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BMW R 12 S, el regreso del espíritu de la BMW R 90 S

Una auténtica joya que, aún pareciendo una clásica de los setenta, es una motocicleta de lujo, moderna y tecnológica.

Parece una moto clásica, pero es una joya moderna

  • BMW rinde un sentido homenaje a sus clásicos, con una pieza cargada de estilo y elegancia
  • El mito de la BMW R 90 S regresa con la BMW R 12 S, con su precioso acabado naranja Lava y su peculiar faro frontal redondo en un carenado anclado en el manillar
  • Motor bóxer de dos cilindros de refrigeración aire/aceite y 109 CV de potencia
  • Lo mejor, que puedes comprártela tal y como la ves aunque, por supuesto, no es ni mucho menos barata

No es barata ni, aunque lo parezca, tampoco una moto clásica, es la última joya alemana, moderna y con el encanto de los setenta.

El homenaje a la 90 original

Hace ahora diez años comenzaba a producirse la BMW R nineT, una roadster que, para los anglosajones, y en un improvisado juego de palabras, se pronunciaba exactamente igual que la BMW R 90 S, el mito deportivo de BMW de los años setenta. Pero en aquella ocasión no se trataba de un homenaje a este clásico, sino a los 90 años de historia de BMW Motorrad, desde que BMW comenzase a producir motocicletas en 1923.

Pero los alemanes eran conscientes de que la BMW R 90 S se merecía un homenaje.

Dimensiones y pesos
Peso 220 kg (en disposición de marcha con depósito lleno)
Longitud 2130 mm (sobre la rueda trasera)
Ancho 870 mm (sobre las manetas)
Altura 1070 mm (sin espejo retrovisor)
Altura del asiento 795 mm (con peso en vacío)
Capacidad del depósito 16 l (de ellos, 3,5 l de reserva)

Y ese homenaje llega ahora con la BMW R 12 S, que recuerda a un icono de las deportivas y la competición, lanzada en 1973, con 67 CV de potencia y una punta de 200 km/h, e importantes éxitos en escenarios como Daytona o el Isla de Man.

Instrumentación elegante y moderna que refleja el encanto de la BMW R 12 S.

Las posibilidades de la gama R 12 nineT

Basada en la BMW R 12 nineT, la sección de motocicletas de BMW demuestra, una vez más, la buena base con la que cuenta para crear roadsters modernas del estilo más clásico, pero también para reinterpretar sus modelos más legendarios. El secreto de esta máquina está, sin duda, en su estética:

  • Faro frontal con encapsulado redondo, de estilo clásico, tras el que se esconde un moderno Faro Pro con luz de giro adaptativa
  • Carenado montado en el manillar, siendo este junto su acabado de pintura uno de los aspectos más característicos y propios del homenaje a la R 90 S
  • Parabrisas tintado
  • Acabado de pintura metalizada naranja Lava con detalles en plata
  • Asiento monoplaza con costuras de contraste en naranja
Parte ciclo
Suspensión delantera Horquilla invertida de 45 mm de diámetro, pretensado de amortiguador ajustable, amortiguación de extensión y compresión regulable
Recorrido suspensión delantera 120 mm
Suspensión trasera Basculante monobrazo de fundición de aluminio con Paralever, elemento amortiguador central con amortiguación dependiente del recorrido, pretensado de amortiguador ajustable, amortiguación de extensión regulable
Recorrido suspensión trasera 120 mm
Frenos delanteros Freno de doble disco, discos flotantes de 310 mm, pinza radial monobloque de 4 émbolos
Frenos traseros Freno monodisco, diámetro 265 mm, pinza flotante de dos émbolos
CBS / ABS BMW Motorrad Integral ABS Pro (semiintegral)
Neumático delantero 120/70 ZR17
Neumático trasero 180/55 ZR17

No es barata ni, aunque lo parezca, tampoco una moto clásica, es la última joya alemana, moderna y con el encanto de los setenta.

Dos cilindros bóxer

A nivel mecánico no hay sorpresas, el motor boxer de dos cilindros de BMW de refrigeración aire/aceite con 109 CV de potencia, con un depósito de 16 litros.

Un motor que se une a una buena base, con un esquema de horquilla invertida delante y basculante monobrazo detrás.

Motor
Tipo Motor Boxer de cuatro tiempos y dos cilindros refrigerado por aceite y aire con dos árboles de levas en la parte superior, cuatro válvulas radiales y eje de compensación central
Cilindrada 1170 cm³
Potencia máxima 80 kW (109 CV) a 7000 rpm
Par máximo 115 Nm a 6500 rpm
Diámetro x carrera 101 mm x 73 mm
Relación de compresión 12,0 : 1
Alimentación Inyección electrónica en el conducto de admisión / gestión digital del motor BMS-O con acelerador electrónico
Refrigeración Aceite / aire
Arranque No especificado
Embrague Monodisco en seco, de accionamiento hidráulico
Consumo 5,1 l/100 km (WMTC)
Emisiones CO2 119 g/km
Velocidad máxima 215 km/h

Tecnológicamente también está a la altura, con sistema ABS Pro y control de tracción, así como asistente de cambio Pro.

Instrumentación elegante y moderna que refleja el encanto de la BMW R 12 S.

Paquete Option 719… y más

BMW no ha escatimado configurando de serie esta versión de la R 12 nineT con algunos de los paquetes disponibles en su catálogo, y partiendo del paquete de personalización pre-configurado Option 719, así como dejando que otros muchos opcionales pueden configurarse en la R 12 S:

  • Incluye de serie la llanta clásica Icon II del Option 719, con radios de alambre y en aluminio brillante anodizado
  • Manillar y tubos de la horquilla en negro y componentes de los paquetes Option 719 Billet Shadow y Shadow II
  • Puños calefactables
  • Control de crucero
  • Luz de giro adaptativa Faro Pro

La BMW R 12 S 2025 combina un diseño moderno con el carisma de los setenta.

Como estarás imaginando no es, ni mucho menos, barata

Podemos acceder a la gama BMW R 12 nineT desde 17.930 euros y añadiendo el paquete Option 719 II desde 20.894 euros. En el caso que nos ocupa, el de la BMW R 12 S, ya supone alcanzar los 23.125 euros, precio vigente en el momento de elaborar este artículo.

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David Villarreal

En 2007 comenzaba su andadura en los medios en internet y en el mundo del motor. Dos años después David se unía a uno de los proyectos incipientes de la prensa del motor, el de Diariomotor. Seguir leyendo...

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