A poco más de siete horas para la caída de la bandera a cuadros en las 24 Horas de Daytona la carrera se encuentra interrumpida. Y es una lástima porque hasta el accidente del Corvette #4 en la curva uno por aquaplaning estábamos asistiendo a una obra de arte por parte de Fernando Alonso. El asturiano volvió a colocar al Cadillac #10 de Wayne Taylor Racing en cabeza al montarse en él y puso un ritmo inalcanzable para cualquiera de sus rivales.

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Este jueves tendrán lugar las sesiones de clasificación para las 24 Horas de Daytona 2019. Una carrera que tiene para el aficionado español el aliciente de la presencia de cuatro de nuestros mejores pilotos (Fernando Alonso, Antonio García, Miguel Molina y Alex Riberas) y una opción clara de triunfo absoluto al pilotar Fernando Alonso el Cadillac DPi-V.R. #10 de Wayne Taylor Racing. Pero más allá del interés nacional, sin duda estamos ante una de las pruebas de resistencia más disputadas de los últimos años.

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Christian Fittipaldi, quien está próximo a cumplir 48 años de edad, hace algunos meses atrás comunicó que ha decidido ponerle punto final a su trayectoria profesional como piloto al culminar las 24 Horas de Daytona. Con experiencia en la Fórmula 1, CART, NASCAR, Sport Cars y Stock Car brasileño, Fittipaldi retorna a Daytona para intentar reeditar la victoria de 2018 puesto que anhela ganar la exigente prueba por cuarta ocasión para así despedirse de las pistas por la puerta grande.

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Esta temporada arrancó muy pronto para Fernando Alonso. Consciente de que la opción de disputar las 24 Horas de Le Mans y el Mundial de Resistencia estaba muy cerca, el asturiano quiso realizar un test con cámaras y participar en las 24 Horas de Daytona para así acostumbrarse al mundo de la resistencia, la conducción de noche, en un prototipo y con tráfico. Sin embargo el Ligier LMP2 de United Autosports distaba de ser la montura más competitiva, quedándose una espina clavada que posiblemente intente quitarse en enero.

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¿Tiene sentido cambiar las reglas de una categoría exitosa porque una marca implicada en un solo campeonato decida abandonarlo? Suena rarísimo, pero va a ocurrir con los GT3 después de que hace unos meses Cadillac anunciara el fin de su proyecto ATS-V.R GT3. Un coche exitoso en el Pirelli World Challenge y nada más, pues la marca norteamericana jamás llegó a permitir que compitiera en cualquier otro campeonato.

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Sin tanta atención mediática como las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring 2018 se disputan este sábado (y se podrán ver en directo por IMSA.tv ante la falta de cobertura televisiva en España). Y aunque éste parecía un escenario propicio para los LMP2, la sesión de clasificación se ha encargado de refutar esa tesis. La pole recayó en manos del Cadillac DPi de Spirit of Daytona con Tristan Vautier al volante.

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A apenas cinco horas del final de la edición 2018 de las 24 Horas de Daytona mucho tendrían que cambiar las cosas para que a Action Express y Cadillac se les escapara la victoria absoluta. Del maremágnum de pinchazos, de los que Continental se desentiende por considerar que es responsabilidad de los equipos al arriesgar con presiones y relevos extra, este equipo ha logrado salir airoso y tiene sus dos coches en cabeza, rodando el #5 con un par de vueltas de ventaja sobre sus compañeros del #31.

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Marcó la pole un Cadillac, pero al loro que no estamos tan mal. Los retoques de la Balance of Performance por parte de la IMSA surtieron efecto como mínimo a una vuelta y Renger van der Zande sudó tinta china para arrebatar la pole a Helio Castroneves por tan sólo siete milésimas. Antonio García verá partir su coche desde la pole en GTLM, mientras que Miguel Molina fue segundo en el doblete de Ferrari en GTD. Dani Juncadella saldrá sexto y Fernando Alonso 13º.

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De cara a repartirse el espacio en el pitlane de cara a las 24 Horas de Daytona de finales de mes la IMSA organizaba este domingo un simulacro de clasificación. Así GTD, GTLM y Prototipos salieron por este orden para una sesión que sin valor deportivo real sí iba a confirmar las sospechas de todo el mundo: Cadillac está inalcanzable para el resto de DPi y LMP2 si no cambia la Balance of Performance de aquí a la disputa de la carrera.

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Como es lógico, gran parte de la atención mediática en el test previo a las 24 Horas de Daytona que está teniendo lugar estos días se la ha llevado Fernando Alonso. El español se muestra por primera vez ante el público al volante de un LMP y además dejó un buen sabor de boca marcando tiempos interesantes con el Ligier JS P2 (1:38.072 en la tercera sesión). Pero siendo realistas, la lucha por el triunfo no está al alcance de United Autosports y quién sabe si al de cualquiera que no lleve un Cadillac.

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