Brendon Hartley y Pierre Gasly han demostrado durante las últimas semanas que es posible compaginar otros programas con la participación en el Mundial de Fórmula 1. Los dos pilotos de Toro Rosso han competido tanto en el Mundial de Resistencia como en la Súper Fórmula mientras recalaban en la escudería italiana para ocupar los huecos dejados por Carlos Sainz y Daniil Kvyat. Después de las informaciones que apuntaban a que Fernando Alonso había visitado las instalaciones de TMG de cara a competir en las 24 Horas de Le Mans 2018 con una de las unidades del TS050 LMP1-H, parece que las conversaciones entre el equipo nipón y el asturiano van un paso más allá.

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Cada movimiento se observa bajo lupa. Tras el anuncio de la finalización del programa de Ford Performance en el Mundial de RallyCross, muchos vieron en el movimiento realizado por la firma del ovalo un guiño al programa del Mundial de Rallyes. Malcolm Wilson aprovechaba para decir durante el Rally de Catalunya que no sabía cómo esto iba a afectar a las negociaciones con Sébastien Ogier.

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Hay que seguir buscando opciones para salir de la crisis en la que se encuentra inmersa en la actualidad el Mundial de Resistencia. Mientras que Toyota espera el reglamento técnico definitivo para la supertemporada 2018-19 y para la 2019-20, Pierre Fillon, presidente del ACO ha asegurado al medio francés AUTOHebdo, que actualmente el grupo de trabajo está estudiando distintas opciones para el futuro de los LMP1, entre ellas, la de regresar a los básicos, con una normativa que recuerda a la de la década de los noventa.

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BMW Motorsport sigue con el desarrollo imparable de su nuevo M8 GTE. El vehículo, con el que los bávaros realizarán su gran regreso al Mundial de Resistencia tendrá que esperar para debutar en competición hasta las próximas 24 Horas de Daytona, ya en enero de 2018, sin embargo, el modelo tendrá su gran presentación pública dentro de dos días, en el Salón del Automóvil de Frankfurt, escenario en el que BMW plantará cara al resto de fabricantes mostrando a los asistentes su gama Serie 8 al completo, incluida la versión de competición.

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Con el futuro del Mundial de Resistencia en el aire, el comunicado conjunto realizado por ASO y FIA en la medianoche del viernes dejó algunas preguntas sin resolver. Mientras que las decisiones acerca del reglamento técnico de los LMP1 no se especificaban, no había ningún tipo de comunicado acerca de los GTE y la intención por parte de los organizadores del campeonato de aumentar su visibilidad aprovechando la llegada del BMW M8 y su variante de competición y la posibilidad de que a esta le siga un proyecto de Lamborghini y la Squadra Corse.

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Llegó el día D y Porsche anunció lo que muchos esperábamos y nadie deseábamos. La decisión de terminar con su programa en LMP1-H deja a Toyota GAZOO Racing como único fabricante dentro de la categoría reina. Al menos por el momento. Obviamente el consejo de la firma nipona también deberá decidir cuál es el futuro para su propio programa en Le Mans y el Mundial de Resistencia, todo ello a pesar de que hace sólo unas semanas, ante la gran cantidad de rumores sobre el futuro de los de Stuttgart, reafirmaron su compromiso de continuar al menos hasta 2019.

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Se esperaba el anuncio y finalmente ha llegado durante la madrugada del viernes. Porsche Motorsport confirma que cerrará su programa en el Mundial de Resistencia a final de esta misma temporada. Será únicamente el de LMP1, manteniendo al Porsche 911 RSR GTE en competición tanto en el WEC como en el IMSA WeatherTech SportsCar Championship. La otra gran decisión tomada es precisamente la de entrar en la Fórmula E a partir de la temporada 2019 como equipo de fábrica.

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Porsche avisó de que quería dejar su futuro resuelto ante de llegar al mes de agosto y todo parece indicar que la decisión ya está tomada. Al igual que ocurrió a finales de 2016 con Audi Sport, el fabricante de Stuttgart estaría listo para abandonar su actual programa entre los LMP1 a final de esta misma temporada. Esto significaría que la marca ganadora de las tres últimas ediciones de las 24 Horas de Le Mans y actual líder del Mundial de Resistencia (además de dos títulos de pilotos y dos de constructores en cuatro años) dejaría a Toyota GAZOO Racing como único fabricante dispuesto a seguir en 2018 entre los LMP1-H.

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Una de las principales preocupaciones del ACO y de la Federación Internacional de Automovilismo es la de mantener los pocos fabricantes que quedan actualmente en parrilla, a la espera de la introducción de una nueva normativa que atraiga a nuevas marcas (guiño, guiño, codo, codo, Peugeot). Primero se congeló el reglamento para que los costes en el desarrollo de la parte híbrida no siguieran escalando los próximos años y ahora se ha llegado a un acuerdo para que Porsche y Toyota sigan utilizando los mismos chasis hasta 2020.

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Se veía venir. Pierre Fillon, presidente de l'Automobile Club de l'Ouest, y Gerard Neveu, promotor del WEC, asomaron la posibilidad de que los prototipos DPi puedan competir en las 24 Horas de Le Mans o en otras fechas del Mundial de Resistencia. Según explicaron, si algún equipo privado solicita, por ejemplo, correr con un chasis Dallara y un motor Cadillac sería considerado para unirse a los LMP1.

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