Renault está de vuelta en la élite de la Fórmula 1 y necesita un equipo acorde para asaltar la lucha por las victorias y los éxitos mayores. Esta mañana la confirmación de dicho equipo ha recibido una modificación en sus planes con la reincorporación de Sergey Sirotkin. El ruso ya estuvo en Renault como probador en 2016 y fue reserva y tercer piloto en 2017, rol que retoma ahora después de un paréntesis como titular en Williams durante 2018. Se desdoblará Sirotkin en el Mundial de Resistencia gracias a la ayuda financiera de SMP, inestimable en su carrera deportiva.

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Nico Hülkenberg es un piloto particular y veloz en su concepto de vida. El alemán afronta en 2019 su novena temporada en la Fórmula 1 y lo hace sin haber obtenido un podio, aunque con la probable mejor ocasión por coche que le ha llegado hasta la fecha. El Renault R.S.19 ha dado sus primeros pasos con un rendimiento irregular, más bien calmado en busca de la fiabilidad más que la velocidad pura y el tercer año del germano en la escudería gala es uno de teórico avance en la dichosa zona media de dudosa estabilidad.

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La primera semana de pruebas de pretemporada 2019 de Fórmula 1 llegó a su fin con Nico Hülkenberg como el piloto más veloz para sorpresa general en una sesión en la que marcó su mejor tiempo justo antes de causar baja por una bandera roja al quedarse parado en la zona del Estadio. El alemán culminó un día interesante para Renault, pues Daniel Ricciardo acabó con el tercer mejor tiempo del día. Aún así, no son los coches franceses, los que más llaman la atención. La acción se encontraría por detrás en una tarde con acción en forma de errores y problemas técnicos. Mercedes empieza a descubrir su propio pastel y su velocidad real comienza a intuirse.

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Según Marcin Budkowski, director ejecutivo de la escudería Renault, esta temporada se podrá apreciar dentro del equipo una lucha deportiva entre los pilotos Daniel Ricciardo y Nico Hülkenberg, situación que en teoría representará una gran oportunidad para el alemán puesto que en esta ocasión podrá medirse a un ganador de grandes premios y a nivel general un piloto con mejores estadísticas que las suyas. Budkowski confía en que una sana competencia entre Hülkenberg y Ricciardo motive a todos los integrantes de Renault.

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El venidero 10 de febrero finalizará la subasta por el Renault RS17 a escala real que fue construido con LEGO. El proyecto conjunto entre Renault y la fábrica de juguetes danesa fue presentado originalmente en el año 2017 y consta de una estructura metálica recubierta con 313.000 ladrillos plásticos. Los neumáticos Pirelli y el volante son reales.

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25 de enero de 2019

Aunque afrontarán esta temporada con su escudería oficial y McLaren como único cliente, Renault F1 anunció que su sede de investigación y construcción de motores, ubicada en Viry-Châtillon, será ampliada para estar acorde al desarrollo que ha experimentado la sede de diseño de chasis y equipo de Fórmula 1 situada en Enstone. El objetivo es duplicar la capacidad de trabajo con miras al nuevo reglamento de motores que se implementará a partir del año 2021.

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Nico Hülkenberg afrontará su novena temporada en la Fórmula 1 el próximo año y lo hará con la esperanza de obtener su primer podio, algo que se le ha hecho esquivo en los 156 grandes premios en los cuales ha participado. El piloto alemán debutó en el 2010 precedido de excelentes credenciales en las categorías inferiores y aunque ha logrado establecerse, está próximo a cumplir 32 años, ha pasado por cuatro escuderías distintas y en 2019 se emparejará con un piloto ganador, una situación que le preocupa porque considera que Renault representa su última oportunidad para alcanzar sus objetivos más prioritarios.

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31 de diciembre de 2018

Cyril Abiteboul, máximo representante de Renault en la Fórmula 1, comunicó que el programa para desarrollar la actual unidad de potencia será suspendido porque el personal técnico está trabajando en un concepto totalmente nuevo. Siendo así, el propulsor denominado R.E.18 tendrá vigencia hasta este año y la nueva arquitectura tendrá mucho que ver en los conceptos de los monoplazas tanto de la escudería Renault como de McLaren. Argumentó el francés que los ingenieros de Renault determinaron que no hay manera de extraer más potencia del motor utilizado esta temporada y tras observar el desempeño de la nueva especificación de Honda, se tomó la decisión de concebir otra generación del motor.

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El piloto alemán Nico Hülkenberg considera que la escudería Renault se ha rezagado en su programa de desarrollo y ahora no solamente está más lejos del rendimiento de Mercedes, Ferrari y Red Bull, sino que tampoco puede defenderse de equipos como Haas F1 y Racing Point Force India, sin dejar de mencionar que Toro Rosso y Honda no han dejado de trabajar en conjunto para esta temporada. A Hülkenberg le cuesta asimilar el hecho de que después de las vacaciones de verano apenas han sumado nueve puntos, cifra preocupante cuando se habla de un constructor oficial.

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Durante el transcurso de la semana pasada, Cyril Abiteboul y Max Verstappen entablaron una guerra verbal ya que el piloto holandés afirmó que la nueva especificación del motor Renault no representaba ningún adelanto en comparación con la versión anterior, más allá de unas pocas décimas en clasificación, razón por la cual en Red Bull se decidió regresar a la Spec-B. A lo que el jefe de Renault respondió que solamente Verstappen critica de forma negativa el trabajo de Renault, inclusive tras una carrera productiva como la que tuvo en Singapur. Pero una vez finalizado el Gran Premio de Rusia, a Abiteboul no le quedó más remedio que admitir el descalabro de Renault tanto en el equipo oficial como en McLaren.

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