Desde Wayne Taylor informaron que su programa para competir con un Lamborghini Huracán GT3 en la clase GT Daytona del próximo campeonato IMSA WeatherTech SportsCar quedará en suspenso porque hasta ahora no se ha podido completar el presupuesto. Los inversionistas afiliados al equipo prefieren enfocar sus recursos en la defensa del título de la clase DPi, de allí que resulte infructuoso convencerlos de participar en otra división donde la competencia es más feroz.

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No nos podremos quejar de falta de presencia de pilotos españoles en un campeonato de tanta calidad como las Blancpain GT Series. Frente a los dos fijos en la Sprint Cup (Soucek y Juncadella), en resistencia solemos tener seis en pista (con Ordóñez, Costa, Molina y Toril sumándose) y llegamos a ver puntualmente a Antonio García. Pero es que este fin de semana en Nürburgring veremos a uno más probando suerte en el certamen. Se trata de Isaac Tutumlu.

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Que escaseen los LMP1 no significa que el Mundial de Resistencia esté en riesgo, como ya explicamos en un artículo anterior. FIA y ACO trabajan en distintas soluciones para hacer más atractivo el campeonato y tienen claro que la presencia de equipos oficiales en la categoría GTE-Pro es uno de sus pilares básicos. De ahí que planee la posibilidad de una carrera de clasificación sólo para GTE, que tendría aún más sentido si se aumenta el número de coches.

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Lamborghini, Grasser Racing Team y sus pilotos Mirko Bortolotti, Christian Engelhart y su compañero en Endurance Cup Andrea Caldarelli están siendo los dominadores del inicio de temporada de las Blancpain GT Series. Después de que Mercedes-Benz destacara en la cita inaugural de Misano el Huracán verde pistacho de GRT ha estado intratable y en Silverstone, segunda cita de resistencia de 2017, sumó su cuarta victoria consecutiva: resistencia en Monza, las dos al sprint en Brands Hatch y la cosechada este domingo en el escenario del GP de Gran Bretaña de Fórmula 1.

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He de reconocer que escribo esta crónica un poco desilusionado. Normalmente resulta complicado que no me ponga a escribir nada más acabar el visionado de las carreras de un fin de semana, pero en el caso de la cita de Blancpain Sprint Cup en Brands Hatch he preferido dejarlas reposar un par de días. Y es que ya es la segunda vez en dos citas al sprint que al líder de la carrera principal apenas lo enfocan hasta la bandera a cuadros. En Misano fue un Mercedes-Benz, aquí un Lamborghini.

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En 2015 el Lamborghini Huracán GT3 sorprendió al imponerse en la cita inaugural de la Blancpain Endurance Cup, una de sus primeras apariciones en público. Sin embargo en aquella ocasión el coche victorioso de Grasser fue excluido por una irregularidad técnica en los repostajes. Dos años después ha llegado su venganza, con un triunfo en el mismo escenario y de la mano del mismo equipo, aunque con Mirko Bortolotti, Andrea Caldarelli y Christian Engelhart al volante.

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Llegó Noviembre y con él otro campeonato que llega a su fin. En esta ocasión nos referimos al International GT Open, el campeonato continental de Gran Turismo con promotor español, GT Sport, encabezado por Jesús Pareja que como viene siendo tradición desde 2010, disputó su fin de temporada en el circuito de Barcelona, en Montmeló. Y tradición también es que el campeonato llegue sin campeón asignado a la última cita del año no siendo una excepción esta undécima edición del certamen.

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A pesar de la historia de Lamborghini como una marca con coches deportivos del más alto nivel casi siempre al lado de otras como Ferrari o Porsche, su historia en competición es limitada. Su fundador, Ferruccio Lamborghini, tenía un punto de vista opuesto al de Enzo Ferrari. Mientras que Ferrari fabricaba coches de calle para financiar la competición, Lamborghini declaró que nunca habría un equipo de fábrica de su marca en competición por lo que curiosamente, repasar los coches de carrera de la marca parece, en cierta forma, ir en contra de los principios de esta.

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