mundial de Resistencia lejos de las 24 Horas de Le Mans desde Austin’14, en este caso con un Chevrolet Corvette C7.R que debería ganar en rendimiento respecto a lo que vimos el pasado mes de junio.

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Grandes noticias para los aficionados españoles al automovilismo en general y al mundo de la resistencia en particular, puesto que esta mañana el Circuit de Barcelona-Catalunya confirmó que el próximo año el Campeonato del Mundo de Resistencia visitará España con motivo del Prólogo, las pruebas oficiales de pretemporada que tendrán lugar a lo largo de dos días el mes de julio. Será la primera vez que el circuito sea la sede de un evento oficial de este calibre desde la cita de los 1000 kilómetros de Catalunya que se disputó en 2008 y 2009 en la entonces conocida como ELMS, predecesora del actual WEC.

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Tres renuncias de forma casi consecutiva. Así está discurriendo la temporada para los Ginetta G60-LT-P1 en su temporada de debut. El equipo CEFC TRSM Racing Ginetta tampoco estará presente en la próxima cita del Mundial de Resistencia que se celebrará el próximo mes en el Circuito de Shanghái. La carrera, que está programada para el 18 de noviembre significará la segunda ausencia consecutiva del equipo después de cambiar sus motores Mecachrome a los propulsores de AER y de anunciar la decisión de Manor de desvincularse del proyecto.

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