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Mecachrome busca salida a su motor LMP1 tras la ruptura con Ginetta

Difícil papeleta tiene ahora Mecachrome. El motorista francés está viviendo un auténtico annus horribilis, pues a los problemas vividos en Fórmula 2 se ha sumado ahora la ruptura con el proyecto LMP1 de Ginetta y Manor. Es decir, ahora disponen de un motor desarrollado para la categoría reina del Mundial de Resistencia pero no tienen clientes a quien ofrecérselo... Toca por lo tanto buscar una solución rápida. Los responsables de la compañía gala no han ocultado desde la misma presentación del propulsor 3,4 litros V6 turbo que tenían sus miras puestas en la categoría DPi de la IMSA.

Mechacrome da su propia versión de la ruptura con Ginetta en el WEC

La temporada de Ginetta en el Mundial de Resistencia no está siendo un camino de rosas. Después de no estar presente en las 6 Horas de Spa-Francorchamps tras sólo hacer unas vueltas de instalación durante los entrenamientos, el equipo británico logró estar a duras penas en las 24 Horas de Le Mans, e incluso superó la heroicidad de terminar con uno de sus prototipos al final de la clasificación general, concretamente como el farolillo rojo. Aunque aparecían en la primera lista de inscritos de las 6 Horas de Silverstone, los Ginetta de Manor anunciaban que no estarán presente en

Siguen los problemas para el programa LMP1 de Manor y Ginetta

Tras perderse las 6 Horas de Spa, el mero hecho de lograr tomar la salida de las 24 Horas de Le Mans ya era un enorme progreso para el proyecto LMP1 de Ginetta y Manor en el Mundial de Resistencia. Incluso uno de los Ginetta G60-LT-P1 logró ver la bandera a cuadros, aunque fuera como último clasificado y en 41ª posición. Pero el programa sigue encontrándose escollos y según informa Daily SportsCar podría incluso ausentarse en la cita de casa. Los dos Ginetta de Manor aparecen en la lista de inscritos para las 6 Horas de Silverstone del próximo

Mecachrome presenta su motor para la categoría LMP1... ¿y DPi?

Sin duda todos los rumores sobre quiénes formarán la oposición a Toyota en la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia están centrando buena parte del interés en estos meses de menor actividad en el mundo de la competición. Ya tenemos dos chasis confirmados, los de Ginetta (que será presentado en enero) y BR Engineering, más un tercero posible por parte de ORECA, pero las grandes dudas proceden del apartado de motores ante la dificultad de plantar cara a un LMP1 híbrido como el TS050 Hybrid. Hoy hemos conocido algunos detalles más de la propuesta de Mecachrome. El especialista

Ginetta y Mecachrome confirman su acuerdo de suministro de motores para LMP1

Poquito a poco van avanzando los distintos proyectos privados para la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia 2018. En este caso toca hablar del plan de Ginetta y sus LMP1 para uso y disfrute exclusivo de terceros equipos. Desde el primer momento sonó muy fuerte el empleo de un bloque desarrollado por Mecachrome pero no ha sido hasta este martes cuando hemos recibido la confirmación del acuerdo con el motorista galo. La nota de prensa lanzada por el fabricante británico no da detalles sobre el propulsor, aunque se espera que Mecachrome no se complique la vida y emplee un

La GP2 no estrenará nuevo monoplaza hasta la temporada 2018

Mientras que Bernie Ecclestone sigue resistiéndose a que la GP2 adopte oficialmente el papel de segundo escalafón entre las competiciones de los monoplazas, recibiendo el nombre de F2, los responsables de las series han decidido retrasar la introducción de un monoplaza sustituto del Dallara GP2/11 hasta la temporada 2018 por meras razones de coste y por la difícil situación económica que también sufre el automovilismo. En una decisión en la que también han participado las distintas formaciones de la actual parrilla de la GP2, se ha preferido dar una temporada más a los equipos antes de tener que afrontar el

Mecachrome se une a la carrera por ser suministrador independiente de la Fórmula 1

Primero fue Mario Illien el que confirmó el interés de Ilmor por ser el proveedor de motores independiente que la Fórmula está buscando. Más tarde, la caída de uno de los teóricos favoritos, Cosworth, dejaba el camino libre a los británicos de AER. Ahora es Mecachrome la última en presentar su candidatura, e incluso ya ha mostrado las primeras imágenes de cómo sería su motor 2.5 litros biturbo low-cost cuyo precio se espera que se mantenga por debajo de los siete millones de euros (en comparación de los más de 11 que piden los actuales fabricantes). En concreto, el