Los primeros rayos de sol comenzaban a bañar el Circuito de La Sarthe y la lista de favoritos para estas 24 Horas de Le Mans 2026 empezaba a quedarse en cada vez menos componentes. Después del dominio demostrado por Cadillac a la llegada al ecuador, los siguientes compases de la carrera gala estuvieron marcados por el KO de uno de los coches oficiales, concretamente el #38, en el que se encuentra encuadrado el gran ídolo local, Sébastien Bourdais, el cual iba a tener que entrar en boxes antes de cubrir la hora número 13.
Desde el equipo Hertz JOTA no tardarían en confirmar que había sido un problema con la dirección asistida el que los había llevado a tener que realizar esta parada en la que se iban a dejar más de siete vueltas respecto al líder, diciendo adiós a cualquier posibilidad y solo manteniendo entre sus principales bazas tanto al Cadillac #12 como al #101, el de Wayne Taylor Racing.
Iba a ser una hora determinante ya que a su vez se iban a dar una serie de penalizaciones después de haber cometido errores durante uno de los habituales FCY que se dan durante la carrera y que, en este caso, iba a afectar a uno de los prototipos que estaba luchando por la victoria, el Toyota TR010 HYBRID #8. Tanto el prototipo nipón como el Cadillac #101 iban a tener que hacer un Drive-Through, lo que los iba a dejar con mucho tiempo por recuperar respecto al Cadillac #12 y al BMW #20, así como meter a otros contendientes como el Toyota #7 en la lucha por el podio.
Por su parte, Peugeot seguía acumulando tiempo perdido, con el 9X8 con el dorsal #94 también teniendo que entrar al box para solucionar un problema con la tapa motor, mientras que el Genesis #19 en el que se encuentra encuadrado Dani Juncadella también cedió terreno en la siguiente hora al quedarse parado en pista en la zona de las Esses, volviendo a ponerse en movimiento tras un reseteo, pero teniendo que entrar al pit-lane para hacer nuevas verificaciones posteriormente. Precisamente el piloto catalán fue el encargado de devolver el coche a pista, pero para entonces ya había perdido varias posiciones.
La imagen completa después de las 15 primeras horas de carrera nos dejaba al Cadillac #12 de Louis Delétraz, Will Stevens y Norman Nato en la primera posición con 241 giros, mientras que en LMP2, el ORECA #30 del Duqueine Team con Doriane Pin, Andlauer y Verschoor comandaba con 228 vueltas completadas y en LMGT3 sería el Corvette #33 de TF Sport con Keating/Edgar/Catsburg el que amanecía liderando el grupo.
La hora 14 nos iba a dejar con un nuevo incidente por parte de uno de los integrantes del Mercedes-AMG Iron Lynx, concretamente el #62, el cual iba a tener un trompo que le iba a provocar daños en la suspensión y que iba a obligar al despliegue de una Slow Zone. Este momento de impasse iba a suponer a su vez que hubiera bastantes competidores que iban a ser castigados por no respetar el límite de velocidad, entre ellos, el Ferrari de AF Corse #83, así como el líder de LMGT3, el Aston Martin #27 de Heart of Racing. Por su parte, un segundo Drive Through del Cadillac #101 ya lo dejaba prácticamente sin opciones con casi tres minutos cedidos.
