Seguir los pasos de Colin Kolles y sus hombres puede ser tan divertido como frustrante. Rara vez se puede dar buenas noticias sobre ellos, pese a que en los últimos meses hayamos podido oírles hablar de sus planes para desarrollar un hypercar con el que correr en Le Mans a partir de 2020... Pero al final siempre se da un paso adelante para recular posteriormente dos o más. Ahora parece que podrían perderse las 1.000 Millas de Sebring, próxima cita del WEC.

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Hace pocos meses, concretamente en septiembre y con motivo de la cita de las European Le Mans Series en Spa-Francorchamps, tuvimos la oportunidad de ver en acción el prototipo propulsado por hidrógeno desarrollado por GreenGT y enmarcado dentro de la 'Mission H24' promocionada por el Automobile Club de l'Ouest para fomentar esta tecnología en la resistencia. Pues bien, está lejos de quedarse en una simple exhibición tal y como deja claro la creación del equipo H24Racing.

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Antonello Coletta, jefe de Ferrari GT Racing, informó que para la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans no está contemplado participar con un tercer 488 GTE Evo, tal como sucedió el año pasado. La principal razón es el presupuesto para operar un equipo con tres coches ya que el patrocinador que financió la pasada campaña no seguirá implicado. El tercer Ferrari inscrito en Le Mans 2018 fue confiado a Toni Vilander, Pipo Derani y Antonio Giovinazzi, quienes llegaron en el quinto lugar de su división, siendo el mejor coche del equipo en la carrera.

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Brabham sigue dejándose querer. Aunque es cierto que tal y como exponía hace unos días Eloy, tendremos que esperar a verlo en pista para terminar de creernos por completo el icónico nombre a la competición, apenas dos semanas después de anunciar su participación en las 24 Horas de Le Mans de la temporada del WEC 2021/22 han publicado unos renders nuevos en los que se anticipan las formas de su futuro GTE para la categoría Pro.

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Hace poco más de una semana recibimos una gran noticia para los aficionados al mundo de la resistencia. Brabham Automotive anunciaba a bombo y platillo su intención de crear un proyecto GTE en torno a su BT62 con el que competir tanto en las 24 Horas de Le Mans como en el Mundial de Resistencia a partir de la temporada 2021-2022. Un nombre histórico, una marca más, otro equipo en la competida categoría GTE con además aroma independiente frente a grandes fabricantes... ¿Demasiado bonito para ser verdad?

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La confirmación llegaba ya cerca de la medianoche y era el propio David Brabham el encargado de dar la buena nueva. La firma, reflotada en honor a su padre, Jack Brabham, anunciaba que su intención pasa por la de hacer correr su nuevo superdeportivo dentro de la resistencia y más concretamente, disputar las 24 Horas de Le Mans que formarán parte de la temporada 2021-22, año en el que se espera que entre también el nuevo reglamento técnico para los Hypercars.

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Desde hace un par de años venimos elaborando en Diariomotor Competición una especie de carta a los Reyes Magos. El pasado 1 de enero publicamos nuestros siete deseos para la temporada 2018 y aunque este año haremos lo propio, antes toca repasar nuestro ratio de acierto, sin duda alguna mayor que en 2017 cuando sólo se cumplieron tres de nuestros deseos/vaticinios. Visto así podemos estar más que satisfechos con la temporada 2018...

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Además de su compromiso con DS Techeetah en la Fórmula E, el actual campeón de la categoría eléctrica anunció a través de sus redes sociales que volverá a competir con el equipo G-Drive, así que va a mantener en 2019 un programa similar al que cumplió este año. Aunque Jean-Éric Vergne no especificó si competirá en la European Le Mans Series o en el Campeonato Mundial de Resistencia, lo cierto es que afirmó que estará junto a Roman Rusinov, así que seguramente se observará al piloto francés disputando la próxima edición de las 24 Horas de Le Mans.

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Hay algo en Le Mans que hace que cualquier aficionado al motor se convierta en un niño. Las 24 Horas tienen su cabalgata de Reyes en forma de 'parade' el viernes por las calles de la ciudad y aunque la carrera está en el centro del evento, en torno al circuito se vive una atmósfera más propia de feria que de carreras. Pero en el Automobile Club de l'Ouest buscan maneras de que esa sensación dure más allá del mes de junio y por ello se han propuesto la construcción de un parque temático junto al circuito de La Sarthe.

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21 de diciembre de 2018

Somos escépticos en cuanto al rumbo tomado por el Mundial de Resistencia, pero no por ello dejamos de desear que salga bien y recibimos cada noticia en torno a los futuros reyes de Le Mans con alegría. Y en vísperas de Navidad posiblemente hemos recibido novedades de quien menos nos las podíamos esperar. Lo de ByKolles y su hypercar para la temporada 2020-2021 del WEC no era ningún farol y ya se han puesto manos a la obra.

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