A la espera de que el personal de la FIA establezca una clasificación de rendimiento de las actuales unidades de potencia, se espera que tras el Gran Premio de Miami se publiquen los primeros resultados, desde Red Bull Powertrains esperan ser autorizados para emplear el Desarrollo Adicional y Oportunidades de Actualización (ADUO) que permite el vigente reglamento técnico para revertir un notable déficit en rendimiento o confiabilidad. Es evidente que Mercedes es el referente principal y los demás fabricantes lucen en una posición inferior, entre ellos Red Bull, junto a su socio Ford, en tal sentido, Laurent Mekies dejó entrever que van a utilizar su derecho de actualizar su tren motriz, que se puede introducir el alguno de los cuatro períodos de seis carreras propuestos por la FIA. Mekies también indicó que hasta ahora el único proveedor que luce urgido de solicitar dos actualizaciones es Honda, por ello se abstiene de asomar que pueda presentar una solicitud adicional.
Sin duda, también Ferrari y Audi van a solicitar desarrollar sus unidades de potencia al menos en una ocasión, por ello desde Red Bull permanecen atentos para que el proyecto RBPT-Ford, liderado por Ben Hodgkinson, también se beneficie de las oportunidades que concede la FIA para avanzar y aunque parezca contradictorio, es la fiabilidad mostrada por Racing Bulls lo que puede influir en el criterio de las autoridades para que no se permita una evolución mayor, aunque Max Verstappen e Isack Hadjar presenten retiros esta tmporada por deficiencias mecánicas. Mekies estima que de igual manera cumplen con los requisitos para solicitar la asignación de al menos un ADUO, para entonces los ingenieros del equipo deben disponer de los puntos críticos en los cuales se van a enfocar, aunque según su opinión es un asunto global ya que no pueden medir con precisión dónde están realmente con respecto a sus rivales.
Aunque lo mostrado por RBPT-Ford no parezca tan malo, resulta que Red Bull marcha por detrás de las escuderías Mercedes, Ferrari, McLaren, Haas F1 y Alpine, posición que es preocupante para el equipo austriaco, sin embargo, para el reglamento, su desempeño estaría ubicado en una brecha del 2% debido a que Honda representa el 4%, por lo que el beneficio del ADUO, en cuanto al número potencial de modificaciones, es casi seguro que se enfoque en la complejidad de la gestión de energía, punto donde resalta el predominio de Mercedes sobre el resto. Para Mekies sería ideal disponer de dos evoluciones esta temporada, pero le parece complicado que el primer grupo beneficiado con el desarrollo adicional sea de nuevo considerado para introducir nuevas mejoras más adelante, aunque todo dependerá de las evaluaciones que realice el personal de la FIA.
En palabras de Laurent Mekies:
En términos de puntos críticos, no creemos que existe un área en particular, creemos que es global. Es muy difícil medir con precisión el nivel de desempeño con respecto a la competencia. Mercedes está claramente por delante con mucha ventaja, de allí esperamos para ser parte del grupo que se beneficiará de la ADUO.
Vía Nextgen Auto
