Según Marcin Budkowski, director ejecutivo de la escudería Renault, esta temporada se podrá apreciar dentro del equipo una lucha deportiva entre los pilotos Daniel Ricciardo y Nico Hülkenberg, situación que en teoría representará una gran oportunidad para el alemán puesto que en esta ocasión podrá medirse a un ganador de grandes premios y a nivel general un piloto con mejores estadísticas que las suyas. Budkowski confía en que una sana competencia entre Hülkenberg y Ricciardo motive a todos los integrantes de Renault.

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El venidero 10 de febrero finalizará la subasta por el Renault RS17 a escala real que fue construido con LEGO. El proyecto conjunto entre Renault y la fábrica de juguetes danesa fue presentado originalmente en el año 2017 y consta de una estructura metálica recubierta con 313.000 ladrillos plásticos. Los neumáticos Pirelli y el volante son reales.

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25 de enero de 2019

Aunque afrontarán esta temporada con su escudería oficial y McLaren como único cliente, Renault F1 anunció que su sede de investigación y construcción de motores, ubicada en Viry-Châtillon, será ampliada para estar acorde al desarrollo que ha experimentado la sede de diseño de chasis y equipo de Fórmula 1 situada en Enstone. El objetivo es duplicar la capacidad de trabajo con miras al nuevo reglamento de motores que se implementará a partir del año 2021.

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Nico Hülkenberg afrontará su novena temporada en la Fórmula 1 el próximo año y lo hará con la esperanza de obtener su primer podio, algo que se le ha hecho esquivo en los 156 grandes premios en los cuales ha participado. El piloto alemán debutó en el 2010 precedido de excelentes credenciales en las categorías inferiores y aunque ha logrado establecerse, está próximo a cumplir 32 años, ha pasado por cuatro escuderías distintas y en 2019 se emparejará con un piloto ganador, una situación que le preocupa porque considera que Renault representa su última oportunidad para alcanzar sus objetivos más prioritarios.

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31 de diciembre de 2018

Cyril Abiteboul, máximo representante de Renault en la Fórmula 1, comunicó que el programa para desarrollar la actual unidad de potencia será suspendido porque el personal técnico está trabajando en un concepto totalmente nuevo. Siendo así, el propulsor denominado R.E.18 tendrá vigencia hasta este año y la nueva arquitectura tendrá mucho que ver en los conceptos de los monoplazas tanto de la escudería Renault como de McLaren. Argumentó el francés que los ingenieros de Renault determinaron que no hay manera de extraer más potencia del motor utilizado esta temporada y tras observar el desempeño de la nueva especificación de Honda, se tomó la decisión de concebir otra generación del motor.

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El piloto alemán Nico Hülkenberg considera que la escudería Renault se ha rezagado en su programa de desarrollo y ahora no solamente está más lejos del rendimiento de Mercedes, Ferrari y Red Bull, sino que tampoco puede defenderse de equipos como Haas F1 y Racing Point Force India, sin dejar de mencionar que Toro Rosso y Honda no han dejado de trabajar en conjunto para esta temporada. A Hülkenberg le cuesta asimilar el hecho de que después de las vacaciones de verano apenas han sumado nueve puntos, cifra preocupante cuando se habla de un constructor oficial.

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Durante el transcurso de la semana pasada, Cyril Abiteboul y Max Verstappen entablaron una guerra verbal ya que el piloto holandés afirmó que la nueva especificación del motor Renault no representaba ningún adelanto en comparación con la versión anterior, más allá de unas pocas décimas en clasificación, razón por la cual en Red Bull se decidió regresar a la Spec-B. A lo que el jefe de Renault respondió que solamente Verstappen critica de forma negativa el trabajo de Renault, inclusive tras una carrera productiva como la que tuvo en Singapur. Pero una vez finalizado el Gran Premio de Rusia, a Abiteboul no le quedó más remedio que admitir el descalabro de Renault tanto en el equipo oficial como en McLaren.

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Charlie Whiting ha tenido que aclarar en varias ocasiones la incidencia del pasado fin de semana, en el que Nico Hülkenberg arrolló a un Fernando Alonso que pasó por encima de Charles Leclerc en la salida del Gran Premio de Bélgica. El director de carrera de la Fórmula 1 decidió sancionar al alemán con la pérdida de diez posiciones en la parrilla del GP de Italia e inmediatamente surgieron las comparaciones con el accidente que causó Romain Grosjean hace seis años en Spa, dónde el francés voló por encima de Alonso y de Lewis Hamilton y que le valió una sanción de una carrera que le impidió correr en Monza.

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Pese a que muchos se acordaron de la sanción de una carrera impuesta a Romain Grosjean en 2012 (de hecho la realización de la FOM repitió el accidente en plena disputa de la carrera), finalmente Nico Hülkenberg ha librado la mayor sanción posible de cara al Gran Premio de Italia. El mayúsculo error del piloto de Renault, que se llevó por delante a Fernando Alonso en La Source, tan sólo tendrá como consecuencia deportiva una sanción de diez puestos en parrilla para la próxima carrera.

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Nico Hülkenberg es un piloto rápido, procedente de un país con tradición constante y descendiente y bien situado en la Fórmula 1 a pesar de no tener grandes logros. El alemán está en su octava temporada y ha conseguido dos vueltas rápidas y una pole position. Sin embargo se le sigue resistiendo el podio que se esperaba haber obtenido, cuestión extraña habiendo pasado por años sólidos en Williams, Sauber y Force India. La búsqueda de dicho podio fue uno de los motivos del cambio a un equipo oficial como es Renault, cuyo progreso puede ayudar a un Hülkenberg satisfecho con su trayectoria.

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