La reintroducción de los motores V10 atmosféricos sin duda fue una propuesta demagógica de Mohammed ben Sulayem, actual presidente de la FIA, en un intento desesperado por elevar su popularidad. Tal sugerencia no prosperó entre los proveedores de motores asociados a la Fórmula 1 porque significaría un retroceso significativo en lo que respecta al uso de la tecnología en los coches de producción, de allí que en la reunión pautada la sema
La Fórmula 1 llegó al circuito de Yeda y por lo tanto iniciaron los actos protocolares para lo que será la edición de este año del Gran Premio de Arabia Saudí. En tal sentido, el príncipe Khalid bin Sultan Al-Abdullah Al-Faisal, presidente de la Federación Saudí de Automóviles y Motocicletas, manifestó que el siguiente paso para intensificar la participación de su país en la categoría sería adquirir un equipo o inclusive presentar
A las decisiones de la Federación Internacional de Automovilismo les sigue faltando consistencia y esto no solo se ha visto reflejado en los cambios adoptados por el WRC a nivel reglamentario después de la llegada en 2022 de los Rally1 Híbridos, la decisión de retirarles la electrificación tres temporadas después y el viraje que se dio en materia de los cambios de normativa planteados para 2027. Sin embargo, el Mundial de Rallyes no ha sido
Para evitar que las especulaciones sigan alzando vuelo, la FIA ha pautado para el próximo viernes una reunión entre los proveedores de motores comprometidos con la Fórmula 1 de 2026 para tratar el tema del posible retorno de los motores V10 aspirados a la categoría utilizando combustible sintético. Esta propuesta, lanzada desde el ente federativo por su presidente, Mohammed Ben Sulayem, ha encontrado pública resistencia en fabricantes como
De nuevo el tema de los motores V10 reaparece en el paddock de la Fórmula 1 y en esta ocasión se señala a Christian Horner como responsable de promover el retorno de una configuración que no se utiliza desde 2006, una propuesta que en 2022 se había desechado, de cuando Ross Brawn era director técnico y deportivo de la Fórmula 1. En tal sentido, el propio jefe de Red Bull salió a desmentir las especulaciones sobre estar presionando para qu
Si bien desde McLaren indicaron que no habían realizado modificaciones en su alerón trasero, tras implementarse nuevas medidas en las pruebas de flexión, Nicholas Tombazis, director de monoplazas de la FIA, declaró que la escudería británica modificó tal elemento para adaptarlo a las evaluaciones de tolerancia y deformación. Según Tombazis, de no haber cambiado su alerón trasero, el MCL39 no hubiese participado en el Gran Premio de Chin
Tras iniciar el proceso de licitación para adjudicar los contratos de proveedor de motores y electrónica que identificará a la próxima generación de LMP2, la FIA, el ACO y la IMSA ahora publicaron el llamado para el proveedor de chasis, con la salvedad de que serán solamente dos los fabricantes elegidos, en lugar de los cuatro que poseen la licencia en la actualidad. Se trata entonces de buscar nuevos horizontes para los prototipos de segun
Desde que Mohammed Ben Sulayem, actual presidente de la FIA, sugirió el retorno, antes del 2030, de los motores V10 a la Fórmula 1, utilizando combustible sintético, se han elevado varias voces de protesta. Audi, Honda y ahora Mercedes están en contra de tal propuesta y han argumentado sus razones. En el caso de la marca de la estrella, Toto Wolff manifestó que sería una política errática y ridícula acortar un ciclo de reglas que aún no
Honda se quedó en la Fórmula 1 por el reglamento técnico de 2026, pero ahora la FIA asoma que más adelante la tecnología híbrida y eléctrica puede dejarse de lado para regresar a los V10 atmosféricos con combustible sintético, los japoneses ya no miran al futuro con optimismo porque no tendría sentido para sus intereses empresariales. Apartarse de las innovaciones tecnológicas para traer de vuelta una configuración que no se utiliza d
Desde que la Fórmula 1 anunció que existe una propuesta de traer de vuelta la configuración V10 utilizando combustible sintético, se han levantado muchas voces a favor y en contra, siendo la última de ellas proveniente de Audi Sport donde no ha caído nada bien enterarse sobre la posibilidad de que las unidades de potencia que entrarán en la categoría a partir de 2026 tengan pocos años de vigencia. Si bien fabricar un V10 aspirado de nuev
